2019比亞迪盤(pán)點(diǎn)：陣痛常伴其身，未來(lái)依然道長(zhǎng)且阻

在年初的《對(duì)話》欄目中，王傳福表示“比亞迪在2019年銷(xiāo)量增幅將達(dá)到30%，這只是保守估計(jì)，并沒(méi)有過(guò)度樂(lè)觀。"而在剛過(guò)去的2019年中，比亞迪總銷(xiāo)量?jī)H為45.1萬(wàn)輛，同比下滑9.8%，比亞迪的2019，并不好過(guò)。

車(chē)市遇冷，補(bǔ)貼退坡，比亞迪陣痛依在

比亞迪應(yīng)當(dāng)算得上是目前國(guó)內(nèi)少有“兩條腿”走路的車(chē)企；在2019年中，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量22.95萬(wàn)輛，同比下降7.38%，傳統(tǒng)燃油車(chē)全年銷(xiāo)量22.15輛，同比下降18%，兩種車(chē)型銷(xiāo)量幾乎一致。按理來(lái)說(shuō)，這種兩條腿走路的車(chē)企，抗風(fēng)險(xiǎn)能力應(yīng)當(dāng)非常出色，可大環(huán)境這一年對(duì)比亞迪并不友好。

在2019年，中國(guó)車(chē)市持續(xù)遇冷。在經(jīng)過(guò)房?jī)r(jià)飛漲、限牌城市范圍增大以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速下降后，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始持續(xù)遇冷，國(guó)民購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的欲望逐漸降低；根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)公布，2019年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為2069萬(wàn)輛，同比下降7.4%。在整個(gè)車(chē)市遇冷的大趨勢(shì)下，比亞迪的2019就已蒙上了灰色的紗布；可這還不是最致命的。

新能源補(bǔ)貼退坡，才是對(duì)比亞迪最致命的影響。在2019的第一、二季度，比亞迪的財(cái)報(bào)都可以用紅到發(fā)紫來(lái)形容，上半年汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售22.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59％；其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5％，大幅領(lǐng)先49.6％的行業(yè)增速。

六月往后，市售新能源車(chē)開(kāi)始實(shí)行新的補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼遭受“腰斬”，比亞迪的銷(xiāo)量也應(yīng)聲而落，7月新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H有16567輛，同比下降11.84%，結(jié)束了新能源車(chē)型保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

經(jīng)過(guò)車(chē)市遇冷與補(bǔ)貼退坡這兩座大山的夾擊，這一頹，竟持續(xù)到年底也沒(méi)緩過(guò)來(lái)。

新車(chē)幾乎全員更新，對(duì)自主來(lái)說(shuō)爆款依然難

縱觀比亞迪的2019，品牌的最大新車(chē)動(dòng)作要數(shù)年初的春季新品發(fā)布會(huì)，比亞迪一口氣發(fā)布了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動(dòng)超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版、宋MAX DM以及元EV。通過(guò)此次新車(chē)發(fā)布會(huì)，比亞迪基本完成了當(dāng)年所有車(chē)型的更新，此舉確實(shí)在一定程度上刺激了當(dāng)時(shí)的品牌銷(xiāo)量，但弊端就在于接下來(lái)的時(shí)間陷入空窗期，無(wú)新車(chē)持續(xù)刺激消費(fèi)者。

在后期，比亞迪也繼續(xù)推出純電車(chē)型e1及e2；但限于新能源補(bǔ)貼下降，這兩款本應(yīng)承擔(dān)救市責(zé)任的車(chē)型并沒(méi)有發(fā)揮出原有的價(jià)值，真正救市的車(chē)型，反而變成了后期上市的兩款燃油車(chē)型——全新一代秦及宋Pro。

