福特F-150首試：粗中有細(xì)，干得了臟活，撐得起場面

撰文、攝影：陳函@新車評

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不知道你有沒有聽說過這樣一句話：“福特F-150就是美國人的五菱宏光”。在沒有深入體驗(yàn)這樣一臺龐然大物之前，我還對這句話頗為認(rèn)同，因?yàn)檫@兩臺車都有著實(shí)用、能拉、能裝的特點(diǎn)，并且在各自的市場上都占據(jù)著銷量領(lǐng)先的地位。

然而，當(dāng)我開了9天的F-150之后，我認(rèn)為這句話完全是無稽之談，在國內(nèi)暫時(shí)還沒有一臺車的地位能夠和F-150在美國的地位相提并論。在美國，F(xiàn)-150不僅是一臺能干粗重活的生產(chǎn)工具，而且是一臺合格的家庭用車，更重要的是，它還一臺公認(rèn)的豪華皮卡，可以作為中產(chǎn)階級的財(cái)富象征，論形象，可絲毫不亞于豪華品牌的中低端車型。

售價(jià)撐得起豪華皮卡身份

本次試駕的是F-150的LARIAT版本，相當(dāng)于中等配置的水平，起步售價(jià)為41015美元。在其之下還有XL（全系最低起售價(jià)27705美元）、XLT兩個(gè)低配版本，往上還有Raptor（猛禽）、King Ranch、Platinum和Limited四個(gè)更高配的版本。

這次的試駕車是從美國當(dāng)?shù)氐淖廛嚬咀獾?，原來這個(gè)版本標(biāo)配的應(yīng)該是一臺2.7T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但拿到車的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)租車公司非常良心地多花了1000美元選裝了一臺5.0 V8的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率291千瓦，最大扭矩544牛米，與之匹配的是福特最新的10AT變速箱。不僅如此，這臺車還選裝了SuperCrew四門座艙+5.5英尺尾箱（2360美元）、4×4分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（3425美元），最終車型售價(jià)為47800美元，約合人民幣32.4萬元，距離F-150的車型起售價(jià)已經(jīng)貴了接近一倍了，這個(gè)價(jià)格在美國已經(jīng)可以買到X3 xDrive30i，可見它的價(jià)格完全撐得起豪華皮卡的身份。

這還僅僅只是它的中配版本加選裝的價(jià)格，其頂配Limited版選裝完的售價(jià)可以達(dá)到64785美元，足夠買下一臺X5 xDrive35i。當(dāng)然，買頂配的人畢竟是少數(shù)，但據(jù)美國消費(fèi)者報(bào)告調(diào)查的結(jié)果，F(xiàn)-150是美國3萬美元以上售價(jià)區(qū)間內(nèi)銷量最好的車型，從側(cè)面反應(yīng)出它的最低配車型也并非主銷車。

實(shí)用性毋庸置疑

說皮卡實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)該不會有多少人反對。巨大的車身尺寸給了它充足的乘坐和載物空間，這次試駕的F-150在選裝了SuperCrew四門座艙之后，車身尺寸達(dá)到了5890×2029×1961（mm），軸距達(dá)到了3683mm，還帶有深度為5.5英尺（1.68米）的大尾箱，無論是裝人還是裝貨，空間都不用擔(dān)心。

同時(shí)在車輛尾部，它還配備了插入式拖車鉤和拖車電源接口，并且在半液晶儀表上有單獨(dú)的界面進(jìn)行拖車相關(guān)的控制，方便用戶連接拖車，非常適合美國國情。

如果你需要更大的尾箱，或者不需要這么多乘坐空間，F(xiàn)-150還有6.5英尺（1.98米）和8英尺（2.44米）兩個(gè)更大尺寸的尾箱可選，座艙也有更小的普通座艙（兩門三座）和SuperCab座艙（兩門六座、猛禽版為兩門五座）可選。

