馬自達(dá)CX-30首試：開(kāi)車(chē)笑嘻嘻，坐車(chē)就…

撰文、攝影：高磊

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在馬自達(dá)品牌100周年之際，CX-30閃亮登場(chǎng)了，盡管是一款小型SUV，但馬自達(dá)依然給它賦予了一個(gè)新的概念：“跑旅SUV”，意在有著轎跑車(chē)版的造型和精準(zhǔn)操控，又有旅行車(chē)般的實(shí)用裝載能力。不說(shuō)虛的，你直接將它視作次世代昂克賽拉的兩廂Cross版就好了，畢竟同出自SKY-VA平臺(tái)，并且本身的設(shè)計(jì)語(yǔ)言上也是極為相似。

馬自達(dá)CX-30定位小型SUV，全系搭載高壓縮比2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天-G發(fā)動(dòng)機(jī)，GVC PLUS（升級(jí)版加速度矢量控制系統(tǒng)），官方售價(jià)12.99-17.19萬(wàn)元，入門(mén)頂配相差4.2萬(wàn)元卻安排了8個(gè)配置，對(duì)買(mǎi)家而言，選擇可是相當(dāng)豐富（選車(chē)看這里），此番我試駕的車(chē)型為售價(jià)17.19萬(wàn)元的尊悅版，全系頂配。

動(dòng)

搭載SkyActiv-G創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30在當(dāng)今同級(jí)別產(chǎn)品中絕對(duì)算得上“大排量”，壓縮比高達(dá)13:1，最大馬力158PS，最大扭矩202N·m，在參數(shù)上其實(shí)沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)可千萬(wàn)別對(duì)它的動(dòng)力感到失望，畢竟匹配得當(dāng)才能更讓人身心愉悅，沒(méi)錯(cuò)，要做到人馬一體，依舊離不開(kāi)老搭檔——馬自達(dá)自研的6速手自一體變速箱。

或許是出于對(duì)變速箱的足夠信任，除了手動(dòng)模式外，CX-30并沒(méi)有給駕駛員提供任何駕駛模式選項(xiàng)，而事實(shí)證明，這出色的6AT還真不需要單獨(dú)為不同的駕駛模式來(lái)調(diào)整換擋邏輯，因?yàn)樗斆髁?。“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上變速箱極高的鎖止率，使得動(dòng)力輸出極為直接，起步和低速提速之時(shí)，力道來(lái)得線性又直接，油門(mén)開(kāi)闔精準(zhǔn)，簡(jiǎn)而言之便是非常好控制。

下午的行程我特地駕車(chē)前往三洲田試試山路動(dòng)態(tài)，變速箱的聰明程度再度讓我驚嘆，一個(gè)D擋足矣，真不必調(diào)節(jié)不同的駕駛模式，該保持動(dòng)力之時(shí)絕不升擋，轉(zhuǎn)彎上坡之時(shí)又已悄然降擋供我隨時(shí)調(diào)動(dòng)，完全沒(méi)有動(dòng)力滯后之感，相比渦輪引擎配雙離合那種踩下油門(mén)需要等個(gè)1-2秒才發(fā)力的感覺(jué)，不知高到哪里去了。當(dāng)然，要說(shuō)爆發(fā)力，也是自然不及渦輪車(chē)了，可這細(xì)膩而直接的動(dòng)力不正是駕駛感優(yōu)異的體現(xiàn)嘛！

動(dòng)力聽(tīng)話之余，轉(zhuǎn)向手感的建立同樣讓人愉悅，轉(zhuǎn)向比與車(chē)身動(dòng)態(tài)匹配得恰到好處，不過(guò)分“賊”，但指向性相當(dāng)好。轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力是必須的，可CX-30就是能做到類(lèi)似液壓助力的細(xì)膩回饋。再得益于和次世代昂克賽拉相同的SKY-VA平臺(tái)帶來(lái)的整車(chē)剛性提升，激烈駕駛時(shí)的車(chē)身整體感極強(qiáng)。

