吉利帝豪GS 1.4T首試：針對性優(yōu)化，做到秀外慧中

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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帝豪GS，這款表面看著不如同級別SUV那么方正、顯大的跨界車型，官方對它的預(yù)判是月產(chǎn)安排個5K怎么也夠用吧，結(jié)果一上市，訂單就直接排到五個月后，銷量高峰期單月超過2萬輛。作為全新車型，帝豪GS可謂是出奇制勝。與那些看似循規(guī)蹈矩的產(chǎn)品相比，這類大膽創(chuàng)新且價格美麗的品種貌似更能勾起沖動消費。適逢此次帝豪GS中期改款，我們來看看這款不走尋常路的跨界車，能否討好我這種不好傳統(tǒng)SUV又喜歡多功能性汽車的矛盾體人群。

改款重頭戲，全新的1.4T發(fā)動機

改款后的2018款帝豪GS全系售價區(qū)間是7.78-11.68萬元。頂配價格比起老款有5千元的漲幅，同時也對配置和動力進行了升級。售價上浮這點在改款史上確實不多見，仔細分析也不難理解，新增的1.4T發(fā)動機取代了之前的1.3T，而1.8L的版本則得以保留，搭載1.8L發(fā)動機車型的售價區(qū)間和原來16款的一致，價格上浮的車型都是搭載了新1.4T發(fā)動機的版本。

這款全新研發(fā)的1.4T發(fā)動機，在動力數(shù)據(jù)方面相較之前的1.3T提升并不大，最大馬力象征性地多了4匹，提升到133匹。最大扭矩則提升到215牛米，最大扭矩區(qū)間從過去的1750轉(zhuǎn)提升到2000轉(zhuǎn)?？蓪嶋H體驗下來，發(fā)現(xiàn)這幅1.4T整體體驗會更完善，主要體現(xiàn)在低速動力響應(yīng)更好。過去那副1.3T的版本在渦輪介入后的爆發(fā)力雖不差，可在渦輪介入前的低轉(zhuǎn)速區(qū)域給油還是會有種踩空了的感覺，響應(yīng)性不盡如人意。而現(xiàn)在，即便是堵車走走停停的工況，動力反應(yīng)有了明顯的進步，能做到點油就走。

變速箱硬件方面和之前的一樣，依然是采用來自格特拉克的二代干式6速雙離合變速箱。此次改款，廠家也對變速箱進行了一些細節(jié)的優(yōu)化，包括軟件上的升級以及增加離合片材料的強度。

在改款前，這幅變速箱已經(jīng)在新車評的自主雙離合大橫評中獲得同場冠軍的寶座（《自主品牌雙離合變速箱大橫評：視頻+排名來了》）無論是平順性和換擋邏輯都做到比同場另外六位更完善，硬要挑刺的話就是在頻繁剎車加速的變節(jié)奏駕駛的時候，變速箱還會有點跟不上節(jié)奏。新款車型在這方面也作出了相應(yīng)的優(yōu)化，現(xiàn)在無論是什么速度區(qū)域里輕踩油門，都能明顯感覺到動力的介入。可如果沒有觸發(fā)降擋的話，這股力量感覺更像是半踩離合半聯(lián)動狀態(tài)，此時還得等上個半秒等待降擋完成，才會有一道非常結(jié)實的動力爆發(fā)出來。

鑒于普通模式可能要做到絕對的平順性以及兼顧燃油經(jīng)濟性，所以在這種變節(jié)奏激烈駕駛的特殊工況下，SPORT模式的響應(yīng)會更積極，邏輯更切當。無論我們怎么開，放到什么模式，依然不影響這套雙離合變速箱的平順性，也沒有被逼出磕磕碰碰的窘態(tài)。綜合來看，這幅雙離合的水平依舊是自主品牌里第一梯隊水準。

進行了一些針對性的改善，解決部分痛點問題

作為一輛跨界車，吉利帝豪GS肯定被部分消費者詬病它的離地間隙小，不夠“SUV”，因此改款帝豪GS的最小離地間隙從過去的180mm提升至193mm。中控屏幕的分辨率直接升級到1280*720，并優(yōu)化操控流暢度，整體體驗已經(jīng)沒有明顯的卡頓，基本能媲美時下的智能手機了。

方向盤雖然依舊沒有四向可調(diào)，不過座椅的人機工程學優(yōu)化后的幫助下，我182cm的身高能調(diào)節(jié)到一個比較舒適的駕駛姿勢，不用像以前一樣很刻意地去“夠”方向盤。只不過座椅的坐姿還是偏高，這是吉利目前家族的共性。即便把駕駛席調(diào)節(jié)到最低的狀態(tài)，依舊有種高高在上的感覺。尤其看向前方，我能看到大面積的中控臺上方，仿佛一直盯著別人的后腦勺一樣。

