科魯茲兩廂首試：五環(huán)減一環(huán)，三廂減一廂

撰文、攝影：馮晞帆@新車(chē)評(píng)

第二代科魯茲在中國(guó)市場(chǎng)的做法，屬于前無(wú)古人。在2014年推出后，市場(chǎng)反應(yīng)并不好，普遍反映第二代車(chē)型看起來(lái)很像韓國(guó)車(chē)，更喜歡第一代那種美國(guó)剛陽(yáng)味?？墒且豢钴?chē)型的生命周期長(zhǎng)達(dá)6年，當(dāng)中要耗費(fèi)大量人力物力，于是雪佛蘭在中國(guó)想出一個(gè)折中方案，既然大家喜歡喝“美式”，那就直接引入現(xiàn)款美國(guó)版車(chē)型。如果不了解這些來(lái)龍去脈，就很難去理解2017款科魯茲的性質(zhì)，因?yàn)閷⑺鼩w類到改款和換代都覺(jué)得不恰當(dāng)。2017款科魯茲的三廂車(chē)型，之前阿棠已經(jīng)試駕過(guò)，來(lái)到科魯茲兩廂版的換代，也很順理成章地直接引入美國(guó)版的設(shè)計(jì)。

車(chē)尾線條對(duì)于兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)，猶如事業(yè)線之于女孩子，都是拿印象分的關(guān)鍵因素。第一代科魯茲兩廂版的尾廂是類旅行車(chē)設(shè)計(jì)，而第二代科魯茲則是掀背車(chē)設(shè)計(jì)，前者側(cè)重于裝載性，后者側(cè)重于視覺(jué)動(dòng)感。遠(yuǎn)看整臺(tái)車(chē)的輪廓，跟威朗 兩廂其實(shí)比較接近。

既然說(shuō)起尾部設(shè)計(jì)，就順便談一下尾廂裝載。溫度和風(fēng)度屬于自古兩難全的事情，新的科魯茲兩廂想要?jiǎng)痈性煨偷耐瑫r(shí)，自然要犧牲點(diǎn)風(fēng)度。尾廂深度其實(shí)并不差，但不能像老款那樣，沒(méi)有多少能往上堆疊的空間，否則尾廂門(mén)會(huì)無(wú)法關(guān)上。另外，為了讓屁股看起來(lái)更“翹”，后保險(xiǎn)杠做得很高，使得尾廂門(mén)檻比尾廂地臺(tái)明顯高出一截。搬抬重物時(shí)需要越過(guò)這道坎，想練肌肉倒是不錯(cuò)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，兩廂車(chē)搬運(yùn)大件物品始終有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，放倒座椅后跟車(chē)廂聯(lián)動(dòng)，三廂版就只有羨慕的份。

內(nèi)飾和三廂版完全一致，屬于意料之中。一直都說(shuō)雪佛蘭內(nèi)飾要比別克低半檔，這點(diǎn)在上代科魯茲上是比較明顯。這代科魯茲兩廂的內(nèi)飾在用料上確實(shí)跟威朗有差距，比如中控臺(tái)上方敲上去是硬塑料?？墒侨绻皇茄劭词治饎?dòng)，不會(huì)覺(jué)得比威朗低端多少。需要注意的一點(diǎn)，諸如電動(dòng)座椅、自動(dòng)大燈、Keylese等比較實(shí)用的裝備，都得到頂配才有，以12-13萬(wàn)的主流車(chē)型來(lái)說(shuō)，配置不如?？怂鼓敲簇S富。

當(dāng)然啦，性價(jià)比還要取決于實(shí)際的終端優(yōu)惠。不過(guò)在美國(guó)市場(chǎng)也是類似情況，科魯茲兩廂的定價(jià)同樣高于?？怂埂；蛟S背后出發(fā)點(diǎn)有所不同，兩廂?？怂挂殉山?jīng)典，屬于車(chē)系不可或缺的部分，而科魯茲兩廂則是車(chē)系的補(bǔ)充，著眼于去滿足細(xì)分需求，走量壓力相對(duì)小。

