領(lǐng)克03 1.5T性能測試:既然都是三缸，為什么不選最好的？

概述

當(dāng)我第一次踏進(jìn)領(lǐng)克的4S店時(shí)，我就覺得領(lǐng)克這個(gè)新車企，真的太會(huì)營造品牌形象了，無論是建筑整體的搭配還是銷售人員的著裝打扮，都透露著一股清新的年輕叛逆味。當(dāng)然這并不妨礙我看完之后頭也不回地離開了店面，因?yàn)閮H有的兩臺(tái)SUV車型，不足以誘惑我這個(gè)轎車死忠派流連忘返?，F(xiàn)在，情況當(dāng)然發(fā)生了變化，領(lǐng)克自推出了兩款SUV后，也開始考慮對(duì)A級(jí)轎車市場“摻一腳”了，這也是促使我再次來到4S的原因之一；另外一個(gè)原因就是我得把上次同事測試領(lǐng)克02的坑給補(bǔ)上.......額外附帶的，就是要看看這臺(tái)跟領(lǐng)克02采用了同樣動(dòng)力總成的領(lǐng)克03，有沒有實(shí)力在競爭激烈的A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場里面分一杯羹呢？

加速&剎車測試:加速尚可，剎車距離優(yōu)秀

（領(lǐng)克03 0—100km/h加速成績：8.24秒）

現(xiàn)在做性能測試，特別是加速，我們都很喜歡在開始前先參考一下數(shù)據(jù)，在成績未出來之前，先預(yù)測一下成績。而領(lǐng)克03這臺(tái)1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，跟領(lǐng)克02完全一致（在有過前車之鑒的情況下——領(lǐng)克02 1.5T性能測試：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合？真香？）我預(yù)測成績應(yīng)該也會(huì)在8秒內(nèi)。

第一次常規(guī)起步，關(guān)閉空調(diào)、自動(dòng)駐車、啟停，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，待車輛停穩(wěn)后松開剎車瞬間油門到底起步?？梢哉f這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，像起步初段可以瞬間突破0.5G的G值，即使輪胎沒有突破抓地力，出現(xiàn)“偽彈射”這種情況，但領(lǐng)克03依舊能在初段提供不錯(cuò)的推背感。不過由于是濕式雙離合，其實(shí)整體的換擋速度不算快，換擋間隔中可以感覺到輕微的動(dòng)力衰退，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的出力能在換擋后迅速跟上，整體的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。最終我們得出領(lǐng)克03的0—100km/h的加速成績?yōu)?.24秒。（作為參考，我們在同樣動(dòng)力總成上的領(lǐng)克02，加速成績也為8秒內(nèi)）。

（領(lǐng)克03 0—100km/彈射加速成績8.12秒）

第二次則是大家最近喜聞樂見的彈射起步，在第一次起步的基礎(chǔ)條件上再關(guān)閉ESP，采用油門剎車直接到底的方式，我們發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克03最高能支持以3500轉(zhuǎn)的起步轉(zhuǎn)速（僅能維持?jǐn)?shù)秒，變速箱保護(hù)觸發(fā)后僅能保持在1500轉(zhuǎn)及以下）。待到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，放開剎車，輪胎會(huì)瞬間出現(xiàn)打滑，待到恢復(fù)抓地力后，能以0.6G的G值把整個(gè)車輛彈射出去，主觀推背感較強(qiáng)，最終得出的0—100km/h彈射加速成績?yōu)?.12秒。

這里要提一下，領(lǐng)克02和領(lǐng)克03的變速箱雖然都支持彈射起步，但是變速箱在每次彈射結(jié)束后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)短暫的保護(hù)期，需要冷卻一段時(shí)間才能再次進(jìn)行彈射。而根據(jù)我們的體驗(yàn)來看，領(lǐng)克03的冷卻周期明顯是要短一點(diǎn)的。個(gè)人猜測這有可能是在領(lǐng)克02的基礎(chǔ)上針對(duì)變速箱進(jìn)行的優(yōu)化調(diào)校（因?yàn)橹拔覀冊谕瑯觿?dòng)力總成上的領(lǐng)克02，它的最高彈射轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，換到了領(lǐng)克03上則變?yōu)榱?500轉(zhuǎn)）。不過，其實(shí)這套動(dòng)力總成，主要還是以平順性為主，并不是很適合這種激烈的駕駛。

