比亞迪DM-i超級混動發(fā)布：秦PLUS/宋PLUS/唐DM-i預售

伴隨節(jié)能減排的相關(guān)政策性法律法規(guī)步步逼近，縱觀海內(nèi)外各大主流車企無一例外地加快了技術(shù)路線調(diào)整，而“觸電”無疑是大勢所趨。比亞迪作為新能源領(lǐng)域先行者中的一員又有大招使出，正式發(fā)布以電為主的混動技術(shù)——DM-i超級混動，同時秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也啟動預售。

預計3月初上市的秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78-14.78萬元；3月中旬上市的宋PLUS DM-i補貼后預售價格為15.38-17.58萬元，3月下旬上市的唐DM-i補貼后預售價格為19.78-22.48萬元。此外，購車用戶可享：2年4次免費常規(guī)保養(yǎng)（首任個人用戶）、6年或15萬公里質(zhì)保（非營運用戶）以及免息或超長低息金融方案等。

DM-i超級混動技術(shù)集五大特點：快、省、靜、順、綠。架構(gòu)上將以大容量電池和高性能大功率扁線電機為基礎(chǔ)，主要依靠電機驅(qū)動，而汽油發(fā)動機則在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電并適時直驅(qū)，基本別于過往以油為主的思路。除市區(qū)和絕大多數(shù)低負荷工況，僅高速行駛以并聯(lián)直驅(qū)為主，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)。

驍云-插混專用高效發(fā)動機分為1.5L和1.5T，前者為阿特金森循環(huán)，壓縮比達15.5:1，熱效率43.04%，最大功率110PS和峰值扭矩135N·m；而后者則是米勒循環(huán)，壓縮比12.5:1，熱效率達40%，最大功率139PS和峰值扭矩231N·m。

核心部件包括：雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)、專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。值得一提，系列車型均提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，尤其后者這個玩法就相當新鮮了。

定位緊湊型轎車的秦PLUS DM-i依然精致優(yōu)雅，其長寬高尺寸分別為4765/1837/1495mm，軸距達2718mm。官方給出的參考消息如下：55km版零百加速7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程達1180km；而120km版車型的零百加速則為7.3s，虧電油耗3.8L/100km，綜合最長續(xù)航里程達1245km。

而作為燃油版的補充，兼顧效能和性能的宋PLUS DM-i勢必更討廣大家庭用戶歡心，其長寬高尺寸分別為為4705/1890/1680mm，軸距達2765mm。同樣具體信息如下：51km版零百加速8.5s，虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程達1150km。而110km版車型的零百加速則為7.9s，虧電油耗4.5L/100km，綜合最長續(xù)航里程達1200km。

身處頂流的唐DM-i氣勢恢宏，其長寬高尺寸分別為4870/1950.1725mm，軸距達2820mm。值得一提，因為該車搭載1.5T發(fā)動機，受益于基礎(chǔ)排量的小型化，燃油經(jīng)濟性有相對不錯的好表現(xiàn)。具體信息如下：52km版零百加速8.7s，虧電油耗為5.3L/100km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程達1010km。而112km版車型的零百加速則為8.5s，虧電油耗5.5L/100km，綜合最長續(xù)航里程達1050km。

編者說

比亞迪DM車型在不知不覺中累計銷售就已超42萬輛，占國內(nèi)插混車型總銷量的44%，可見其在市場內(nèi)的統(tǒng)治力非同一般。確實插混形式動力向來是油電切換階段的理想型過渡方案，但早年間受限于技術(shù)等方面的束縛，顯然并未能充分發(fā)揮出其相關(guān)優(yōu)勢，甚至虧電時的行駛品質(zhì)常為世人所詬病。但相信隨著如今各種問題的迎刃而解，以及參數(shù)指標的躍然提升，好體驗未來定將勾起消費者更多的購買欲。