長安悅翔首試：有限的成本內(nèi)，不求面面俱到但求取舍有度

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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悅翔車系在第二代的時(shí)候，曾一度分為三分別有悅翔V3、V5和V7?，F(xiàn)在來到第三代重新做了產(chǎn)品整合，悅翔車型僅此一款，售價(jià)是4.99萬元-6.59萬元。定位是標(biāo)準(zhǔn)的A0級小車，相對于將V3和V5整合在一起了。至于曾經(jīng)定位入門緊湊型、略高于A0級的悅翔V7，換代后被整合為逸動(dòng)DT了。

即便如何第三代悅翔在駕駛質(zhì)感上，跟之前更高半級的悅翔V7相比并沒有消費(fèi)降級的感覺，甚至在某些方面體驗(yàn)是進(jìn)步的。最明顯的，就是動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)。

1.5L+DCT體驗(yàn)：又一副跟腳的雙離合

第三代悅翔的動(dòng)力系統(tǒng)分兩款，1.4L+5MT和1.5L+5DCT?？紤]到1.4L全系都沒有自動(dòng)擋版本，因此1.5L+5DCT順理成章地成為我們本次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

先拋結(jié)論，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配調(diào)校真心不錯(cuò)，掛上D擋給第一腳油門，能讓人立即產(chǎn)生好感，這種好感來自于動(dòng)力的響應(yīng)性。這套5速濕式雙離合頭段起步油門響應(yīng)能做出了類似AT竄的感覺，可這種竄又不會像4AT那種這么突兀，更多的是一種從容的輕快感。

起步過后，在中段再加速方面，動(dòng)力的響應(yīng)依舊非常好，用跟腳來形容非常貼切。除非是全油門加速，此時(shí)變速箱需要一小段的反應(yīng)時(shí)間，這個(gè)動(dòng)力空窗期并不長，表現(xiàn)類似于跟大部分的愛信6AT，在可接受范圍。不過受限于馬力，全力加速時(shí)候動(dòng)力增長并不明顯，并且伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的干吼，比較影響舒適性?？紤]到中低速的動(dòng)力響應(yīng)性夠積極，應(yīng)付日常輕出行完全沒問題，所以不到必要時(shí)刻都不建議全力加速催逼動(dòng)力。

這個(gè)DCT中低速響應(yīng)好另外一個(gè)因素，由于較密的齒比調(diào)校。這樣的調(diào)校，能很好地彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力底蘊(yùn)不深的現(xiàn)象。作為交換，高速時(shí)候的巡航轉(zhuǎn)速就壓不低了。不過這個(gè)“轉(zhuǎn)速不低”是這個(gè)級別車型的普遍現(xiàn)象，第三代悅翔在NVH方面也有作出針對性的優(yōu)化，巡航狀態(tài)下3000轉(zhuǎn)以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和震動(dòng)都不算特別滋擾。比起過去定位更高、排量更大的1.6L+4AT的悅翔V7，第三代悅翔在高速時(shí)候的巡航轉(zhuǎn)速控制還是有進(jìn)步的，以100km/h巡航為例，第三代悅翔的巡航轉(zhuǎn)速要比悅翔V7低500轉(zhuǎn)左右，表顯綜合油耗基本上在5L/100km出頭。在權(quán)衡中低速響應(yīng)和高速巡航經(jīng)濟(jì)性兩點(diǎn)，第三代悅翔的調(diào)校拿捏尺寸還得比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

駕駛初體驗(yàn)好感滿滿，只是犯了同級別都會犯的錯(cuò)

第三代悅翔整體駕駛氛圍還是比較輕松寫意的。方向盤的電子助力手感在低速區(qū)間比較輕，電子感比較濃，市區(qū)通勤的話無論是拐彎抹角或者是頻繁挪車入庫，能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

低速輕的電子助力方向，跑高速的穩(wěn)定性似乎很多人會有一定的偏見。以悅翔為例，你說它能做到穩(wěn)如狗那確實(shí)有些牽強(qiáng)。得益于轉(zhuǎn)向助力能隨速增益，在高速時(shí)候方向盤的微調(diào)能及時(shí)反饋到車身動(dòng)態(tài)，路感傳遞也比低速時(shí)候更多，整體手感和反饋都有別于中低速時(shí)候的輕柔和電子感，能有效加強(qiáng)駕駛員的信心。