使用中有三個(gè)細(xì)節(jié)不太滿意。首先是老生常談的加減擋按鍵位置，放在擋把上方。摸著擋把操作，心里多少不踏實(shí)，總是怕一個(gè)不小心誤入N擋。不過(guò)手癢去用加減擋的時(shí)間不多，更多情況是受R擋困擾。這臺(tái)車(chē)的R擋掛入后，并沒(méi)有提示音反饋，有時(shí)真不敢確認(rèn)自己掛準(zhǔn)了擋。 對(duì)此，不知道是不是因?yàn)槲覀冞@臺(tái)車(chē)配備了倒車(chē)影像，廠家覺(jué)得影像出現(xiàn)已經(jīng)等于是個(gè)反饋?？墒菕霷擋后還要看儀表或影像來(lái)確認(rèn)，并不符合老司機(jī)一掛就立刻開(kāi)始倒的習(xí)慣。再有就是，這臺(tái)車(chē)倒車(chē)影像畫(huà)質(zhì)較差，而且沒(méi)有輔助線，不能告訴你車(chē)尾軌跡，也不便于判斷尾部與障礙物的距離。 鑒于科魯茲兩廂的后排空間和三廂版非常接近，這里就不再贅述，直接跳到駕駛部分。

之前經(jīng)常說(shuō)雙離合是玄學(xué)，同一廠家每隔段時(shí)間都會(huì)有所變化。這臺(tái)科魯茲兩廂的雙離合表現(xiàn)，要比我們長(zhǎng)測(cè)時(shí)那臺(tái)2016款要好。起碼踩油憋著不走，以及松油轉(zhuǎn)速不下的情況已經(jīng)解決好。走確實(shí)能走，但換擋依然抖。起步或者平時(shí)踩油，有種類似手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)的感覺(jué)，伴隨輕微抖動(dòng)，動(dòng)力釋放也是類似手動(dòng)擋，不如AT和CVT那么流暢?；蛟S是早期型號(hào)，雙離合還沒(méi)調(diào)到最佳狀態(tài)，不排除隔段時(shí)間又有所改善。因?yàn)樽罱_(kāi)邁銳寶XL，雙離合要比這個(gè)平順不少， 說(shuō)明通用在雙離合上還是累積了一些心得。

之前阿棠試完2017款科魯茲三廂版，說(shuō)底盤(pán)感受很像威朗。可是兩廂版并沒(méi)有類似情況，反而跟我們長(zhǎng)測(cè)那臺(tái)第二代科魯茲（2015款）幾乎一樣。濾震動(dòng)作沒(méi)有威朗那么清脆，但操控依然有板有眼。這代科魯茲大幅輕量化，車(chē)頭指向是種自然快。自然快，即有別于?？怂鼓欠N靠轉(zhuǎn)向比例而來(lái)的后天快， 轉(zhuǎn)向反應(yīng)不一定激進(jìn)，但勝在扭動(dòng)方向盤(pán)到車(chē)頭動(dòng)作的時(shí)差很短。 道路暢通的話，駕駛著科魯茲兩廂是件挺愜意的事情。不過(guò)在市區(qū)路面，科魯茲兩廂的小車(chē)靈活感反而比較弱。一方面是上面提到的雙離合問(wèn)題，在身隨意動(dòng)方面有所減分。其次是方向盤(pán)阻尼偏重，低速時(shí)不容易去快打，其實(shí)等于是降低了靈活度。總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)要在跑起來(lái)之后才能讓人愉悅。

總結(jié)：這是臺(tái)低配版威朗兩廂？

科魯茲兩廂線條確實(shí)好看，可是跟威朗兩廂風(fēng)格太接近，不像上代以旅行車(chē)風(fēng)格來(lái)跟別克車(chē)型進(jìn)行區(qū)分。這樣來(lái)處理，比較容易被人將它歸類為低配威朗。跟威朗兩廂比起來(lái)，科魯茲兩廂內(nèi)飾用料稍弱，以及底盤(pán)質(zhì)感稍差，但考慮威朗兩廂14萬(wàn)多的起步價(jià)，這臺(tái)科魯茲兩廂還真是個(gè)性價(jià)比挺高的選擇。可是與其它對(duì)手比起來(lái)，科魯茲兩廂在配置上的表現(xiàn)并不強(qiáng)，動(dòng)態(tài)感受也不見(jiàn)得明顯高人一等。這點(diǎn)在上文提過(guò)，美國(guó)市場(chǎng)也有同樣情況。放在同級(jí)之中，科魯茲兩廂算是介于?？怂购透郀柗蛑g的車(chē)型，沒(méi)有?？怂鼓敲醇みM(jìn)，像高爾夫那樣想面面俱到，但面面俱到之下，天平又往運(yùn)動(dòng)這邊稍微傾斜。綜上所述，我們最終給予科魯茲兩廂“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【新車(chē)評(píng)網(wǎng)首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：操控感輕快；濾震有一定質(zhì)感；內(nèi)飾精致；

主要短板：雙離合換擋有抖動(dòng)；配置吸引力較低；R擋掛入無(wú)反饋音。

【新車(chē)評(píng)網(wǎng)推薦等級(jí)】