（領(lǐng)克03 100—0km/h制動(dòng)成績：34.87米）

我們測試的車型，采用規(guī)格為225/45 R18的固特異Eagle F1 Asymetrical3，這是一款偏向操控及性能的運(yùn)動(dòng)性輪胎。緊急制動(dòng)的情況下，領(lǐng)克03對(duì)于前懸下壓的控制非常不錯(cuò)的，剎車踏板也無明顯彈腳，只是行程稍長，初期需要駕駛員適應(yīng)一下。最終做出的成績?yōu)?4.87米，對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的A級(jí)轎車，這個(gè)成績真是相當(dāng)優(yōu)秀。

不過要注意的是，在家用車上面，輪胎的選擇會(huì)對(duì)制動(dòng)成績影響很大，這也是為什么我們會(huì)建議想提高剎車性能，或者改善隔音問題，換套好的輪胎是簡單粗暴的解決辦法。

油耗測試:市區(qū)蠕動(dòng)時(shí)平順性堪稱同級(jí)優(yōu)秀（實(shí)算9.47L/100km）

每次提到三缸的市區(qū)油耗測試，其實(shí)大家對(duì)于抖動(dòng)的敏感度，遠(yuǎn)要比油耗數(shù)據(jù)高到不知道那里去。可以這樣說吧，其實(shí)領(lǐng)克03上的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的震動(dòng)都“藏”得很好，除了怠速的時(shí)候，你能感覺到方向盤上會(huì)傳來明顯的顫動(dòng)外，絕大部分時(shí)間的市區(qū)跟車挪車都感覺不到明顯的抖動(dòng)。

加上領(lǐng)克03的雙離合變速箱的調(diào)教策略，我認(rèn)為是在盡量保持平順性的情況下，又不犧牲太多換擋速度，所以這個(gè)變速箱在平順性之余，仍然能保持不錯(cuò)的響應(yīng)性，只不過堵車太久了，還是會(huì)耐不性子地出現(xiàn)輕微的頓挫，而這種頓挫也是處于相當(dāng)輕柔的力度。 換而言之，領(lǐng)克的1.5T三缸加雙離合這套動(dòng)力總成，其實(shí)已經(jīng)比市面上你能買到的絕大部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要優(yōu)秀。只不過，對(duì)于工況衰退這一點(diǎn)，我們認(rèn)為仍然需要時(shí)間來驗(yàn)證。

另外要提一點(diǎn)的是，領(lǐng)克旗下車型的自動(dòng)駐車，如果你直接一腳剎車到底，是可以瞬間啟動(dòng)的。但若果你把剎車踏板踩在中段，處于那種模棱兩可的觸發(fā)工況時(shí)，剎車踏板有時(shí)候會(huì)覺得你就是“內(nèi)心想著不要，身體卻挺成實(shí)”矯情人，很果斷地來幫你啟動(dòng)自動(dòng)駐車。這個(gè)時(shí)候你可以感覺到剎車踏板會(huì)漸進(jìn)式的輕微下沉，去幫你觸發(fā)自動(dòng)駐車。這種“貼心”的做法，有時(shí)候的確會(huì)導(dǎo)致你不想自動(dòng)駐車，卻又莫名其妙地停了下來。而實(shí)際成績，我們在平均時(shí)速24km/h的情況下，做出了實(shí)算9.47L/100km的實(shí)算油耗。在2018年的今天，領(lǐng)克03不配備自動(dòng)啟停這個(gè)油耗作弊器，算是市區(qū)油耗數(shù)據(jù)一般的罪魁禍?zhǔn)装伞?/p>

高速油耗：底盤質(zhì)感好，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)（實(shí)算5.94L/100km）

