吉利S1首試：你是好人，我們能聊到一塊嗎？

撰文、攝影：柳笛@新車評(píng)

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來吉利S1的試駕活動(dòng)之前，我的身體還呆在國慶假期的惰性里回不過神。有時(shí)候半夜醒過來，望著黑暗里的天花板：難道我是一條咸魚，為什么感覺不到心臟的跳動(dòng)了？這次來塞罕壩，身體在清冷的風(fēng)中一陣抖動(dòng)，積極的小人重新占領(lǐng)了思想高地，鍵盤上碼字敲出了喝維他檸檬茶的快感——中國品牌的成長這么快，作為汽車從業(yè)者，我墮落的理由可以插在哪里呢?跟以前一樣，有視頻保底的首試文章不會(huì)面面俱到，細(xì)節(jié)問題留在立體的畫面呈現(xiàn)。用文字壘出來的東西，還是按老規(guī)矩，講點(diǎn)走心的、觀點(diǎn)類的內(nèi)容。

問題一：吉利新發(fā)動(dòng)機(jī)啥水平？

從1.3T到1.4T，中間的距離不是擴(kuò)缸兩個(gè)字說的清楚的。像缸蓋集成排氣歧管的增加、壓縮比的提升，都可以佐證上面的結(jié)論。新發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)——從1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改變重在扭矩。意圖洗刷的黑點(diǎn)，不外乎老款車型（1.4T之前的吉利車，姑且都稱作老款吧）低扭的孱弱。在說駕駛感受之前，還要增加一個(gè)“已知”項(xiàng)。吉利S1上跟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是來自邦奇的CVT變速箱。先天性無液力變矩器的結(jié)構(gòu)意味著先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了這個(gè)立場，在跟帝豪GL或者GS的動(dòng)力對比上，公正公平的態(tài)度更加明確（帝豪GL/GS的雙離合變速箱，同樣沒有液力變矩器）。所以，第一回合，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)集中討論低扭。

吉利S1的低轉(zhuǎn)階段，扭矩輸出已經(jīng)活躍起來了。1800、1900rpm，后背就可以感受到動(dòng)力推著你走。市區(qū)代步，不到4米5的小車輕輕快快。這是非常可喜的變化，甩掉了帝豪轉(zhuǎn)速前段慵懶的特性，像是甩掉了一身贅肉的慣性。等到渦輪充分起壓，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至還會(huì)有一點(diǎn)爽。再往后走，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終究是要泄的，100km/h向上，加速的底氣漸行漸遠(yuǎn)，這也是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的共性。對于一臺(tái)定位略低于帝豪GS的跨界SUV，著重改善低扭輸出特性已經(jīng)足夠了。吉利看到這篇車評(píng)，會(huì)不會(huì)更加堅(jiān)定全面推行1.4T的決心，如果有，麻煩私信我們，領(lǐng)取新車評(píng)支付寶二維碼。

開個(gè)玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相識(shí)了。之前我們詬病邦奇的地方，跟前面提到的無液力變矩器結(jié)構(gòu)有很大關(guān)聯(lián)。在S1上，加速階段的細(xì)碎震動(dòng)和擁堵路況行駛時(shí)的拉扯，多少還是有的。強(qiáng)度和頻度已經(jīng)降低到了絕大多數(shù)人不會(huì)在意的程度，換句話說，如果你會(huì)買帝豪GS，就絕不會(huì)投訴S1的動(dòng)力總成調(diào)校。

問題二：吉利S1的亮點(diǎn)和不足在哪？

亮點(diǎn)和不足分兩面，一個(gè)是“看”的見的層面，一個(gè)是看不見的層面。

看的見的內(nèi)飾可以左右不少人的購車傾向，讓消費(fèi)者眼球指揮腦袋的車型不在少數(shù)。S1的車廂沿用了吉利家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、沿用了自主品牌不惜用料的慣例，精致感、設(shè)計(jì)感一目了然，這當(dāng)然是它的亮點(diǎn)。但是我想強(qiáng)調(diào)的，是圖片、視頻看不到的內(nèi)飾氣味。私下跟工程師聊天，他很驕傲的說S1的VOC級(jí)別，對標(biāo)的是沃爾沃的車型。我覺得他沒有忽悠我，至少我的鼻子告訴我他說的沒錯(cuò)。

內(nèi)飾的氣味是很多自主品牌忽視的東西。在這里批評(píng)下某寶字頭中國車企，再不做環(huán)保內(nèi)飾消費(fèi)者怕是要用腳投票了。另一個(gè)看不見的層面是底盤調(diào)校的功力，沃爾沃的團(tuán)隊(duì)在S1懸掛的標(biāo)定應(yīng)該出了不少的力。偏歐系的風(fēng)格韌性十足，跑在破損的國道上，過個(gè)溝溝坎坎厚實(shí)感三個(gè)字直往你腦袋里鉆。即便過減速帶的時(shí)候還是會(huì)覺得車身有些跳，但不夸張的說，把本田的小型SUV拿過來對比，注定要把島國出品虐的只想漂洋過海找媽媽。

看的見層面的不足，主要來自中控屏幕。或許是受制于成本，屏幕的涂層并不高級(jí)，早上、傍晚，低角度的陽光會(huì)在某個(gè)位置，在屏幕上轉(zhuǎn)個(gè)角度直射眼睛，這一點(diǎn)需要在后期的改款中著實(shí)提升一下。至于看不見的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)的音色不給力算是一處，特別是配上CVT變速箱加速恒定轉(zhuǎn)速的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起來，理當(dāng)覺得拖了NVH的后腿。另一處是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配，從左到右三圈的方向盤圈數(shù)還可以接受，轉(zhuǎn)向助力隨車速變重的設(shè)定也不錯(cuò)，只是指向性不理想。10萬左右的小車，強(qiáng)求轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度顯然不科學(xué)，不過國道行駛，超車變線心里沒底的感覺，總不是什么可靠的體驗(yàn)。

問題三：我的建議

不超過帝豪GS的定位決定了吉利S1的實(shí)惠，參考著GS的價(jià)位，我可以在它沒上市前，就給出值得推薦+的指數(shù)。但是，S1算不上一輛充分接地氣的車型。成都車展上看過了鈴木的英格尼斯、東京見識(shí)過了豐田的Porte，現(xiàn)階段我看小型車，對空間的利用率、儲(chǔ)物空間豐富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在這兩個(gè)方面，還有不少的東西要跟日本車學(xué)。如果我可以參與車型規(guī)劃，我一定會(huì)說，咱們中國品牌能不能拋掉那種浮華的訴求，車型方正沒關(guān)系、內(nèi)飾線條呆板沒關(guān)系，只要咱們的車處處透著實(shí)用就夠了。

【吉利S1首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)低扭增強(qiáng)；底盤扎實(shí)、厚實(shí)；內(nèi)飾有精致感；內(nèi)飾氣味清新。

主要短板：CVT變速箱加速抖動(dòng)、拉扯；中控屏幕反光；發(fā)動(dòng)機(jī)音色不佳。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】