而在駕控中這種出色的穩(wěn)定性和整體感除了源自良好的剛性和支撐力，也離不開(kāi)GVC PLUS（升級(jí)版加速度矢量控制系統(tǒng)），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在過(guò)彎時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，并且對(duì)內(nèi)側(cè)輪施加一定制動(dòng)，提升車(chē)輛循跡性，升級(jí)版在于新增了“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”，在出彎時(shí)對(duì)外側(cè)輪施加一定制動(dòng)力，提升出彎循跡性，抑制過(guò)度轉(zhuǎn)向。說(shuō)了那么多，實(shí)際上GVC PLUS工作是極其低調(diào)的，盡管不會(huì)讓人有明顯感知，但對(duì)于山路駕駛，彎道行駛時(shí)的循跡性和穩(wěn)定性確實(shí)有幫助。這么說(shuō)吧，今天在三洲田的山路試駕，幾家媒體輪流駕駛數(shù)次，大家都表示作為乘客不容易有暈車(chē)的感覺(jué)，說(shuō)是玄學(xué)也罷，但效果確實(shí)如此。

可能有人詬病CX-30采用扭力梁非獨(dú)立后懸掛是一種倒退，不過(guò)該扭力梁采用蝶形仿生結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化了后輪束角剛性，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，在彎道中的循跡性確實(shí)很好，不像傳統(tǒng)扭力梁，并且調(diào)教偏向于運(yùn)動(dòng)，整體緊致，回彈迅速，懸架支撐力在山路中表現(xiàn)是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/span>

可就算調(diào)的再好的扭力梁也會(huì)有無(wú)可避免的物理弊端，例如在山路，或是過(guò)彎時(shí)有連續(xù)的油漆警示帶的時(shí)候，后橋會(huì)有一定的拋離感，同時(shí)伴有向外側(cè)的橫向g值，這使得駕駛員不得不放慢些速度，讓重心不要偏離太多。不過(guò)也只是輕微的感覺(jué)，相比此前我在同一條路開(kāi)過(guò)的某歐洲品牌轎車(chē)要更好，由于葉片彈簧整體式后懸掛調(diào)教很硬，遇到這種警示帶時(shí)甚至?xí)麄€(gè)拋離路面，因此向外的離心力更大，更容易出現(xiàn)失控的感覺(jué)，而CX-30的懸架還是非常有韌性的，盡管有一定拋離感，但車(chē)輪還是牢牢抓緊地面。

對(duì)于日常通勤表現(xiàn)，馬自達(dá)CX-30的車(chē)內(nèi)靜謐性讓我驚喜，相信這能改變大家對(duì)于馬自達(dá)以往的一些印象，同時(shí)這樣一來(lái)，也放大了好聽(tīng)的引擎與排氣聲，跑起來(lái)真能讓你體會(huì)到從前那個(gè)少年zoom zoom的熱血。

靜

“人馬一體”駕控體驗(yàn)讓人愉悅，而CX-30在靜態(tài)層面同樣出彩?！盎陝?dòng)2.0”設(shè)計(jì)理念貫穿始終，因此CX-30的諸多特征與次世代昂克賽拉非常相似，簡(jiǎn)約柔美的線條勾勒出動(dòng)感迷人的身姿，符合東方審美，卻也絲毫不顯得臃腫繁雜。碩大的黑色中網(wǎng)和開(kāi)眼角大燈描繪出一副犀利的面孔，從側(cè)面看去，引擎罩燈眉、大燈以及中網(wǎng)是完全獨(dú)立存在的個(gè)體，整合之后又如同機(jī)甲般特別。

側(cè)面最精妙之處在于門(mén)板處的弧面設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)意義上的腰線不同，CX-30以漂亮的弧線引導(dǎo)光影，在車(chē)身側(cè)面留下美妙的印記，過(guò)渡溫潤(rùn)而自然，絲毫不讓你覺(jué)得刻意。另外，這18英寸大輪轂出現(xiàn)在小型SUV上已經(jīng)是夠搶眼的，但馬自達(dá)似乎還不滿足，輪眉以及車(chē)側(cè)邊緣還有一圈厚厚的黑色樹(shù)脂防擦條，保護(hù)車(chē)漆之余也能體現(xiàn)出SUV的厚重感，其實(shí)這樣一來(lái)，小車(chē)身大輪轂的效果更加明顯，頗具小鋼炮的味道。

