可以當(dāng)燃油車開？宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后售14.68萬起

如果評3月上市最受關(guān)注的車，你會選比亞迪DM-i組合還是大眾的ID.4系列？25日晚，這兩者居然巧合地，同時宣布正式上市。宋PLUS DM-i推4款車型，純電續(xù)航里程包括51km、110km兩種版本，售價區(qū)間為14.68-16.98萬元。

DM-i插混系統(tǒng)的亮點(diǎn)我懷疑大家都很清楚了，就是省油嘛，電池虧電狀態(tài)百公里油耗4升？大家不確定的是，它是不是真的這么省油？怎么做到這么省油的？先說結(jié)果，我們參加比亞迪組織的活動，試到的試裝車綜合路況油耗確實(shí)是4.08升。我得說明一下，這次測試在深圳市區(qū)行駛，路況包括城市道路（約40%）、城市快速路（約50%）和高速路（約10%），正常駕駛，沒有為了省油搞低速溜車的操作，總行駛里程是109公里，這個成績我想還是很OK的。

再說說為什么能這么省，比亞迪官方的介紹DM-i超級混動核心零部件主要包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)（唐DM-i采用1.5T發(fā)協(xié)機(jī)）、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等。其中，插混專用1.5L發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到15.5，并且采用首創(chuàng)的分體冷卻技術(shù)，減少損耗，快速暖機(jī)，做到更高的燃效，官方數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43.04%。

EHS電混系統(tǒng)采用雙電控+雙電機(jī)集成化設(shè)計(jì)，體積減少30%，重量減少30%。電機(jī)選用超高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，做到更長的恒功率區(qū)和更充足的后備功率表現(xiàn)，此外該電機(jī)還采用扁線技術(shù)，使散熱性能得到提升，最高效率達(dá)到97.5%。采用油冷技術(shù)，直接冷卻熱源，有助于增強(qiáng)散熱能力，提升電機(jī)功率密度32%。電控方面，應(yīng)用比亞迪自主第四代IGBT技術(shù)，綜合效率達(dá)到98.5%。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯方面，DM-i以電驅(qū)動為主，官方資料顯示，在城市工況有81%為純電機(jī)驅(qū)動模式，18%為發(fā)動機(jī)和電機(jī)串聯(lián)驅(qū)動模式，1%為兩者并聯(lián)模式。高速工況就反過來，純電機(jī)驅(qū)動為4%，串聯(lián)比例為29%，并聯(lián)比例將達(dá)到67%。在中低速的充分利用電機(jī)的扭力輸出和低能耗優(yōu)勢，在中高速則利用了發(fā)動機(jī)的高效率，而避免了電機(jī)驅(qū)動的高轉(zhuǎn)數(shù)高能能耗，兩者相互補(bǔ)充，是混動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但能耗更低的價值所在。

宋PLUS DM-i將提供兩種純電續(xù)航里程版本，分別為51km和110km。前者官方虧電油耗為4.4L/100km，百公里加速時間為8.5秒，后者官方虧電油耗為4.5L/100km，百公里加速時間為7.9秒。

好了，官方消息到此為止，說點(diǎn)我自己的看法，首先是今天這個價格比預(yù)售價還低了不少，這個出乎我意料，原來以為會15.08起售的，一下降到了14.68萬無地 。產(chǎn)品力上面，宋PLUS的顏值應(yīng)該沒有人反對，我個人體驗(yàn)來說這車的做工和用料也都達(dá)到了自主頭部的水準(zhǔn)。DM-i系統(tǒng)加持之后，這臺車可以享受免購置稅、限牌地區(qū)優(yōu)先上牌等政策，如果日常使用真的實(shí)現(xiàn)低油耗，那會是很有競爭力的。15-17萬元區(qū)間，目前是一個相對有機(jī)會的市場，熱銷的自主沒上到這個區(qū)間，而主流的合資還沒下放到這個程度，宋PLUS DM-i前景可期。