令人驚喜的是，外表看起來如此老大粗的大皮卡，在細(xì)節(jié)之處卻是十分貼心。首先，座椅的設(shè)計(jì)就很巧妙。前排的座椅采用了比較少見的三座布局（比LARIAT高的版本為兩座），中間的座椅放倒后又可以變成中央扶手，提供兩個(gè)杯座和一個(gè)儲物格，加上中間座椅下方的杯座，前排共有4個(gè)杯座，美國人非常喜歡喝的超大杯的可樂，拿到車?yán)镆灿凶銐虻牡胤椒?。不僅如此，這個(gè)座椅連同坐墊一起翻起來后，下方還藏著一個(gè)儲物格，適合放一些隱私物品。

后排的座椅同樣有實(shí)用的設(shè)計(jì)，三個(gè)座位的坐墊都是可以翻折的，這樣后排就可以形成一個(gè)非常平整寬敞的儲物空間，加上后排配備了隱私玻璃，對于我這樣的游客來說，行李箱放到后排，可比放到尾箱放心多了。后排右邊的座椅還可以單獨(dú)放倒，隨車工具就放在座椅后面的小儲物格內(nèi)。

其次，在駕乘的舒適性上，它也照顧周全。車內(nèi)座椅填充物都非常柔軟，座椅寬大厚實(shí)，坐上去有種坐著大沙發(fā)的感覺，前排的兩側(cè)座椅都帶有通風(fēng)和加熱，滿足不同氣候環(huán)境下的需求。雖然車廂地板離地高度超過了60厘米，上下車很不方便，但得益于更高的車廂，后排坐墊離地高度和坐墊長度都是非常足夠的，保證乘客擁有自然、舒適的坐姿。

雖然F-150使用了非承載式底盤，低速時(shí)路面?zhèn)鬟f到車廂內(nèi)的細(xì)碎震動比較明顯，但是柔軟的坐墊有效過濾了大部分震動，使得其舒適性并不算太差。上了高速之后，它就像一艘貼地行駛的氣墊船，那種懸浮感頗有傳統(tǒng)美式豪華車的風(fēng)味。在隔音方面，F(xiàn)-150表現(xiàn)出色，得益于底盤離地高的優(yōu)勢，任何速度下路噪都被隔絕得非常充分，低速行駛時(shí)車廂內(nèi)靜謐感非常好。除了高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較明顯和急加速時(shí)發(fā)動機(jī)聲音比較粗糙之外，隔音方面就沒有其他可以挑剔的地方了。

裝備選擇豐富，高科技配置齊全

為了適應(yīng)不同身材的駕駛員，這臺車用上了電動調(diào)節(jié)的油門、剎車踏板，所以即使是身材嬌小的女性，也能夠駕馭這臺龐然大物。為了滿足車內(nèi)乘客的用電需求，這臺車共配備了4個(gè)USB接口和3個(gè)12V電源接口，去美國之前我還特地帶了12V電源USB轉(zhuǎn)換器，結(jié)果自然是用不上了。

事實(shí)上，F(xiàn)-150不僅是USB接口多，而且各種科技配置都已經(jīng)跟上了當(dāng)前的主流水平，比如車機(jī)系統(tǒng)用上了福特最新的SYNC? 3系統(tǒng)，中控界面非常簡潔，邏輯清晰易上手，并且支持Carplay，高配車型還有車載導(dǎo)航、語音指令、360°全景影像等功能可供選裝。

安全配置方面是F-150的一大亮點(diǎn)，它是世界上首款同時(shí)配備了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動剎車、并線輔助和拖車剎車控制的皮卡，不過這些配置都需要選裝或者到高配車型才有。但是得益于全系標(biāo)配6氣囊和車身框架77%的高強(qiáng)度鋼使用率，F(xiàn)-150依然是IIHS碰撞得分最高的皮卡，僅因?yàn)闊艄鉁y試得分為差才沒獲得“Top Safety Pick”的評價(jià)。

在尾箱儲物和拖拽功能上，F(xiàn)-150還有很多選裝件可選，比如尾箱圍欄、尾箱蓋、自行車支架等，其中最有賣點(diǎn)的還是福特獨(dú)有的Pro Trailer Backup Assist系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)，只要旋轉(zhuǎn)旋鈕，就能控制拖車倒車的方向，有效解決拖車時(shí)倒車難的痛點(diǎn)。這個(gè)功能集成在Trailer Tow Package選裝包內(nèi)，價(jià)格為995美元。

