凱迪拉克CT6首試：動態(tài)更完善,依舊是熟悉的豪華科技旗艦

撰文、攝影：陳志豪

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CT6從2016年面世至今，不過短短三年，便匆匆更新。軸距沒變，底盤沒變，連11底盤輕量化符合材料這些細(xì)節(jié)都沒變，基本這就是個中期改款車型。

不過官方堅持將其定義為換代車型。按我的理解，它們想傳達的是通用為此次新款CT6做出的變化之大堪比換代。不僅動力總成換了，外觀樣式變了，內(nèi)在也有不少升級之處。論成本論體驗都堪比換代產(chǎn)品。

也罷，誰讓我提前在車展時候提前立的Flag，說：“通用車型改款一般都很用力”。所以，為了不打自己臉，我要強行把這個立場圓下去。

國五3.0T+10AT夾縫生存，國6B的2.0T+10AT動力非常跟腳

動力總成這塊，車展時候我們只知道2.0T入門車型換裝了代號LSY、帶閉缸技術(shù)、符合國6B標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動機，最大馬力241匹，最大牛米350牛米，并且與之匹配的是最新的10AT變速箱。

可不曾想，原來那副圖騰版的3.0T V6并沒有跟進國6排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，雖然新款CT6依舊會有3.0T+10AT帶四驅(qū)的版本，但是這部分車型是根據(jù)經(jīng)銷商訂單按單生產(chǎn)，并且僅存活于國6全面實施前的這段窗口期，很快就跟我們say byebye了。所以2.0T+10AT的表現(xiàn)就顯得尤為關(guān)鍵。作為一個旗艦車型，馬力數(shù)據(jù)還不如入門小弟ATSL，這不禁讓人擔(dān)憂。直至體驗過后，方知這種紙面上的擔(dān)憂是多余的。

首先，這套動力總成在日常駕駛時，油門前段非常靈敏。動力來得非常及時且細(xì)膩，并且再細(xì)微的油門動作，它都會作出相應(yīng)的響應(yīng)，可以說是做到了有求必應(yīng)，非常跟腳。如果說以前的2.0T+8AT，油門降檔比較慢但加速很猛，有種典型的渦輪車特性的話，如今這套動力駕駛質(zhì)感更像是3.5L V6的大排量的自然吸氣，細(xì)膩、線性、柔和。

打開發(fā)動機蓋，開到這幅機器上寫著機油建議粘度是0W-20，這某程度說明了這幅機器的內(nèi)部精度更高，運行阻力更小，難怪轉(zhuǎn)速攀升靈活積極。

當(dāng)然，體驗佳不代表我要強行洗白。動力弱了就是弱了，當(dāng)你油門超過一半時候，隨著轉(zhuǎn)速的攀升你能明顯感覺到，這股綿柔的動力明顯是不如以往的蠻橫，這點在官方的百公里加速時間上也得以體現(xiàn)。絕對的動力儲備，明顯是弱了的。絕對的動力弱化，以ATSL這種運動型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，我不會給與好評。但對于旗艦、成熟穩(wěn)重的CT6顯然這種響應(yīng)及時且柔順的動力，會更符合身份，算是加分項。

至于動態(tài)其他的部分，基本上跟改款前水準(zhǔn)保持一致。四輪轉(zhuǎn)向，在日常開起來存在感不強，但在窄巷掉頭、挪庫時候能讓你驚嘆：“我X,5米2的大車轉(zhuǎn)彎半徑這么小的？！”同時全系標(biāo)配主動降噪和夾層玻璃，靜謐性同樣出色.MRC電磁懸掛可以說是潤物細(xì)無聲，它不會像空氣懸掛那樣給你如履平地的絲滑感，但能柔化路面的一切信息，看似破損不堪的路面，它都能化解只剩一些小打小鬧，保持車體的安定感。

動態(tài)方面，槽點就兩點。一是5米2的車長，在小區(qū)內(nèi)或者狹窄的市區(qū)道路里游走，還是顯得有些累贅，主要壓力來源于視野，無論是A柱視野還是后視鏡面面積，總覺得看到的信息不夠多。

再者就是后輪拱的位置的隔音，還是有些露怯。CT6后輪位置傳來的胎噪、卷起的水聲、砂石還是壓過積雪，都能從后腦勺那邊傳來，如果長途乘坐，后排乘客感受尤為明顯。這點在改款前我們就發(fā)現(xiàn)了，目前依舊遺傳了下來。

