捷途X70首試：奇瑞1.5T+盛瑞第二代8AT，會有驚喜嗎？

撰文、攝影：陳函@新車評

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對于捷途這個“全新產(chǎn)品序列”的身份和從屬關(guān)系，我想很多人和我一樣是有點困惑的。據(jù)官方介紹，捷途產(chǎn)品序列隸屬于奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關(guān)系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清楚。不過，對于廣大消費者來說，捷途是個品牌還是個產(chǎn)品序列，其實并沒有什么實質(zhì)性的影響，大家更關(guān)心的肯定還是它的產(chǎn)品到底好不好，該到哪看車、買車。

前一個問題我們一會再詳細展開講，至于第二個問題，捷途官方宣稱2018年將建成超過1300家銷售服務(wù)網(wǎng)點，其中包括321家一級銷售網(wǎng)絡(luò)和700家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，并且因為捷途將自己定位于“旅行+”細分市場，所以這些網(wǎng)點還包括了和方特、途居等旅游集團合作在一些旅游區(qū)內(nèi)建立的體驗店。1300個網(wǎng)點聽起來不少，但是分布到國內(nèi)600多個城市，就不算密集了。在捷途官網(wǎng)上查了一下，目前在廣東省內(nèi)，還有珠海、汕尾和陽江這三個城市沒有開通銷售網(wǎng)點，僅有少數(shù)城市擁有兩家經(jīng)銷商，仍然需要廠家繼續(xù)擴充才行。

那么，捷途的首款產(chǎn)品X70是否值得我們克服銷售和售后服務(wù)的不便去購買呢?首先我們要從它的機械層面說起。

機械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍

在各種公開場合，捷途官方一直在強調(diào)它雖然是個新“產(chǎn)品序列”，但是卻繼承了奇瑞控股20年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗，并且擁有自己不同以往的產(chǎn)品特性。這段說辭聽起來很空泛，但實際開上捷途X70，你會感覺它只是將事實歸納總結(jié)了而已。這個結(jié)論來自兩方面，一是它用上了一套全新的動力總成——奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配盛瑞的第二代8AT。發(fā)動機最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米，實際試駕低扭比較強，渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯，加上盛瑞的第二代8AT在平順性方面幾乎是無可挑剔，因此這臺車開起來動力的平順性是之前產(chǎn)品所不能比的。與此同時，這臺變速箱換擋邏輯比較清晰，每次選擇的擋位也比較準確，用比較緩和的方式去駕駛它，感覺動力來得是很得心應(yīng)手的。

不過，這臺國產(chǎn)的8AT變速箱還稱不上優(yōu)秀，它的主要短板在于換擋速度實在太慢了，在中高速再加速的時候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時候還有壓轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，油門已經(jīng)踩到底了，轉(zhuǎn)速爬到3000轉(zhuǎn)左右時還是會保持1-2秒，然后才繼續(xù)攀升，讓人懷疑它到底是不是錯裝了一臺CVT變速箱。總的來說，這套動力低速時還是比較輕快的，高速時就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。

擁有自己產(chǎn)品特質(zhì)的第二個原因，是因為X70的底盤細碎震動真的是有點多，但這個鍋我認為應(yīng)該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五?！钡脑煨筒粌H有吉祥的寓意，而且著實是好看。但是，好看是要付出代價的，由于車型定位的緣故，X70只能使用國產(chǎn)的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現(xiàn)實在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細碎震動，只有當你經(jīng)過一些比較大的坑洼，或者進入一條爛路時，你才能感受到X70的底盤原本的功力。

這次試駕活動地點是在內(nèi)蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經(jīng)過坑洼路面時，底盤的厚實感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應(yīng)對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過連續(xù)顛簸路面時，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩(wěn)住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。

在這樣惡劣的路況下，X70的轉(zhuǎn)向給我留下了比較深的印象，低速時轉(zhuǎn)向輕柔，高速時變得緊繃，指向性比較準，并且走連續(xù)顛簸路時也沒有打手的情況出現(xiàn)。