帝豪GS在同價位里是比較罕見的帶有ACC功能的車，而改款后的ACC現(xiàn)在可以實現(xiàn)從0-150km/h的全速域開啟（改款前ACC工作區(qū)間是30km/h-150km/h）。換言之，你在中國公開道路合法限速范圍內(nèi)都可以開啟使用。

實際體驗，這套系統(tǒng)在跟車時候的自動剎車還算比較自然，只有將近剎停的一瞬間能明顯感覺到制動的增大，有一點點突兀但不明難受，不會影響乘坐舒適性。除此之外，整個跟車過程，包括起步順暢度都比較讓人滿意。在不糾結(jié)會否失靈的情況下，這套系統(tǒng)的體驗還是不錯的，是一套讓人愿意解放雙腳來使用的ACC。

唯一沒得到改善的是轉(zhuǎn)向手感。即便它相比帝豪GL更加緊致，阻尼感更強，但是整體轉(zhuǎn)向比例還是慢且沒有任何路感。每次入彎需要在彎中微調(diào)方向來調(diào)整循跡性，整個轉(zhuǎn)向真的是舒適有余，樂趣欠奉。若是機械素質(zhì)一般的車，轉(zhuǎn)向輕無路感我也不會太苛刻地去指出，甚至這種虛轉(zhuǎn)向還能掩蓋底盤的先天不足?？傻酆繥S則相反，其底盤濾震效率不錯，在本次試駕地大理的洱海環(huán)湖路的彎道中，彎中的支撐性、動態(tài)方面都不錯。此時搭配上路感欠佳的轉(zhuǎn)向，讓人感覺是“拿著一手好牌卻沒大獲全勝”，有點可惜了。

如果轉(zhuǎn)向手感可以做的更緊致、比例更快、路感更豐富的話，這會是一輛讓人樂于駕駛的車。再加上帝豪GS本身就有著不錯的行駛品質(zhì)和靜音水準，整體機械素質(zhì)就能大躍進，甚至上升至同級別無法撼動的標桿地位。

回到導(dǎo)購問題上，到底這個價位的小車選自主還是合資

以前導(dǎo)購區(qū)里經(jīng)常被問到10萬元左右買什么SUV好時，總覺得自己被發(fā)難。因為很多買家都會備注指明盡量上合資車。我猜大家之所以會排斥自主品牌，主要還是吐槽他們的設(shè)計太“自主”，不夠國際范，同時機械素質(zhì)和國際大廠比有明顯落差。可畢竟這個預(yù)算能夠到的合資SUV，基本上都是些入門級小型SUV。像是標志2008，雪佛蘭創(chuàng)酷以及福特翼博，用帝豪GS頂配價格（11.68萬）預(yù)算買到的版本，無論是配置、空間、內(nèi)飾用料都在暗示著“你沒花夠錢”。

改款后的帝豪GS面對這幫丐中丐，在可數(shù)據(jù)化的配置、靜音、空間甚至機械規(guī)格方面等幾乎全方位壓倒。在這個前提下，這些帶著品牌光環(huán)的“丐中丐”唯一能吹的就是極限狀態(tài)下的底盤動態(tài)，以及耐久度這些無法量化的指標了。從用戶體驗的維度來看，這個預(yù)算下買自主品牌的體驗會遠比合資車好不少。

至于同價位中其他優(yōu)秀的自主品牌，諸如廣汽傳祺GS3、長安CS55、奇瑞瑞虎5X等勁敵，帝豪GS也有自己的長板能迎擊對手。但我想說，帝豪GS最能激起買家消費沖動的核心產(chǎn)品亮點，并非是什么動力、濾震、隔音，而是它跨界SUV的顏值和身份。你可以說跨界SUV的形象不如傳統(tǒng)SUV開著高大虎實，換個角度看你也不可否認它做出傳統(tǒng)SUV不能比擬的動感、時尚范兒?？此苾深^不著邊，卻可以碰撞出新火花，這是我認為跨界車的魅力之處。

【吉利帝豪GS改款首試印象】

突出優(yōu)點：1.4T動力系統(tǒng)完善，平順性優(yōu)秀；外形比傳統(tǒng)SUV更新穎時尚；配置豐富；

主要短板：轉(zhuǎn)向手感輕無路感；激烈駕駛下變速箱半聯(lián)動過程明顯；后尾箱開口小。

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