吉利帝豪GL PHEV首試：應(yīng)試產(chǎn)品還是綠牌良駒？

撰文、攝影：廖裕豪

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這是個(gè)混淆視聽的年代，無論你是燃油車、插電混動(dòng)車、混動(dòng)車還是純電動(dòng)車，都會(huì)有一部分人說你“命不久矣”。就當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說，其實(shí)最接地氣的是PHEV。它最能兼顧各方面的需求，想上牌它有綠牌，想加油它有油箱，想充電它有電池電機(jī)。所以今天試駕的這款帝豪GL PHEV到底是兩頭不到岸，還是面面兼顧？請看下文分解。

一秒讓你讀懂這是一款什么車

一句話，這是一臺(tái)塞進(jìn)了博瑞GE PHEV動(dòng)力總成的帝豪GL，句號(hào)。

無論是外觀還是內(nèi)飾布局，這款帝豪GL和燃油版帝豪GL的差別都微乎其微，你只能通過車頭霧燈、翼子板標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)來判斷它的身份。其車身尺寸和帝豪GL也是高度一致的，長、寬、高同樣是4725mm、1802mm、1478mm。

那所謂博瑞GE PHEV的動(dòng)力總成，是怎樣的呢？吉利稱之為P2.5系統(tǒng)，由吉利旗下的1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)7速雙離合變速箱組成。其綜合功率為190kW，綜合扭矩可達(dá)415N·m，數(shù)據(jù)相當(dāng)好看。為了支持66km的純電續(xù)航里程，這款車采用了11.3kW·h儲(chǔ)能電量的三元鋰離子電池。支持6.6kW、3.3kW充電樁和220V家用電三種充電模式，其中采用6.6kW充電樁可實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)快充。

加了個(gè)大電池的帝豪GL，還實(shí)用嗎

像是被電池侵占后備箱空間，大幅抬高車內(nèi)地臺(tái)高度這類電池帶來的惡性影響，我們在過往一些“油改電”車型上已有領(lǐng)教，帝豪GL PHEV會(huì)否重蹈覆轍呢？帝豪GL PHEV的動(dòng)力電池形狀并不是規(guī)則的立方體，而是根據(jù)車廂地臺(tái)的形狀隱藏在了中央扶手以及后排座椅下方，這可以最大程度地保證車廂人機(jī)工學(xué)模型不受影響。這樣做非常聰明，可以充分地利用帝豪GL底盤余下的空間。

經(jīng)過實(shí)測，帝豪GL PHEV的動(dòng)力電池對車廂乘坐空間的影響并不明顯，僅僅是把后排座椅高度提高了幾厘米。而就實(shí)際的乘坐感受而言，帝豪GL PHEV的后排坐姿正常，頭部空間也沒有收到明顯的影響。受影響比較明顯的地方在于后排地臺(tái)中部的隆起高度，比起燃油版，帝豪GL PHEV的電池占用了這里的空間，隆起要比燃油版高10cm左右。

因?yàn)殡姵匚凑加梦蚕淇臻g，所以帝豪GL PHEV仍舊支持后排座椅46放倒，并且后備箱空間的縱深也與燃油版帝豪GL一致。唯獨(dú)讓人遺憾的是，尾箱左側(cè)被某些電子元件侵占了大約30cm的橫向空間。只能說對日常物品的裝載不會(huì)造成太大影響。

清清楚楚地說明白駕駛感受

說來也巧，去試駕帝豪GL PHEV之前，我剛深度體驗(yàn)完幾乎一星期的雷凌雙擎E+（下文簡稱雷凌）和秦pro DM（下文簡稱秦）兩款主流的插電混動(dòng)A級(jí)車。所以這次，我可以很明確地告訴各位，這款帝豪GL PHEV與那兩款車各方面表現(xiàn)的異同優(yōu)劣。

首先還是動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)。單論加速能力，官方標(biāo)稱7.3s破百的帝豪GL PHEV在雷凌和秦中間。實(shí)際的加速感受忠實(shí)地反映了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，與秦那種蠻橫暴力的推背感不同，帝豪GL PHEV只是給人車非常輕快從容的感覺。并且在任何混動(dòng)模式下，帝豪全油門時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)都很及時(shí)，不會(huì)像秦在HEV ECO模式時(shí)那樣一腳下去僅僅電機(jī)出力，需要等一會(huì)兒讓發(fā)動(dòng)機(jī)kick in動(dòng)力才能全面爆發(fā)。

