19款福睿斯EcoBoost 125首試：全系三缸的勇氣從何而來？

撰文、攝影：廖裕豪

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在19款福睿斯身上，我仿佛看到了福特的勇氣。

福睿斯曾是福特旗下當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，在我們做6輛10萬家轎橫評的時候，福睿斯的月銷量在3萬左右，可以說是相當(dāng)?shù)妮x煌。時過境遷，當(dāng)我翻閱其2018年12月的銷量時，唏噓地發(fā)現(xiàn)月銷只剩4000多臺，風(fēng)光不再?？梢娫谝荒甓嗪蟮慕裉?，中國汽車市場經(jīng)歷了滄海桑田的變化。正當(dāng)此時，福睿斯也順理成章地迎來了中期改款。全系換裝三缸后，它是否有再現(xiàn)舊日輝煌的機會？

唯一不變的，是不停的改變

自從福特收購阿斯頓馬丁，福特就與“馬丁臉”結(jié)下了緣分。即便如今馬丁已不再隸屬于福特，新款的福睿斯仍舊采用馬丁臉的設(shè)計。只是相比舊款，福睿斯的“馬丁進氣格柵”變得更收斂，而兩盞大燈則像做了開眼角還帶了美瞳一樣，被放大了，大燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，也加入了氙氣光源。除此之外，新款福睿斯的外觀就沒有更多的顯著的變化了。

雖然說外觀這種東西見仁見智，但福睿斯外觀變化很好地提升了其整車的品質(zhì)感和精致感，作為一款中期改款車型，能在這種消費者一眼就能看到的方面做出效果，也算是一種成功了，你們覺得改款后的福睿斯好看嗎？

內(nèi)飾的變化則多得多。像是新增的中控大屏、全新的儀表設(shè)計、更精致的座椅表面設(shè)計。聽起來，這些小變化好像都細枝末節(jié)，可對于福睿斯來說就是大升級了。其中儀表計升級比較突出，相比過去扁平且簡陋的樣式，新的儀表加入了炮筒設(shè)計以及高分辨率單色液晶屏，時尚感的提升很明顯。回憶中，老福睿斯的內(nèi)飾可是相當(dāng)齋的，現(xiàn)款福睿斯為了順應(yīng)市場的需求作出了以上的改變，是件好事。至于車廂空間，乘坐感受等等，與改款前基本一致，在同級中仍是比較局促的。假若前排坐著像我這樣喜歡把駕駛座調(diào)低調(diào)后的朋友，那么坐在后排腿部空間會相當(dāng)局促。若想了解更詳細的情況，可以點開6輛10萬家轎橫評。

沒錯，它是三缸的

作為中期改款，車廠為我們帶來新的動力總成其實已經(jīng)算是相當(dāng)有誠意，而19款福睿斯一口氣給我們帶來了兩套新的動力總成。自吸的1.5L加6AT動力總成相比老款在功率上有所提升，從原有的83kW（113ps）提升到現(xiàn)在的90kW（122ps）。新的1.0T發(fā)動機同樣搭配6AT變速箱，最大功率則是94kW（128ps）。不過最值得你留意的，還是這一點：無論是1.5L還是1.0T，都是三缸發(fā)動機。

提起三缸發(fā)動機，震動與抖動是永遠都繞不過去的話題，所以我在這里就把這個問題解答清楚。這次試駕廠方只提供了1.0T一款發(fā)動機，也就是全系的頂配。

這次試駕的路況相當(dāng)豐富，涵蓋了山路、市區(qū)擁堵路還有高速路。說實話，無論是駐車怠速還是不同車速下的不同的動力輸出狀態(tài)，這臺1.0T的3缸發(fā)動機都能把震動抑制得很到位，無論是通過方向盤還是座椅都不會感受到什么明顯的抖動。要是對其震動抑制吹毛求疵的話，有一個情況是比較差的。在山路以較低轉(zhuǎn)速（1500rpm左右）上坡時，動力總成會制造比較毛躁的震動，當(dāng)然，以一臺10萬左右合資車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這種震動也是完全可以接受的，所以新車狀態(tài)的抖動問題上，福睿斯的1.0T沒什么問題。

對這種小排量渦輪機來說，動力響應(yīng)快慢也需要重點注意。在D擋下，這臺6AT傳統(tǒng)自動變速箱的升擋很積極，車速100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)出頭。在這種情況下整套動力總成對一些細微的油門輸入，反應(yīng)時比較遲鈍的，執(zhí)行力比較弱，地板油下去，福睿斯需要兩秒才完成降擋向前進。其實這也能理解，畢竟福睿斯主打家用，車上的乘客可不希望司機快節(jié)奏駕駛。

在掛上S擋后，情況則好很多，低速時整臺車很樂意起步，升擋也會稍微延后，保證渦輪處在正壓的狀態(tài)，中段的加速自然會流暢很多。需要指出的是，在低速跟車時，還是能明顯感覺到變速箱會出現(xiàn)輕微的拉扯現(xiàn)象，稱不上頓挫，但會給人一種不完善感。那么這臺1.0T夠不夠力呢？在城市中穿梭，只能說它比夠用稍微再好一些，稱不上充沛或者澎湃。要知道隔壁家的英朗，其搭載的1.3T三缸發(fā)動機足足比福睿斯的1.0T多出了35匹馬力呢。為什么我拿英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T比呢？對比一下他們車型的價格，你就一目了然了。

福睿斯的核心競爭力，還是在駕控上

與同級的幾臺家轎相比，福睿斯的操控樂趣絕對是首屈一指的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感實在是讓人津津樂道，轉(zhuǎn)動的阻尼感得到了福特的真?zhèn)?，車頭的指向性、跟隨性和駕駛員的指令輸入能高度一致，只有對路面信息的反饋略顯模糊以及高速中心感較差這兩個槽點了。無論怎么說，這樣的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝慌_10萬左右的家轎來說，已經(jīng)是可遇不可求的了。

再者就是底盤，福睿斯開起來貼地感很強，濾震動的表現(xiàn)也有“越級”的趨勢。即便以較快的車速過彎，其車身的側(cè)傾也被抑制的很到位，高速上主觀上給人以安穩(wěn)。在同級的家轎中，稱得上能給人駕駛欲望的，福睿斯算一個。但比較尷尬的是，這個級別的消費者往往更看重駕駛感受以外的東西，不過要是你對駕控有追求，福睿斯或許是對的選擇。

市面上全系三缸的產(chǎn)品越來越多，過于介懷未必政治正確

福睿斯是繼英朗之后，同樣全系換裝三缸引擎的車型。在這個時代背景下，再批判以及抱怨三缸發(fā)動機的種種不是，從理性的層面來講實在沒什么意義。在了解三缸發(fā)動機有哪些“先天不足”的同時，也要正視有車能把三缸震動抑制好這一事實。

那么1.0T的福睿斯是否值的推介呢？上文提到1.0T的福睿斯與1.3T的英朗價格很接近，貌似買英朗會是更劃算的選擇?？梢膊荒芎鲆?.0T福睿斯的配置要比同價位英朗豐富不少這一事實。與此同時，1.0T車型的存在更多是為了拔高車系整體形象，從5款配置中1.5L自吸占了4款就能看出，1.5L車型仍舊是未來福睿斯銷售的重點。

【19款福睿斯EcoBoost 125首試印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機NVH良好；轉(zhuǎn)向手感、指向性好；底盤同級優(yōu)秀；性價比高。

主要短板：動力不強；變速箱匹配有小不足；車廂空間較差。

【新車評推薦等級】