新增運動版，沒了鍍鉻的凱迪拉克總覺得少點什么

除了動力總成的變化，這次造型上的改動同樣明顯，并且隨之加入了一個運動版，跟傳統(tǒng)的豪華風(fēng)尚版形成差異化競爭。

我們這次拿到的領(lǐng)先運動版（已經(jīng)是運動版的頂配），跟風(fēng)尚型最大的不同首先是中網(wǎng)，運動版采用的是蜂窩型中網(wǎng)。同時，車窗線以及下腰線的鍍鉻裝飾條都被貼黑處理。

不過配合上其5223mm的車長，似乎在配色上顯得寡淡了些?？赡芤惠v凱迪拉克，尤其是旗艦凱迪拉克，還是需要些鍍鉻才顯氣場吧。

前四活塞的Brembo剎車卡鉗依舊有，并且這次采用的是電傳助力，比起傳動油壓助力的響應(yīng)會更好、更及時。

至于尾部，我覺得是這個運動版的精髓所在。尾燈造型重新設(shè)計后，點亮的效果和辨識度都非常好。同時下方還有四出的排氣，以及小鴨尾。重點是，倆尾燈之間還保留了一條鍍鉻裝飾作點綴，嗯，視覺效果很棒。

科技配置優(yōu)化：屏幕分辨率提升，在線OTA

內(nèi)飾部分從布局設(shè)計方面看，跟改款前的差異不大。運動版的整個內(nèi)飾氛圍必然是全黑的，只有少量的銀色飾條以及雙編制碳纖維飾板。樣子還是頂配鉑金版，棕色內(nèi)飾的顯尊貴。

配置升級才是大賣點，首先這套CUE系統(tǒng)做了一次硬件升級，整體觸控操作流暢度大大提升，并且新增了一個主頁面，能把常用的信息通過分屏顯示的方式呈現(xiàn)出來，省去車主頻繁調(diào)度的繁瑣。

該有的互聯(lián)功能，蘋果的CarPlay以及百度Carlife都齊備。由于整個屏幕的分辨率大增，所以同樣是使用蘋果CarPlay功能，顯示的畫面都更加細(xì)膩、信息更多。

這次硬件升級后，還支持OTA，意思就是以后若出現(xiàn)更新的軟件或者UI設(shè)計，車主都可以在線通過流量給系統(tǒng)升級，無需回店，同時部分系統(tǒng)產(chǎn)生的流量是終身免費的。所以從這款開始，車主就不用擔(dān)心短時間內(nèi)因系統(tǒng)更新優(yōu)化而被迭代，跟不上時代。

配置分布存爭議，少了科技這張牌，總覺得缺點什么

接近尾聲部分，是不是總覺得缺點什么。沒錯，我們這次拿到的領(lǐng)先運動版，已經(jīng)是全車系的次頂配款式了，但CT6最拿手的BOSE Panaray34聲道音響、流媒體后視鏡、紅外夜視系統(tǒng)以及后排獨立手機互聯(lián)的屏幕都只出現(xiàn)在頂配鉑金版上。要知道，我們的次頂配跟頂配之間差價足足有8萬，這跨度有點夸張。

其實我們意思不是說CT6配置低，它的舒適性配置普及率還是很高的，包括無鑰匙進入、座椅調(diào)節(jié)、主動降噪等配置都可以做到全系標(biāo)配。但跟寶馬7系、奔馳S級的后排屏幕不同，私以為凱迪拉克CT6的科技配置是它核心競爭力，不可或缺的一部分。所以，動態(tài)方面動力弱化可以洗白，但配置的分布不均，核心裝備太曲高和寡真的不是件好事。

從自用、家用性價比，包括形象來看，CT6推薦指數(shù)確實很高。

至于配置差異這個坑，廠家承諾未來會推出相應(yīng)的選裝包，讓客戶個性化地武裝自己的CT6,。從賺錢的利潤角度來看，這種個性化的定制越豐富、可選程度越高意味著成本陡增，但從建立品牌形象、價值觀輸出這塊來看，可以說是目前凱迪拉克比較缺失的一塊。畢竟CT6作為品牌的旗艦、老大哥，有時候是不能自私地只顧自己的小日子過得滋潤，而是要把品牌建立起來，給旗下的其他小弟留有更多的生存空間和溢價性，更有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

【凱迪拉克改款CT6首試印象】

突出優(yōu)點：新版CUE系統(tǒng)體驗完善；2.0T+10AT動力完善；相對同價位對手配置超班；鉑金版車廂豪華尊貴感出眾。

主要短板：前排儲物空間少；后排坐墊偏短。

【新車評推薦等級】