既然講到動(dòng)力響應(yīng)性，不得不提帝豪HEV混動(dòng)模式時(shí)的平順性。毋庸置疑，豐田在平順性方面做得最好。雙電機(jī)加上行星齒輪結(jié)構(gòu)先天無縫變矩的特性，讓雷凌的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎絕對的平順。相比之下，秦的電機(jī)更像是在填補(bǔ)小排量渦輪與雙離合在平順性上的劣勢，低速時(shí)還是能明顯地感受到變速箱的存在。

而帝豪GL HEV的平順性剛好介乎兩者之間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的介入很難被感知，估計(jì)是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與7DCT變速箱之間的匹配本就很完善，電機(jī)也很好地填補(bǔ)了變速箱換擋時(shí)的一些動(dòng)力空缺，才造就了帝豪GL很不錯(cuò)的平順性。如果硬要挑刺，我只能說發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙微小且不規(guī)律的震動(dòng)能通過方向盤傳遞到駕駛員手中。

相比起過往試駕過的燃油版帝豪GL，帝豪GL PHEV的轉(zhuǎn)向手感、底盤濾震和隔音都有了能被察覺的、小幅的提升。先說轉(zhuǎn)向，首先該表揚(yáng)的就是吉利終于給帝豪GL配上方向盤四向調(diào)節(jié)，起碼握著39點(diǎn)開車沒以前感覺那么別扭了。再者就是轉(zhuǎn)向手感，過往帝豪GL給我的印象是典型的“自主虛”。中間虛位大，阻尼感不足，輕飄飄的。帝豪GL PHEV的轉(zhuǎn)向明顯增強(qiáng)了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼感，讓人感覺轉(zhuǎn)動(dòng)起來很有質(zhì)感。中間的虛位也小了很多，我特意在山路上試了下較快地過彎，給人主觀的指向感確實(shí)好了不少。

帝豪GL燃油版的底盤濾震和NVH的好是有目共睹，這一點(diǎn)被延續(xù)到了帝豪GL PHEV上?；蛟S是因?yàn)?span style="text-align: justify;">帝豪GL PHEV車身更重的原因，它底盤的厚實(shí)感要來得更強(qiáng)了，而且電池的重量讓它的重心變得更低，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制很不錯(cuò)。最后提一提能耗，在我試駕的40km過程中，包含市區(qū)暢通路段和一段高速，我一直采用HEV混動(dòng)模式走，從清零到下車，行車電腦顯示油耗為5L/100km左右，電耗則為15度/100km左右，雖然不太嚴(yán)謹(jǐn)，但可以作個(gè)參考。

缺點(diǎn)呢？

吉利已經(jīng)把這一代的帝豪GL做到極致了，無論是做工、調(diào)校等各方面，這臺(tái)帝豪GL PHEV都對得起“完全體”的稱號(hào)?？勺龅綐O致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的產(chǎn)品，受老平臺(tái)的限制，帝豪GL PHEV依舊沒辦法克服像駕駛席坐姿過高，前排座椅缺乏貼合感以及前排儲(chǔ)物空間不太充裕等歷史遺留問題。

所以這款車值得推介嗎？目前這款車已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，兩款車型分別為14.88萬元和15.88萬元。很明顯，這款車最直接的競爭對手就是秦pro DM。比起帝豪GL，秦?fù)碛薪^對更強(qiáng)的動(dòng)力以及更自然、舒適的前排坐姿。帝豪GL則是在動(dòng)力平順性、底盤厚實(shí)感以及NVH上更占優(yōu)勢。你們會(huì)怎么抉擇？

【吉利帝豪GL PHEV首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間實(shí)用性與燃油版基本持平；綜合機(jī)械素質(zhì)高；增加了方向盤四向調(diào)節(jié)。

主要短板：受制于老平臺(tái)，仍有坐姿高等人機(jī)工學(xué)問題。

【新車評推薦等級(jí)】