友誼的小船會(huì)不會(huì)翻？從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看第三排舒適度

一位賽車手曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，座位數(shù)就像存款，平時(shí)可以不用，但需要的時(shí)候不能沒(méi)有。每當(dāng)午飯時(shí)間7個(gè)饑腸轆轆的人面對(duì)5座車之時(shí)，我總會(huì)感慨于這位大神的真知灼見(jiàn)：7座車是人類消滅饑餓的終極武器。然而人類的欲望是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足的。有了第三排座椅，至少還要坐得不憋屈。

這次北京車展，裘立志和我就集中火力靜態(tài)體驗(yàn)了幾乎所有7座車的第三排座椅。從緊湊型的力帆邁威，到全尺寸的林肯領(lǐng)航員；從充滿法式智慧的C4畢加索，到安能辨我是MPV/SUV的雙龍路帝，都沒(méi)能逃過(guò)我們的卷尺和屁股。

我們的空間測(cè)量沿用了新車評(píng)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方式：第一排為178cm身高駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，第二排的膝部空間設(shè)定為30cm（本次測(cè)量中福特探險(xiǎn)者第二排僅最右座椅可前后移動(dòng)，而奔馳GLS、日產(chǎn)途樂(lè)、英菲尼迪QX80的第二排無(wú)法前后移動(dòng)），再測(cè)量第三排的各項(xiàng)空間數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，我們就來(lái)做一次鍵盤黨，從數(shù)字上來(lái)看看這些第三排座椅條件如何。

MPV車型：

首先我們測(cè)量的是MPV車型，綠色代表的每個(gè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的前兩名，紅色則代表最后兩名。

MPV第三排座椅空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（單位：cm）

大眾途安L

表格中首先搶到視線的自然是一片紅的大眾途安L，它在所有項(xiàng)目中都穩(wěn)定發(fā)揮，穩(wěn)坐倒數(shù)第二。盡管鍵盤數(shù)據(jù)黨是個(gè)貶義詞，但這回?cái)?shù)據(jù)與實(shí)際感受倒是完美契合。途安L的第三排與舒適感的關(guān)系就如同凱美瑞與運(yùn)動(dòng)感一樣遙遠(yuǎn)，不僅坐墊單薄如同板凳，落腳處與臀點(diǎn)的高度差也很小，幾乎像是抱著腿坐，頭還要與車頂親密接觸，感覺(jué)像來(lái)到了小人國(guó)。

再來(lái)看看不那么逼仄的選手。由XCP空間第一定律可知，縱向長(zhǎng)度=膝部空間+坐墊長(zhǎng)度。那么，在縱向空間不變的條件下，要想營(yíng)造后排視覺(jué)上的縱向?qū)挸ǜ?，就只能犧牲坐墊長(zhǎng)度換膝部空間。然而過(guò)短的坐墊長(zhǎng)度又會(huì)讓大腿懸空，很大程度上影響乘坐舒適性。如何取舍，就看廠家是想要“看上去空間大”還是“坐上去不難受”了。

我們來(lái)看看兩個(gè)有趣的例子：雪鐵龍C4 Picasso與海馬V70。

雪鐵龍C4 Picasso

海馬V70

雪鐵龍C4 Picasso犧牲了坐墊長(zhǎng)度，用倒數(shù)第一的坐墊長(zhǎng)度換來(lái)了膝部空間的第四名，僅比GL8少1cm；而海馬V70則選擇了硬幣的另一面，用倒數(shù)第一的膝部空間成就了第二名的坐墊長(zhǎng)度——46cm，這MPV第三排的坐墊長(zhǎng)度可比轎車銷量冠軍朗逸后排的坐墊長(zhǎng)度還長(zhǎng)了3cm。

當(dāng)然，在縱向長(zhǎng)度充足的車型上，我們就免除了坐墊長(zhǎng)度與膝部空間的兩難之選。

奧德賽的第三排座椅除了略顯單薄之外，無(wú)論是坐姿、膝部空間還是頭部空間都無(wú)可挑剔。而雙龍路帝的第三排空間同樣出色，靠背角度的調(diào)節(jié)范圍也非常大，令人滿意。我不禁腦補(bǔ)出本田奧德賽和雙龍路帝優(yōu)越感滿滿地看著其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的畫(huà)面。至于別克GL8，盡管在縱向長(zhǎng)度上屈居第三，但滿載7人的后備箱空間才是它的大招。

SUV車型：

再來(lái)看看SUV，同樣地，綠色代表我們實(shí)測(cè)的15臺(tái)SUV在每項(xiàng)數(shù)據(jù)的前兩名，紅色則代表最后兩名。

