吉利繽瑞1.0T首試：數(shù)據(jù)比本田漂亮，實(shí)際體驗(yàn)如何？

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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繽瑞上這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我可是耳聞很久了，可惜上次繽瑞試駕的時(shí)候我們只試到了1.4T+CVT版本。而這次活動(dòng)，嚴(yán)格來說并不是繽瑞1.0T試駕，但我還是厚著臉皮蹭了一路的繽瑞1.0T開。我們就直截了當(dāng)吧，這臺(tái)1.0T到底怎么樣？

動(dòng)力是真的好，但匹配還需提升

先拋結(jié)論，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是真的好，100kW的最大功率和205Nm的最大扭矩，比號(hào)稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田1.0T，數(shù)據(jù)還要漂亮，和自家繽瑞1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相當(dāng)。

而且實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力真的強(qiáng)，這體現(xiàn)在各方面：首先是低扭足夠，日常1500rpm左右跟車，基本無需動(dòng)用到變速箱降檔，攀升點(diǎn)轉(zhuǎn)速就能輕松完成；每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動(dòng)力輸出都很扎實(shí)，尤其是2500rpm左右還有個(gè)動(dòng)力爆發(fā)的小高潮，當(dāng)然從另一方面來說這也體現(xiàn)了渦輪的平順性還有提升空間；即便是110km/h的高速路況，再加速超車，動(dòng)力也不會(huì)有不夠用的感覺。

至于很多人很關(guān)心的三缸機(jī)噪音大和抖動(dòng)問題，我認(rèn)為這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放到所有三缸機(jī)里，屬于中等偏上的水準(zhǔn)，只有加速時(shí)能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。但沒有對比就沒有傷害，同樣是三缸機(jī)的繽越1.5T，無論是噪音還是抖動(dòng)都幾乎不可聞。這說明吉利是可以做好三缸機(jī)的，只是繽瑞上這臺(tái)1.0T 還有改進(jìn)空間。

一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是很強(qiáng)，另一方面這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配我覺得還需要加強(qiáng)：首先，這臺(tái)6速雙離合變速箱還是有頓挫，尤其是2擋升3擋的時(shí)候，頓挫感很容易被感知到；其次，為了省油，繽瑞1.0T的油門設(shè)定是一丟開油門，立馬切斷離合，讓車輛處于滑行狀態(tài)。這樣設(shè)計(jì)，每次丟開油門再給油的時(shí)候，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)離合結(jié)合的過程，前面也說了，這就會(huì)造成頓挫感。

至于其他動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和1.4T一樣，總結(jié)起來就是繽瑞開起來還是比較明顯的舒適家轎風(fēng)格。方向輕盈，底盤柔韌，無論轉(zhuǎn)向還是底盤的操控都和激情沒有太大關(guān)系。但我比較喜歡的是一點(diǎn)是，繽瑞的避震設(shè)定是偏硬的，能提供很好的支撐，但過濾顛簸的速度非?？欤覜]有多余的余震，很干脆，是偏歐系車的底盤調(diào)校。

L2駕駛輔助是提升舒適度的利器

繽瑞1.0T是全系的高配車型，也只有1.0T的頂配車型搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。這套駕駛輔助集成了全速ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)等功能。實(shí)際體驗(yàn)下來，除了因?yàn)樵O(shè)置全部集中在液晶儀表盤內(nèi)，而且菜單層級(jí)比較多，需要出發(fā)前就預(yù)設(shè)好（開車設(shè)置還挺危險(xiǎn)的）之外，我發(fā)現(xiàn)可以識(shí)別彎道并可以自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的L2駕駛輔助，真的是提升長途旅行舒適度的利器，而且相比新手開車，用這套系統(tǒng)也會(huì)安全很多。

不過，有兩點(diǎn)需要大家注意：一，這套系統(tǒng)雖然是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，但畢竟是輔助，所以開車的時(shí)候手依然不可以離開方向盤干別的事情，只要檢測到方向盤沒有力矩的輸入，車輛立馬就會(huì)提示（當(dāng)然法律也不允許，雙手離開方向盤）；二，車道偏離輔助盡量選擇“弱”擋位，“強(qiáng)”擋位對駕駛干涉太多，而且在一定情況下會(huì)持續(xù)出現(xiàn)類似齒輪打滑的反饋感。

和1.4T設(shè)計(jì)上有什么區(qū)別？

繽瑞的設(shè)計(jì)自不需多說，記得當(dāng)年博瑞的出現(xiàn)一下子驚艷了很多人，經(jīng)過這么多年的沉淀，這一套設(shè)計(jì)語言也顯得愈發(fā)成熟了，現(xiàn)在的繽瑞整體輪廓還是博瑞的設(shè)計(jì)，但無論是線條還是比例感都更顯協(xié)調(diào)。

和1.4T相比外觀上唯一能看出的區(qū)別就是尾部多了一個(gè)“200T”的尾標(biāo)，而內(nèi)飾則只有配色的差別，從1.4T的黑白配色變成了更有運(yùn)動(dòng)氣息的全黑+紅色縫線內(nèi)飾。

最后再補(bǔ)充一點(diǎn)，很多人吐槽繽瑞的方向盤只能兩向調(diào)節(jié)，但實(shí)際體驗(yàn)下來我發(fā)現(xiàn)問題不大?？赡苁菑奈譅栁帜抢飳W(xué)了不少人機(jī)工學(xué)方面的積累，這套座椅沒有以前吉利車高高在上的坐姿，方向盤向外伸出的長度也不短，所以即便是我這種手臂較短的人坐上去也不會(huì)覺得難受。因此，繽瑞兩向調(diào)節(jié)的方向盤賬面數(shù)據(jù)是比較吃虧，但實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)并不差。

要么買1.4T，要么加8000元上繽越

繽瑞1.0T這款產(chǎn)品，一方面它不是繽瑞的主打車型，另一方面試駕完之后我覺得1.0T的動(dòng)力和1.4T差不多，體驗(yàn)也并沒有與1.4T拉開差距，所以真正居家過日子，或者就喜歡繽瑞這款車的，我認(rèn)為買1.4T就可以了；唯一吸引消費(fèi)者買1.0T的可能就是那套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，但如果沖著這個(gè)買，我認(rèn)為倒不如加8000元直接上1.5T繽越，它的動(dòng)力體驗(yàn)要比1.0T繽瑞出色得多。

【吉利繽瑞1.0T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力很強(qiáng)，L2自動(dòng)駕駛輔助好評(píng)，人機(jī)工學(xué)有進(jìn)步；

主要短板：變速箱頓挫，性價(jià)比不高。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】