底盤質(zhì)感依舊是自主品牌典型的襯套流，所有的震動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)都是經(jīng)過柔化處理的，只有遇到非常極端的、高低落差非常大的坑洼或者減速帶，才會聽到底盤金屬碰撞的沖擊聲，否則大部分時(shí)候這套懸掛風(fēng)格依舊讓人有好感。不過相比于競品吉利的車型，長安悅翔的襯套感稍微克制點(diǎn)，吃虧的是主觀厚重感會不如吉利，畢竟很多人會將這種厚重感跟高級感劃等號的（雖然我不這么認(rèn)為）。但長安悅翔的懸掛動(dòng)作明顯會更輕柔，駕駛員開起來會覺得車子比價(jià)輕快、靈活，不會有笨重的累贅感。

不過這幅底盤一旦到了復(fù)雜路況，還是會微微露怯。兩邊不規(guī)則的大顛簸是非獨(dú)立的后懸架先天的克星，這種情況下悅翔的車內(nèi)顛簸感還是比較強(qiáng)的，包括在高速公路上，無論是底盤的噪音和風(fēng)噪的抑制都只是出于同級別中游水準(zhǔn)，主觀不會說某個(gè)噪音源特別明顯滋擾，但絕對稱不上安靜。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有心思，注重功能性

內(nèi)飾的布局上第三代的悅翔花了不少心思，至少第一眼看過去原創(chuàng)度還挺高的，并沒有簡單粗暴地套用家族化設(shè)計(jì)。這種不規(guī)則的布局從圖片上乍看之下似乎很凌亂，可實(shí)車體驗(yàn)用起來卻是非常好用。

除了常規(guī)的懸浮式7英寸觸控屏幕，下方的多媒體按鈕和空調(diào)控制按鈕都采用實(shí)體按鍵，并且分別單獨(dú)劃分開，操控起來極其順手，誤操作幾率也非常低。空調(diào)信息也做了獨(dú)立顯示區(qū)域，操作起來非常直觀。

屏幕內(nèi)是長安的In call系統(tǒng)，除了常規(guī)的百度Carlife、藍(lán)牙收音機(jī)之外，還有一些對車輛個(gè)性化的設(shè)置。比方可以單獨(dú)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向燈一撥幾閃（或者關(guān)閉）、行車自動(dòng)落鎖、駐車自動(dòng)落鎖、甚至還能實(shí)現(xiàn)解鎖車門空調(diào)自動(dòng)送風(fēng)和空調(diào)自干燥等功能。能配備這些類似不是什么黑科技卻關(guān)乎車主日常用車的配置，看得出長安確實(shí)有在消費(fèi)者用車習(xí)慣調(diào)研上花了心思。

競爭力分析：好評的點(diǎn)在哪里

大部分的長安車型在機(jī)械匹配上都獲得了媒體的認(rèn)可。根據(jù)個(gè)人分析，我認(rèn)為它們的魅力不在于追求在某個(gè)細(xì)節(jié)做得特別突出和驚艷，相反正是它在評測的眼光看確實(shí)沒啥明顯短板，這份中庸能保障長時(shí)間接觸都不反感。

同樣道理，這輛第三代的悅翔能這么多的好評，你說它是有多驚艷嗎？不至于?？蓞柡Φ氖撬谕墑e合資車有優(yōu)勢的機(jī)械匹配方面，做到別人好的我也不差。礙于成本大家都兼顧不了的地方，則盡量不要差太過分。在此基礎(chǔ)上再看看它的配置性價(jià)比，或許好感就由此而生。

【長安第三代悅翔首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5L+DCT匹配完善；內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局巧妙；細(xì)節(jié)配置功能體驗(yàn)完善。

主要短板：坐姿不太適合身材高大的駕駛者；后尾廂沒有設(shè)置獨(dú)立開關(guān)；家族式前臉不如大哥們協(xié)調(diào)。

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