SUV第三排座椅空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（單位：cm）

路虎發(fā)現(xiàn)神行

整個(gè)表格最吸引眼球的，毫無(wú)疑問(wèn)是路虎發(fā)現(xiàn)神行。四項(xiàng)數(shù)據(jù)全紅，實(shí)在慘不忍睹。這也難怪，發(fā)現(xiàn)神行4599mm的車長(zhǎng)，比現(xiàn)代勝達(dá)還少126mm，比漢蘭達(dá)更是短了256mm。從配置來(lái)看，第三排待遇不低，有揚(yáng)聲器，有杯座，甚至有獨(dú)立的空調(diào)。然而與上面MPV表格里的途安L一樣，先天空間尺寸上的發(fā)育不良，使得第三排腿部空間拮據(jù)。過(guò)高的地臺(tái)和短小的座墊狼狽為奸，把支撐大腿的使命遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋棄。這第三排座椅實(shí)在是巧婦難為無(wú)米之炊，只能說(shuō)聊勝于無(wú)吧。

謳歌MDX

謳歌MDX作為一臺(tái)中大型SUV，在統(tǒng)計(jì)表格里卻有兩個(gè)紅色格子，縱向長(zhǎng)度和坐墊高度都在15臺(tái)SUV中排倒數(shù)第二。其實(shí)MDX的第三排座椅尺寸整體讓人滿意，且厚實(shí)感也不錯(cuò)，坐上去的感覺(jué)在中大型SUV中算是名列前茅。但可惜的是空間實(shí)在有限，58cm的縱向長(zhǎng)度和過(guò)高的地臺(tái)導(dǎo)致180cm的人坐進(jìn)去很憋屈。長(zhǎng)途乘坐的話還是盡量安排身材嬌小的乘客乘坐吧。

林肯領(lǐng)航員

再來(lái)看看車身尺寸上的另一個(gè)極端——林肯領(lǐng)航員。這個(gè)比LX570、攬勝加長(zhǎng)版還大一圈的硬漢，能給你一個(gè)舒適感超越GL8的第三排。30cm的膝部空間能讓小腿充分伸展，座椅填充材料也很厚實(shí)。盡管坐墊長(zhǎng)度偏短，但領(lǐng)航員勝在它冠絕全場(chǎng)的41cm坐墊高度，這能讓大腿好地貼合坐墊，坐姿與第二排相近，不會(huì)像多數(shù)SUV第三排坐板凳的感覺(jué)，這就彌補(bǔ)了坐墊長(zhǎng)度的劣勢(shì)。別說(shuō)讓我坐這個(gè)第三排去吃飯了，就算是長(zhǎng)途旅行也不會(huì)有任何問(wèn)題。

福特銳界

看完了成績(jī)單兩端的選手，再來(lái)看看中間吧。銳界的第三排在觀感的的意義印象上是比較吃虧的，因?yàn)?5cm的膝部空間實(shí)在顯得太小了。但當(dāng)你真正坐下之后會(huì)發(fā)現(xiàn)還挺舒服。銳界第三排坐墊的厚度很好，而且坐墊的離地高度合理，這樣便對(duì)大腿有不錯(cuò)的支撐。除此之外還有一個(gè)彩蛋：第三排側(cè)面設(shè)置了軟質(zhì)材料覆蓋的手枕，待遇不錯(cuò)。這個(gè)座椅雖說(shuō)因?yàn)橄ゲ靠臻g小，不適合長(zhǎng)途乘坐，但市內(nèi)通勤的話我還是沒(méi)什么怨言的。

豐田漢蘭達(dá)

說(shuō)到七座SUV自然不能少了漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)的第三排座椅在這次測(cè)量數(shù)據(jù)上也延續(xù)了豐田不功不過(guò)的中庸特質(zhì)——沒(méi)有綠色格子也沒(méi)有紅色格子。這個(gè)第三排座椅主要缺點(diǎn)在于座椅單薄，而且坐墊高度偏小，讓人略有坐小板凳的蜷縮感。不過(guò)好在膝部空間比銳界略勝一籌，而且靠背角度可以調(diào)節(jié)。漢蘭達(dá)的第三排座椅依然不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，短途通勤則可以接受。

總結(jié)：

衡量七座車的第三排舒適程度，數(shù)據(jù)不多，但每個(gè)都很重要。坐墊高度和坐墊長(zhǎng)度決定了是不是“坐小板凳”，頭部空間同樣也影響了身體的舒展感，而膝部空間關(guān)乎長(zhǎng)途乘坐能否伸展小腿。如果其中有兩個(gè)數(shù)據(jù)特別差，乘客短途乘坐就會(huì)感到憋屈；有一個(gè)數(shù)據(jù)不盡人意，那么長(zhǎng)途乘坐就需要和第二排進(jìn)行輪換；而像林肯領(lǐng)航員這種“上天饋贈(zèng)”的第三排，則是可遇不可求了。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)雖然從絕大多數(shù)維度上描述了空間，但也無(wú)法100%決定第三排的舒適度，例如第二排座椅下方空間能否容納第三排乘客的腳。同時(shí)，不要忘了車是移動(dòng)的工具，采光條件、視線開(kāi)揚(yáng)感、座椅材質(zhì)、NVH控制等都是影響第三排舒適度的因素。

至于7座車滿載7人之后，尾廂裝載能力如何，大家可以看看裘立志的實(shí)測(cè)文章：同是7座車，誰(shuí)的尾廂最能裝？