宋Pro一經(jīng)上市就以?xún)?yōu)秀的產(chǎn)品力迅速搶占市場(chǎng)，上市首月銷(xiāo)量便達(dá)到7531輛，次月突破1萬(wàn)大關(guān)，11、12這兩個(gè)黃金月份更是躋身2萬(wàn)俱樂(lè)部，成為比亞迪旗下當(dāng)之無(wú)愧的中流砥柱車(chē)型；此外，11月中上市的新一代秦當(dāng)月銷(xiāo)量即達(dá)到3683輛，12月銷(xiāo)量穩(wěn)步上升至7067輛。相比起新能源的頹勢(shì)，燃油版塊車(chē)型倒是從9月開(kāi)始憑借著同比增長(zhǎng)35.2%、37.1%、43.9%、30.86%的亮眼數(shù)據(jù)默默救市。

從數(shù)字上看，比亞迪在2019年共完成了8款車(chē)型的更新，節(jié)奏并不算緩慢；但細(xì)看新車(chē)內(nèi)容，4款新車(chē)為年度改款，兩款新車(chē)生不逢時(shí)銷(xiāo)量慘淡，真正影響品牌助力銷(xiāo)量增長(zhǎng)的還是全新?lián)Q代的宋Pro與新一代秦。在2020，全新重磅車(chē)型對(duì)比亞迪同樣重要，屆時(shí)比亞迪將推出全新王朝車(chē)型漢家族，除此以外，還將拿出什么王牌車(chē)型刺激消費(fèi)者？讓我們拭目以待。

企業(yè)合作如火如荼，與豐田合作成最大亮點(diǎn)

在2019年，比亞迪也在積極奪回失去的新能源供應(yīng)商市場(chǎng)。在這一年中，比亞迪先后與戴姆勒、長(zhǎng)安汽車(chē)、豐田展開(kāi)合作，在2020或于奧迪達(dá)成合作協(xié)議成為電池供應(yīng)商。

這么多項(xiàng)的合作里，11月18日比亞迪與與豐田達(dá)成協(xié)議成立合資公司的事情無(wú)疑是今年最大的亮點(diǎn)。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將以50:50的比例出資，新車(chē)使用比亞迪的e平臺(tái)，技術(shù)雙方共享。對(duì)于比亞迪而言，這是又一次大量出貨及技術(shù)交換的好機(jī)會(huì)，借此機(jī)會(huì)，比亞迪將有可能將品牌價(jià)值提升一個(gè)等級(jí)，成為行業(yè)新能源龍頭車(chē)企。

此外，與戴姆勒、長(zhǎng)安汽車(chē)的合作也在如火如荼地進(jìn)行中。其中與戴姆勒和合作產(chǎn)物騰勢(shì)X在今年廣州車(chē)展正式亮相，而后又在奔馳AMG冰雪試駕活動(dòng)中以特別版車(chē)型亮相，可謂是賺足了眼球；不僅如此，與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作也在有序進(jìn)行，不光是電池方面的合作，在三電領(lǐng)域合作的腳步也未停歇。

總結(jié)

跳出2019，以2020的眼光看比亞迪這一年以來(lái)的收獲，從賬面來(lái)看無(wú)疑是難過(guò)的一年，車(chē)市一蹶不起、主力軍新能源車(chē)型也因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡大傷元?dú)?；但從?chē)型來(lái)看，新上市的宋Pro及秦仍然處于青壯年時(shí)期，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里還有足夠的能力撐起比亞迪的銷(xiāo)量；此外2020年全新產(chǎn)品漢也將要上市，隨車(chē)搭載的“刀片電池”更是成為萬(wàn)眾期待的新技術(shù)，相信能夠助力比亞迪迎來(lái)新一輪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

可事情還有兩面性，比亞迪在2020也將遇到更多的難關(guān)，吉利與戴姆勒合作的純電Smart即將建廠，長(zhǎng)城與寶馬合資品牌光束汽車(chē)也在有序發(fā)展中，比亞迪的未來(lái)依然道長(zhǎng)且阻。