繽瑞首試：吉利的車海戰(zhàn)術(shù)，怎么打差異化？

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

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吉利在緊湊型車這個(gè)級(jí)別里，已經(jīng)有了遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GL，現(xiàn)在又來了一個(gè)繽瑞。對(duì)于如此密集的產(chǎn)品投放，我一時(shí)也說不出個(gè)所以然來。但眼看著吉利自主品牌銷量一哥的地位，這種車海戰(zhàn)術(shù)好像又有點(diǎn)不明覺厲的道理。

最重要是什么？當(dāng)然是好看啊

吉利的車已經(jīng)用了一段時(shí)間漣漪中網(wǎng)，但我覺得放在繽瑞身上，和很運(yùn)動(dòng)的前杠、頭燈組合在一起，看上去是最協(xié)調(diào)的。類似S級(jí)的三道杠日行燈很帥，機(jī)蓋上隆起的兩道肋條，也讓我想起W204前期款C63的引擎蓋。繽瑞從B柱開始向下傾斜的車頂、C柱和車尾連接角度，以及尾燈形狀和布置的考究感，也比老大哥博瑞的設(shè)計(jì)要強(qiáng)不少，有一點(diǎn)四門轎跑的瀟灑味道。

這種既有運(yùn)動(dòng)感，又不至于過分張牙舞爪的形象，我想是很能吸引年輕人的。從外形上的第一眼，繽瑞就跟同胞兄弟們拉開了差距。

空間和帝豪GL水平一致，座椅明顯更舒服

流暢的線條，往往會(huì)和內(nèi)部空間成為一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。很多擁有小溜背造型的三廂車，后排頭部空間都不怎么樣。當(dāng)我看到繽瑞側(cè)面線條的時(shí)候，也有同樣疑問。不過經(jīng)過實(shí)際測(cè)量之后，數(shù)據(jù)和體驗(yàn)都告訴我，空間這個(gè)問題并不存在。

和帝豪GL一樣，繽瑞的后排縱向空間在緊湊型車?yán)飳儆趦?yōu)良水平。180cm的后排乘客有兩拳的膝部空間，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)頭頂天花板的尷尬。繽瑞的前后排座椅舒適性都很不錯(cuò)。

我們吐槽過帝豪GL的駕駛座位置太高，開起來的坐姿比較別扭。而這個(gè)問題在繽瑞身上解決了大半。雖然還稱不上是低坐姿，但高度已經(jīng)是正常水平。而且整張座椅的造型也和帝豪GL完全不同，坐墊和靠背的側(cè)向支撐，看著就很有運(yùn)動(dòng)座椅的感覺，坐上起也同樣舒服。雖然沒有可調(diào)節(jié)腰托，但通過腰部位置一個(gè)用心的小承托設(shè)計(jì)，也起到了腰托的功能，長(zhǎng)途駕駛不容易疲累。后排坐墊和靠背角度的組合很讓人滿意，靠背支持4/6分割放倒，后排地板也近乎全平。

而后排空調(diào)出風(fēng)口這個(gè)配置，對(duì)于后排使用率高的家轎來說，本應(yīng)成為自主品牌超越合資品牌的一個(gè)大好機(jī)會(huì)。只可惜繽瑞像帝豪GL一樣，并不提供這個(gè)功能。不過帶杯架的后排中央扶手，和USB充電口還是有的。

中控臺(tái)的線條、仿鋁合金飾板的運(yùn)用都和帝豪GL如出一轍，但細(xì)節(jié)還是有精進(jìn)：從次低配開始已經(jīng)有全液晶儀表，中控10.25英寸的大屏精致不少。GKUI車機(jī)系統(tǒng)很時(shí)髦地支持語音控制車窗、空調(diào)等功能。帝豪GL中控臺(tái)缺乏儲(chǔ)物空間的缺點(diǎn)也被解決了，繽瑞的空調(diào)控制區(qū)下方多出了一大塊儲(chǔ)物格，高配車型支持無線充電，兩邊也各有一個(gè)USB口。

1.4T改和CVT搭配，另有1.0T+DCT

繽瑞的高配車型是1.0T三缸配DCT，同級(jí)難得一見的L2自動(dòng)駕駛功能（ACC自適應(yīng)巡航+車道保持輔助），也只有在1.0T的頂配車型上能買到。而這次我分到的是1.4T車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中期改款的帝豪GL上我已經(jīng)體驗(yàn)過了，動(dòng)力的輕快程度是很不錯(cuò)的。不過帝豪GL匹配的是雙離合，到了繽瑞身上就換成了CVT。首先，從CVT的天生構(gòu)造來看，平順性往往會(huì)好于同價(jià)位的雙離合。而帝豪GL上的雙離合在特定工況下發(fā)出的換擋撥叉“匡匡”聲，顯然不會(huì)在繽瑞1.4T上出現(xiàn)，激烈變節(jié)奏駕駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也更強(qiáng)。

不過這臺(tái)CVT似乎還是不帶液力變矩器的版本，在靜止起步輕輕給油的時(shí)候，你會(huì)覺察到發(fā)動(dòng)機(jī)先呼一下拉高轉(zhuǎn)速，離合片再慢慢結(jié)合往前走。另外在20km/h左右頻繁松、踩油門的時(shí)候，離合不斷結(jié)合，也會(huì)出現(xiàn)輕微的拉扯感。

和運(yùn)動(dòng)化的外形取向不同，繽瑞開起來還是明顯的舒適家轎風(fēng)格。方向追求輕盈，底盤柔韌，無論動(dòng)力還是轉(zhuǎn)向都和激情沒有一分錢關(guān)系。這種反差對(duì)按捺不住追求駕駛樂趣的汽車編輯來說，有點(diǎn)失望，但畢竟這是一臺(tái)10萬元家轎。不過繽瑞的彈簧減振器設(shè)定是我喜歡的類型，沒有一味求軟，比較有韌性。濾震、隔音的質(zhì)感和飛度、致炫比自然是強(qiáng)不少。但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)就比較明顯了，總體而言靜音水平和帝豪GL類似，放在7-10萬的價(jià)位屬于上游。

產(chǎn)品沒硬傷，最大亮點(diǎn)是外形

繽瑞的1.4T+CVT和帝豪GL的1.4T+DCT相比，平順性和傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH是有進(jìn)步的，只可惜CVT規(guī)格限于成本，對(duì)于更挑剔的標(biāo)準(zhǔn)而言，沒能做到完美。和同級(jí)別對(duì)手相比，繽瑞最大的亮點(diǎn)還是在于漂亮的外形。而從前輩帝豪GL身上繼承來的動(dòng)力、底盤濾震、隔音，以及改良后的座椅舒適度也讓繽瑞的產(chǎn)品力沒有硬傷可挑。加之改良了帝豪GL上影響駕駛感受的兩個(gè)缺點(diǎn)，面對(duì)7.98-11.08萬的定價(jià)，我們給予繽瑞“值得推薦+”的評(píng)級(jí)。

【吉利繽瑞1.4T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形漂亮；乘坐、儲(chǔ)物空間充裕；動(dòng)力輕快；配置豐富。

主要短板：CVT變速箱沒做到完全平順；后排無空調(diào)出風(fēng)口。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】