路虎全新發(fā)現(xiàn)首試：給你換一個城市戶口

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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從第一代發(fā)現(xiàn)開始，它給我們的形象就是方方正正，反正四代車型的外形風格都是沒啥變化。車廂氛圍同樣是很不講究，工具車的屬性明顯強于豪華車型。我承認，前四代發(fā)現(xiàn)是很強調(diào)越野性能，大梁式車身也是一個傳統(tǒng)，那時候做出男人味遠遠比豪華和舒適要更重要，反正做豪華有攬勝撐著，發(fā)現(xiàn)可以做好自己的格調(diào)就沒問題?？墒请S著車主習慣的改變，路虎自己給自己做過調(diào)查，原來路虎家的客戶更想著新一代發(fā)現(xiàn)能夠舒服點，外形別這么古板，豪華感得對得起路虎品牌，真要偏執(zhí)的越野玩具，還有衛(wèi)士撐著，發(fā)現(xiàn)就別操心了。所以，路虎基于自己的調(diào)查結(jié)果，造出了這一代具有爭議的發(fā)現(xiàn)。

攀上攬勝平臺 去掉原來的大梁式車身

新一代發(fā)現(xiàn)5有兩個很明顯的變化，首先是鋁制部件的普及化，讓車身大幅度減重，汽油版車型去掉了390kg贅肉，這是很驚人的數(shù)字。如果你有留意過往其他車型換代變化，去掉100kg已是常態(tài)化，但是少掉390kg確實不容易。當然，減掉的贅肉有部分是源自于承載式車身，因為發(fā)現(xiàn)5不再用大梁式車身，如此這般當然能夠減重不少。好在這代發(fā)現(xiàn)即便跟攬勝長得很像，傳統(tǒng)韻味的細節(jié)依然也保留下來不少，如果了解歷代發(fā)現(xiàn)的朋友，應(yīng)該很清楚高低分層車頂、不對稱尾門、側(cè)后窗這些設(shè)計，都是歷代發(fā)現(xiàn)相傳的。

另外，為了讓新一代發(fā)現(xiàn)獲得更好的行駛品質(zhì)，路虎將攬勝的生產(chǎn)平臺分配給發(fā)現(xiàn)5使用。由于共享攬勝平臺，這代發(fā)現(xiàn)軸距直接跟攬勝運動齊平，都是2923mm，車長達到4970mm，比上代多出141mm。簡單點說，新一代發(fā)現(xiàn)是明顯長胖了不少，離去角、接近角等數(shù)據(jù)也是進步，特別是涉水深度，這代發(fā)現(xiàn)從原來的700mm躍升至900mm，對于一款換代車來說是很難得的。涉水深度最接地氣的功效應(yīng)該是暴雨天氣，開著發(fā)現(xiàn)過“河”會更有信心吧？

濃重工具車味道去除 氛圍和功能性進步明顯

截止至上代發(fā)現(xiàn)，我對于發(fā)現(xiàn)這款車評價，依然是很工具車的氛圍。如果你將路虎定義為合規(guī)的主流豪華品牌，那么發(fā)現(xiàn)4的車廂用料和氛圍，或許你會認為不及格，第一是因為它不懂顏色的搭配，其次是用料太強調(diào)耐用和越野傾向，導(dǎo)致車廂看起來很難將它跟豪華品牌聯(lián)系在一塊。從這代發(fā)現(xiàn)開始，路虎放開手腳了，懂得自己需要做出豪華品牌的氛圍出來，我們能在這臺車上見到真皮包裹的中控臺，摸著手感也做得不錯。而且這次他們是知道顏色搭配是怎么回事，不再用死沉沉的黑色或者單一的米色，飾板的搭配有講究，起碼看出來，這代發(fā)現(xiàn)能夠撇掉工具車這大大咧咧的味道。

氛圍做好其實是理所當然的，畢竟發(fā)現(xiàn)起步價都得80萬，這輛首發(fā)限量版還得要價超過110萬，原本發(fā)現(xiàn)的車廂確實沒做到內(nèi)心滿足。除開車廂氛圍的改變，這代發(fā)現(xiàn)竟然能夠?qū)ξ锟臻g也用心去做，其實也挺難得的，而且位置的布局很合理，反正應(yīng)付隨身物品是件很簡單的事情，而多放點雜物也不困難。另外，路虎還給這代發(fā)現(xiàn)增配許多USB充電接口，前后都有照顧到，這同樣是很入流的配置，確實從這些細節(jié)上，路虎也認清楚自己之前是有多古板，了解到車廂功能有多不合理。沒事，現(xiàn)在改正過來也是一個好學(xué)生。