不僅如此，X70全系標配了電子手剎和自動駐車，其控制邏輯非常清晰而且合理，特別是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當車剎停時，它能做到無感地介入，輕點油門起步時，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現(xiàn)象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現(xiàn)在很多一線自主品牌的自動駐車體驗卻都還達不到這個水平。X70在這方面的表現(xiàn)，很像觀致5，但剎車解除時做得更順滑?？梢娊萃镜谋澈?，是有奇瑞豐富的造車經(jīng)驗在支撐著。

外觀好看但不夠驚艷，實用性毋庸置疑

跳出枯燥乏味的機械部分，我們回過頭來看看X70的外觀，如果非得給它劃分為好看或不好看，不留任何余地的話，我相信很多人的答案都會是好看。高窗線、大輪圈、小溜背這些被證明是符合大眾審美的元素堆積起來，只要不在細節(jié)上太過出格，這車肯定是不難看的。但是，X70外觀上最大的問題可能也就是不夠出格了，雖然屬于好看的范疇，但是卻不能讓人一眼就記住它。燈具上的矩陣式造型和尾部大大的JETOUR字樣，還有前面提到的“梅開五福”造型輪圈，這些細節(jié)是具有辨識度的，但縱觀整車，“徽城翹楚”的設(shè)計語言卻沒能給人留下具體的印象。

給人留下印象更深的，還是這臺車的實用性層面，特別是在內(nèi)部儲物和尾箱空間方面，如果用它的起步價6.99萬的標準去要求它，它的表現(xiàn)堪稱完美。車內(nèi)能做儲物格的地方基本都做了，并且?guī)缀趺總€儲物點都是又大又好用，當然，除了擋把后面的杯座放高點的水還是有點礙手之外。我大概算了一下，車內(nèi)的儲物空間至少能放下23瓶600ml的礦泉水，滿足日常使用自然不成問題。

另一方面，由于X70定位于一臺中型SUV，車身尺寸達到了4720*1900*1695（mm），并且這次的試駕車只是5座版本，所以尾箱空間也是完全足夠的。實測常規(guī)尾箱尺寸為90*98*77（cm），可以輕松放下4個18寸登機箱、3個背包和1大箱礦泉水，如果不夠，放倒后排座椅之后，尾箱的深度還能拓展到185cm。值得一提的是，X70把備胎放在了車身下方，把尾箱底板下的空間一部分做成了4個大儲物格，另一部分用來放置隨車工具和尾箱隔板，使得尾箱的儲物空間更豐富、也更實用。

捷途X70的一大產(chǎn)品亮點是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那4個大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機會體驗它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準，座椅填充物稍微有點硬，而且前排座椅尺寸有點小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯的，后排靠背角度可調(diào)節(jié)幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。

10年/20萬公里質(zhì)保或許是它最大的競爭力

捷途X70售價區(qū)間為6.99-12.09萬元，它將直接面對的對手包括了寶駿530、長安CX70、東風風光580等，相比同價位的競爭對手，X70的車身尺寸占有一定的優(yōu)勢，但其他方面的優(yōu)勢并不是很明顯，甚至在底盤的舒適性上，相比以上三臺車，它還要差一些。我認為單有車身尺寸上的優(yōu)勢很難讓人愿意拋棄寶駿、長安、東風這些響當當?shù)钠放?，而去選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費者，讓他們敢于嘗鮮的，還是捷途的10年/20萬公里質(zhì)保政策。10萬元以下價位的汽車消費者對車輛的質(zhì)量和耐久性的關(guān)注度是比較高的，如果捷途的超長質(zhì)保政策的附加條件不太苛刻的話，相信會有很強的吸引力。其實這一招此前東風風光580就已經(jīng)用過了，只不過它只有7年/15萬公里的質(zhì)保，捷途這次又立了一個新的標桿。

【捷途X70首試印象】

突出優(yōu)點：動力平順、動力匹配完善；乘坐、尾箱空間大；內(nèi)部儲物豐富、實用；配置較高。

主要短板：底盤細碎震動多；路噪偏大；動力爆發(fā)力不足；前排座椅尺寸偏小。

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