高速動(dòng)力方面，其實(shí)現(xiàn)在的三缸機(jī)，在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，一點(diǎn)都不會(huì)因?yàn)樯僖粋€(gè)氣缸而變得畏手畏腳。像領(lǐng)克03上的這臺(tái)1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，跟市面上主流四缸A級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，都是處在同一水平。加上換擋速度不錯(cuò)的變速箱，即使是開啟ECO模式，在高速上面的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊是充沛的。而像100km/h的時(shí)速進(jìn)行高速巡航，在這個(gè)速度區(qū)間，你可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)是在刻意的壓制轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給到你一種在“憋著一股氣不放”的感覺，所以1750轉(zhuǎn)左右，就已經(jīng)可以維持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。我們認(rèn)為這主要是為了保持燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在調(diào)校方面，還是相對(duì)偏保守一些。當(dāng)然，你要是深踩一些油門，變速箱的降擋速度還是能跟上你的步伐。整體動(dòng)力體驗(yàn)，絕對(duì)是夠用有余。

底盤方面，我們曾經(jīng)很多次說過，開起領(lǐng)克旗下的車型，你一點(diǎn)都不覺得這是一臺(tái)自主品牌應(yīng)有的表現(xiàn)，因?yàn)檎麄€(gè)底盤的質(zhì)感都太“歐洲”了。像對(duì)于路面震動(dòng)的過濾是干凈利落，在給到駕駛員不錯(cuò)的路感同時(shí)又兼顧到乘客的舒適，一個(gè)“韌”字是對(duì)它最好的評(píng)價(jià)。再加上沃爾沃品牌的背書，很多時(shí)候開起來你很難不潛移默化地去把它跟沃爾沃比較。曾經(jīng)有人認(rèn)為領(lǐng)克于沃爾沃，就像斯柯達(dá)于大眾的意思，一個(gè)沒開過領(lǐng)克的人，在試駕前把它當(dāng)做一個(gè)青年良品版的沃爾沃，是絕對(duì)不會(huì)有太大的預(yù)期誤差。

實(shí)際成績，我們以平均時(shí)速81km/h的情況下，做出了實(shí)算5.94L/100km的油耗成績，雖然相對(duì)于市區(qū)的成績，已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。但是總體看來，這套三缸加雙離合的動(dòng)力總成，在同級(jí)里面的A級(jí)車?yán)锩?，絕對(duì)算不上省油。側(cè)面也可以看出，以目前的環(huán)境來說，三缸機(jī)這個(gè)產(chǎn)物雖然為了“油耗”而生，但是這個(gè)油耗也僅限于車企需要面對(duì)的油耗排放法則；對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注的油耗經(jīng)濟(jì)性，并沒有太大的幫助。

噪音測試:整體NVH重新定義A級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)

（同一環(huán)境，不同時(shí)間測試，僅供參考）

而高速行駛除了動(dòng)力體驗(yàn)外，還附帶NVH的深入了解，得益于風(fēng)阻系數(shù)更低的轎車造型，比起同樣動(dòng)力總成上的領(lǐng)克02，整體的NVH都要更進(jìn)一步。吹毛求疵一下，也只是在采用了注重操控的性能輪胎后，加上較短的軸距，坐在后排的乘客，能明顯感覺到后輪轂處傳來的輪噪。不過以領(lǐng)克03的整體隔音水準(zhǔn)，已經(jīng)可以媲美同級(jí)別的豪華品牌，就更不用說同價(jià)位的合資品牌A級(jí)車了。

結(jié)合到所有體驗(yàn)來說，領(lǐng)克03在這個(gè)價(jià)位內(nèi)給予到的體驗(yàn)，在某種程度上已經(jīng)打破了價(jià)格平衡，重新定義了這個(gè)價(jià)位的性價(jià)比。

總結(jié)

其實(shí)作為一個(gè)潛在的A級(jí)轎車預(yù)備買家，領(lǐng)克03尚未推出時(shí)，我就基本上確定了自己的購買方向。但是試駕完領(lǐng)克03后，這使得我對(duì)15萬內(nèi)A級(jí)車的價(jià)值觀產(chǎn)生了偏差，雖說三缸這位同學(xué)，已經(jīng)通過了我的內(nèi)心考試，但是相對(duì)昂貴的保養(yǎng)費(fèi)用及穩(wěn)定性這兩個(gè)需要時(shí)間來驗(yàn)證的項(xiàng)目，依舊是阻擋在我，或者說阻擋在所有對(duì)領(lǐng)克有興趣消費(fèi)者的最后一道關(guān)卡。