初代就原生7座 空間理所當然該適用

從1989年第一代發(fā)現(xiàn)開始，其實路虎已經(jīng)給它定義好7座SUV的角色，那些年要7座車基本只能依賴MPV，當時這概念是很新鮮的。前四代發(fā)現(xiàn)都有7座傳統(tǒng)，當然第五代發(fā)現(xiàn)也不例外。剛才說過，新一代發(fā)現(xiàn)身材已經(jīng)發(fā)福，留給車內(nèi)空間發(fā)揮的余量更多，前排橫向和頭部空間都沒啥難度，照著上代發(fā)現(xiàn)的感覺來“畫葫蘆”，坐姿上很容易找到共鳴。而第二排，標準狀態(tài)下腿部空間很充裕，地臺是全平的，看起來沒什么困擾，但是座墊有些偏短，加上后排明顯比前排更顛，長途坐著容易覺得不舒服。

至于第三排，畢竟發(fā)現(xiàn)早就有過經(jīng)驗，所以效果自然不差。如果你有印象，應(yīng)該記得當我說過，發(fā)現(xiàn)神行的第三排是不能夠坐成年人，小孩也未必肯乖乖坐進去，而發(fā)現(xiàn)是可以容納我182cm身高坐進去的，頭部空間余量不少，這是高低分層車頂?shù)暮锰帲浯问峭炔靠臻g，雖然不能叫充裕，起碼你不會討厭這位置，起碼能夠滿足擺渡到鄰近城市的短途需求。

新一代發(fā)現(xiàn)取消掉發(fā)現(xiàn)4的兩段分層式尾門，新尾門雖然保留著不對稱設(shè)計，但效果遠遠沒有以前純粹，對這點我是覺得遺憾的。不過作為補償，路虎在尾廂特意留了一塊擱板，給車主坐在尾廂釣魚或者發(fā)呆用，想法是好的，主要是想讓你找回以往發(fā)現(xiàn)的感覺，可惜擱板太短，坐上去容易令褲腿沾到灰塵。而同時，這塊擱板以及第二、第三排座椅都用上電動折疊設(shè)計，想法同樣是值得肯定，但測試當天，擱板已經(jīng)試過多次罷工，電動折疊座椅也是如此，我還嘗試過現(xiàn)場幾臺試駕車，也有類似情況。其實在我看來，少點電子部件出現(xiàn)在常用區(qū)域，不僅可以降低成本，或許還能當做是一件好事。

動力規(guī)格沒變 減重效果明顯

翻開廠家遞過來的目錄，看過兩眼參數(shù)部分，我覺得特別熟悉。早期發(fā)現(xiàn)5只有一款3.0升V6機械增壓發(fā)動機，海外還有兩副不同調(diào)校的2.0T柴油發(fā)動機，以及上代用過的3.0T柴油版本，都暫時沒有引進。這副3.0升機械增壓發(fā)動機最大馬力340Ps，峰值扭矩450Nm，搭配的變速箱同樣只有ZF提供的8速自動變速箱。如果你細心點看，新一代發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機和變速箱，其實跟發(fā)現(xiàn)4是一模一樣的，完全沒變過，連發(fā)動機電腦調(diào)校，象征性增加點馬力這簡單的事，路虎也沒做，真心夠純粹的。當然，你還可以反駁一句，雖然動力沒有變化，但發(fā)現(xiàn)5已經(jīng)做過減重，加速應(yīng)該會好些吧。嗯，暫時可以這么找些安慰的。

實際上發(fā)現(xiàn)減重有兩個明顯好處，第一是在同動力規(guī)格的前提下，加速會比上代更迅速，不會像往常一樣，多載點東西和乘客會顯得吃力，這點變化能明顯察覺出來。橫向看，新一代發(fā)現(xiàn)開著不會再有肉肉的感覺，心態(tài)年輕10歲，看來這輕量化是有好處的。同時，跑山路或者國道路段，由于輕量化以及重心的降低，發(fā)現(xiàn)5轉(zhuǎn)向信心會增強，撇掉以往那種過彎重心過高，心理預(yù)期不安穩(wěn)的感覺，現(xiàn)在起碼能夠達到正常公路SUV的水準，算不上操控是高手，但能夠滿足日常跑山路的需求，正常安心點開是可以達成的，上代發(fā)現(xiàn)那種彎前提前減速，小心翼翼跑山路的情景不再出現(xiàn)。

至于底盤調(diào)校，新一代發(fā)現(xiàn)跟發(fā)現(xiàn)神行性格很相像，本來有攬勝做參照基礎(chǔ)，新發(fā)現(xiàn)是能夠調(diào)得更加舒服點的?？墒撬牡妆P調(diào)得還是偏硬，包括轉(zhuǎn)向也是保留了那種很男人的感覺，看起來依舊有硬派越野車的味道存在，只是周邊的一切看著更為文明現(xiàn)代，日常在市區(qū)開著好相處多了。跟上代發(fā)現(xiàn)相比，你會覺得新發(fā)現(xiàn)在市區(qū)里面用起來明顯輕松許多，停車堵車不會覺得有負擔，跑爛路舒服不少，這調(diào)性的轉(zhuǎn)變其實是符合日常用車需求的。當然，你或許會繼續(xù)懷疑新發(fā)現(xiàn)的越野性能會減弱，畢竟大梁式車身沒了，只留有公路SUV的底子，會不會不符合發(fā)現(xiàn)的初衷。

