利好政策釋放庫存 2月國內(nèi)車市同比增長近19%

經(jīng)歷金融風暴的席卷之后，2009年任何有關(guān)經(jīng)濟的舉動都備受關(guān)注，車市也不例外。在1月幸運地獲得開門紅之后，后市能否延續(xù)這股“?！眲牛?/P>

行至3月中旬，乘聯(lián)會、中汽協(xié)等權(quán)威機構(gòu)相續(xù)發(fā)布了2月國內(nèi)車市的相關(guān)統(tǒng)計。沒了春節(jié)的“滋擾”，又得到購置稅優(yōu)惠等國家拉動內(nèi)需的刺激政策，國內(nèi)狹義乘用車市場會交出是怎樣的成績單？

據(jù)統(tǒng)計，2月狹義乘用車銷售47.33萬輛，環(huán)比下滑3.08%，同比增長18.89%。其中轎車銷售42.71萬輛，環(huán)比負增長2.75%，同比上升19.59%；MPV售出1.46萬輛，環(huán)比大漲22.9%，同比小跌5.19%；SUV銷售3.16萬輛，環(huán)比、同比各增長4.71%、11.72%。

環(huán)比下滑是在預料之中，因為2月向來是消費市場的淡季，不過同比的大幅上漲則讓人喜憂參半。喜的自然是國家出臺的一系列政策取得了明顯的成效，然而外界環(huán)境的變化能帶給市場如此明顯的波動，這表明市場本身還不夠成熟，自我調(diào)節(jié)能力低下，正如免疫力低下的病人讓人擔憂，如果強烈的負面變動突然襲擊，國內(nèi)車市能否抗得住？

此外截至2月底，廣義乘用車市場的庫存僅33.01萬輛，是兩年來的最低水平。這主要是2008年8月起受金融危機影響，消費能量收縮導致庫存車大量積壓，2008年12月下旬至春節(jié)前期政府放出拉動內(nèi)需的顯著信號，才在2009年1月充分釋放消費力，才讓庫存急劇下滑，累積到2月終于得到了歷史最低點。

不過從1月下旬春節(jié)結(jié)束后，各大經(jīng)銷商撤銷優(yōu)惠政策，部分熱門小排量車型的交易價格紛紛上漲，車市火熱情景有所降溫，庫存的釋放也趨緩。在庫存清空之后，無論經(jīng)銷商按市場慣例囤積商品，還是出于金融危機下的謹慎心理減少進貨，都將形成市場缺貨的局面。物以稀為貴，除非有大量新品沖市，不然價格小幅上漲的走勢將不會停止。

【轎車：優(yōu)惠撤銷價格上漲 小排量銷量不升反跌】

由于購置稅的優(yōu)惠政策，人們普遍預言小排量的春天終于來了，可實際情況并非如此。一方面，由于春節(jié)促銷期結(jié)束后，小排量車普遍出現(xiàn)2000～3000元的價格上漲，對相關(guān)消費群體來說，很容易讓他們后悔沒有在春節(jié)前出手。另一方面，高端消費群體對金融風暴的反應更為敏感，身家縮水幾個百分點并不稀奇，導致中高檔車型的消費停滯。

這就解釋了在轎車排行榜上排名靠前的盡是薄利多銷的自主品牌小排量車型以及1.6L～1.8L的主流家用車，連雅閣、凱美瑞這樣的銷量冠軍都沒有擠入前十。因此產(chǎn)品線越單薄、消費主力越集中于精品時尚群體的廠家在2月的成績越差，廣州本田正是如此跌落第十的。

不過由于購置稅、燃油稅已正式調(diào)整，從長遠來看，小排量車型的前景依然看好，畢竟大部分消費者購車的目的只是需要一個代步工具，面對成本（買車+用車）較低但享受待遇較高的精品小排量車型，消費者很難忽視它們的誘惑。