銷量大漲實為強弩之末？國內(nèi)5月車市走向回顧

自從“汶川地震”之后，5月成了國人心中又一道傷痕。在2008年，受到波及的車市銷量大幅下降，5月的銷量首次低于4月和6月，以往的“紅5月”第一次離開新聞的焦點。

一年時間轉(zhuǎn)瞬即過。眼下已進入炎熱潮濕的6月，乘著2009深港澳車展尾聲的空隙，我們來回顧一下2009年5月的車市走向。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，5月，乘用車共銷售82.91萬輛，環(huán)比下降0.54%，同比增長46.83%。在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）共銷售59.13萬輛，環(huán)比下降0.48%，同比增長42.39%；多功能乘用車（MPV）銷售1.75萬輛，環(huán)比下降10.08%，同比下降1.11%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售4.77萬輛，環(huán)比下降1.48%，同比增長25.79%；交叉型乘用車銷售17.26萬輛，環(huán)比增長0.59%，同比增長84.02%。

可以看到，5月車市依然保持了較高的增長趨勢，而從市場反饋的實際信息也對應(yīng)了數(shù)據(jù)，受眾多利好因素的共同作用，5月乘用車市場從月初一直火爆到月底。然而對照4月的環(huán)比下降卻讓人有些擔(dān)憂。這究竟是2008年囤積的消費能量已成強弩之末的信號，還是“五· 一”長假取消后的正常市場變更？

盡管重現(xiàn)紅火的5月車市背后依然疑團重重，但不可否認的是，廠商為保持車市的高增長率所做的努力已在5月初顯成效：首先是產(chǎn)能，增加員工和采取技術(shù)措施后，已經(jīng)能滿足市場需要；其次是供應(yīng)鏈由于不斷追加訂貨，這個問題基本解決。這也是5月僅有19個工作日卻能保持銷量僅僅環(huán)比小幅下滑的原因之一。這兩大影響銷量的瓶頸突破之后，今年隨后的車市表現(xiàn)都將受益，中國的汽車市場在復(fù)蘇的道路也能真正闊步前進。

下面我們就來看看三大細分市場的具體表現(xiàn)吧。

【轎車：1.6L已成增量新高地】

在市場整體回暖的背景下，無論廠商還是單一車型，各自銷量排行榜上的數(shù)據(jù)都“水漲船高”：4月份，只需2.6萬輛即可跨入前十，而在5月，門檻已漲至將近3萬輛。同樣在車型方面，4月份的銷量冠軍捷達轉(zhuǎn)至5月只能排到第三位。

盡管從上面的廠商排名看不出個中玄機，但是具體車型的銷量成績卻透露了09年5月轎車市場的奧秘。

受惠于車市1.6L排量購置稅減半的政策，中國車市整體變現(xiàn)強勢，尤其是1.5L～1.6L車型，已實際成為中國車市最重要的增長點。例如帶動整體品牌大幅躍升排名的新嘉年華和ELANTRA悅動都是以1.6L左右的動力為主力車型，每月銷量穩(wěn)定在4000輛以上，基本上經(jīng)銷商都用“炙手可熱”來形容它們的旺銷形勢。