接近6米長的車，竟然如此好開

剛坐上駕駛座時(shí)，你很容易被如此高的坐姿和如此寬的車身震懾到，以為開著它穿街走巷會是一件很痛苦的事。事實(shí)并非如此，福特善于做操控的基因竟然在這臺大皮卡上也有體現(xiàn)。雖然它的方向盤大如洗腳盆，并且皮質(zhì)粗糙，但是轉(zhuǎn)向卻是十分輕快，并且從最左到最右轉(zhuǎn)向圈數(shù)也僅要3圈多點(diǎn)，車頭對轉(zhuǎn)向的反饋雖然稍顯遲鈍，但是整體的指向性還是比較精準(zhǔn)的，虛位控制得很小。熟悉了它的尺寸之后，在市區(qū)開你不會感覺它比普通的轎車或SUV難駕馭，甚至開上高速，你可能還會抱怨它的轉(zhuǎn)向太過緊致，以至于手上的細(xì)小的動作都會反應(yīng)到車輛的行駛方向上。

5.0 V8的發(fā)動機(jī)在這臺車上，就像個(gè)勤勤懇懇的勞工，拉動這么大一臺車毫不費(fèi)力，0-100km/h僅需8秒左右，低扭十分充沛，低速跟車很容易通過控制油門的深淺把控車速。但是，你如果想要瞬時(shí)的爆發(fā)力，抱歉，它給不了。

首先，與它匹配的10AT變速箱的調(diào)校非常注重照顧油耗，油門踩深約1/3變速箱也僅降1、2個(gè)擋，V8的動力始終被憋著出不來，只有油門深踩過半，變速箱才會一次性連降4、5擋，但動力結(jié)合還是明顯慢半拍。即使是掛上了運(yùn)動擋，變速箱換擋更加積極，換擋速度也更快了，但這臺V8動力爆發(fā)的氣勢還是配不上發(fā)動機(jī)暴躁的嘶吼聲，畢竟車重?cái)[在那了，這一代的F-150車身覆蓋件全部換成了鋁合金，成功減重400磅，但是車重依然超過了2噸。

F-150上的這臺10AT變速箱并沒有數(shù)字看起來那么文明，掛入R擋和D擋時(shí)，總會伴隨著抖動發(fā)出非常明顯的換擋聲音，低速換擋時(shí)也偶有頓挫感。但是它在油耗方面的貢獻(xiàn)卻是非常明顯的，美國官網(wǎng)顯示其市區(qū)油耗為14.7L/100KM，高速油耗為10.7L/100KM。這次在美國一共開了一千多公里，以順暢的城市路況為主，計(jì)算平均油耗為12.3L/100KM，油耗水平比預(yù)期要低不少。

根據(jù)外媒的測試，如果你不是非買V8不可，2.7T V6的發(fā)動機(jī)其實(shí)動力表現(xiàn)與這臺5.0 V8差不多，還能擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。除此以外，F(xiàn)-150還提供3.3L V6、3.5T V6高低功率發(fā)動機(jī)和3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。

全尺寸皮卡適合中國嗎？

這次深度試駕過F-150之后，我認(rèn)為全尺寸皮卡同樣是適合我國國情的，又實(shí)用，又能滿足面子上的需求，論油耗，它甚至還低于現(xiàn)在的一些自主品牌緊湊型SUV（如果選擇3.3L V6、2.7T V6或3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)，油耗還會更低）。如果沒有政策的阻礙，在我國大部分三四線城市和鄉(xiāng)村，它必然會吃掉很多中大型SUV的市場份額。

很可惜，沒有如果，它終究只能成為國內(nèi)少數(shù)有錢人的大玩具。

【福特F-150首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：尺寸巨大，裝載能力強(qiáng)；外觀內(nèi)飾大氣；動力平順、有力；易操控；乘坐舒適，高速行駛品質(zhì)好。

主要短板：低速底盤碎震明顯；離地高度太高，上下車、尾箱取放物品不方便；狹小位置挪車不方便。

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