路虎向來的試駕活動都不會缺乏越野環(huán)節(jié)，這次換掉大梁式車身的新發(fā)現(xiàn)自然不能少掉。越野路段基本涵蓋日常用車絕大部分會遇到的情況，當然這不是說每天會遇見，這是日常外出會有遇到的郊外路況。例如純沙漠路段、路況很差的省道、戈壁穿越、600mm深度的涉水路段、交叉軸以及砂石陡坡等等，我相信這天會遇到的郊外路段，平常車主可以獨自前往。這些路段，我基本是用自動模式通過，除開部分坡道很陡的沙坡，我用了沙地模式以外，其余情況我都是用自動模式通過，而且不覺得這是件困難的事情。這前提還是基于一輛只有中央差速鎖的低配車型得出，這對于發(fā)現(xiàn)5來說已經(jīng)算是不錯。另外，為了保障發(fā)現(xiàn)5的越野性能，路虎給它標配了空氣懸掛，你還可以選裝后橋電子差速鎖保障一下，超過900mm涉水深度下大暴雨問題也不大。

其實我會這么理解新發(fā)現(xiàn)對越野的態(tài)度，或許它保留原來80%的越野能力，這是車主能用到的最大概率范圍，而為了保障日常市區(qū)用車舒適性，犧牲掉原來20%的極限水準，這是一次天平的傾斜。當然，這次我沒有涉及到極端越野場景，是不能夠評價新發(fā)現(xiàn)極端越野水平如何，到底跟上代差別在哪里?？晌夷軌蚋嬖V你的是，新發(fā)現(xiàn)已經(jīng)滿足絕大部分越野要求，除非你是在開拓新疆土，否則它已經(jīng)能夠滿足你的需求。我知道玩越野的朋友認為大梁式車身，搭配純機械的裝備才是最靠譜的，新發(fā)現(xiàn)這次轉(zhuǎn)變可能會令部分忠實粉絲不喜歡。其實我也能夠告訴你，玩越野選新發(fā)現(xiàn)不太合適，純機械依然是目前最可靠的選擇。因為一天越野體驗下來，電子系統(tǒng)出現(xiàn)報警的車輛不少，當然，我也希望這是個例。

總結(jié)：進化適應(yīng)城市節(jié)奏

首先我還是認為選新發(fā)現(xiàn)，最應(yīng)該接受的還是形象，畢竟前四代硬漢形象太強，一下子見到穿上潮牌的新發(fā)現(xiàn)，總會有種不太適應(yīng)的感覺。其次對于內(nèi)飾和行駛品質(zhì)的進步，我覺得這是很合理的，畢竟這類SUV生活在城市的時間會更多，平常開著舒服會讓車主明顯得益，而且內(nèi)飾有些豪華感也是好的轉(zhuǎn)變，關(guān)于這些我是持支持態(tài)度的。對越野能力，新發(fā)現(xiàn)可能保留上代80%的功力（當然，還沒驗證?。?，用來應(yīng)對絕大部分對通過性或者玩樂的需求，犧牲掉20%的極端越野能力換取舒適性，這對車主生活來說是方便的。基本上，新發(fā)現(xiàn)是有針對性地改善自己往代被吐槽的地方，畢竟發(fā)現(xiàn)3跟4更像是小改款，這次發(fā)現(xiàn)5算是很用力去改善了。

路虎最近的兄弟車型套路很明顯，例如極光和發(fā)現(xiàn)神行，同平臺不同味道調(diào)校，現(xiàn)在神行更硬的形象貌似讓車主很受樂。這次輪到發(fā)現(xiàn)跟未來要進來的星脈也是不同烹飪方式的車款，新發(fā)現(xiàn)顯然是洗掉腳上的泥巴上岸，期待著拿城市戶口的爆發(fā)，純粹越野就留給未來再生的衛(wèi)士，自己做好豪華和硬漢形象，跟星脈有差異化就行。對新發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)變，商人會認可這事情，畢竟討好客戶和增加銷量誰不想，但對于繼續(xù)想買發(fā)現(xiàn)當越野玩具的朋友，其實這不是靠譜的選擇，承載式車身替代大梁式不是最核心，電子系統(tǒng)的增加才是風險最大的部分。而如果單純市區(qū)用居多，偶爾跑野外和工地，我會認可新發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)變，前提依舊是你已經(jīng)接受新發(fā)現(xiàn)的外形風格。

【路虎全新發(fā)現(xiàn)首試印象】

突出優(yōu)點：舒適性和行駛品質(zhì)進步明顯；車廂氛圍有豪華感；儲物空間合理；山路駕駛有信心，高速穩(wěn)定性好；動力響應(yīng)速度提升。

主要短板：動力規(guī)格沒變化；電子化部件故障率存疑；中控系統(tǒng)反應(yīng)偏慢；后排座墊偏短，行駛中跳動明顯。

【新車評推薦等級】