車(chē)尾造型十分緊湊，線條同樣沒(méi)有犀利的折線，相對(duì)柔和的弧線讓光影勾勒出自然的層次感。如果從正后方看去，后輪拱要比車(chē)頂突出很多，營(yíng)造出寬厚的力量感來(lái)，而底部黑色保險(xiǎn)杠下的雙邊雙出的排氣則表明了自己的態(tài)度，這一定是一款能取悅駕駛者的車(chē)。

與次世代昂克賽拉一樣，CX-30的內(nèi)飾有了以往馬自達(dá)都不具備的高級(jí)感，這體現(xiàn)在整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與用料上，環(huán)抱式的曲線就很容易營(yíng)造出寬適之感，而表面柔軟溫和的縫線皮革面料還真有點(diǎn)讓我想起雷克薩斯的感覺(jué)。但也如雷克薩斯那般執(zhí)拗，CX-30的中控屏幕依舊不支持觸摸，而是通過(guò)換擋桿后的旋鈕進(jìn)行控制，不過(guò)由于功能較少，實(shí)際用起來(lái)還是非常好上手的。

要說(shuō)乘坐體驗(yàn)，CX-30同樣也是讓我驚喜的，當(dāng)然，僅限于前排。在SKY-VA（創(chuàng)馳藍(lán)天構(gòu)造技術(shù)平臺(tái)）中，座椅是非常重要的一環(huán)，CX-30前排座椅就非常符合人體工程學(xué)，填充物軟硬適中，主要坐墊以及靠背對(duì)于身體貼合度很高，坐在上面能夠形成非常自然的曲線，按照馬自達(dá)的研究就是能夠重現(xiàn)人類(lèi)的動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)際坐在前排經(jīng)歷數(shù)小時(shí)的山路試駕后，確實(shí)不會(huì)覺(jué)得難受。

不過(guò)受限于整車(chē)尺寸，后排乘客就沒(méi)那么舒爽了，主要在于膝部空間比較局促，座椅同樣貼合身體，但靠背角度不可調(diào)并且比較直，而且對(duì)于一臺(tái)主打年輕用戶的小車(chē)來(lái)說(shuō)，后排居然沒(méi)有給配上USB充電接口。當(dāng)然，CX-30的后排其實(shí)相比豐田的C-HR還是有些優(yōu)勢(shì)的，比如說(shuō)頭部空間相對(duì)更寬裕，最重要的是頂篷均為淺色，加上側(cè)窗面積更大，因此并不會(huì)有太明顯的壓抑感。

在行李廂儲(chǔ)物方面，同樣別抱太大期待，畢竟從車(chē)外看也能發(fā)現(xiàn)CX-30的后懸非常短，因此行李廂儲(chǔ)物空間也真不大，尺寸來(lái)看很接近本田繽智，相比C-HR是有優(yōu)勢(shì)的，另外就是開(kāi)口位置離地高度比較低，提拿重物相對(duì)更輕松。

寫(xiě)在最后

與馬自達(dá)CX-30一天的體驗(yàn)下來(lái)，它就如職場(chǎng)上精明強(qiáng)干的后生，打扮精神，做事從不拖泥帶水，總能第一時(shí)間領(lǐng)悟你的意圖，并積極配合你的節(jié)奏，然后出色完成工作。它沒(méi)有太多有噱頭供你娛樂(lè)的裝備，能給你的，就是在你開(kāi)車(chē)之時(shí)嘴角上揚(yáng)。確實(shí)，馬自達(dá)CX-30的樂(lè)趣來(lái)源是全方位的，從簡(jiǎn)約自然的外形到內(nèi)飾布局，從座椅設(shè)計(jì)，到轉(zhuǎn)向手感的建立，從匹配精妙的動(dòng)力到GVC Plus技術(shù)的加持，盡管看起來(lái)玄學(xué)，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)愉悅無(wú)比。我知道馬粉們還在期待SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，可它今年內(nèi)要真來(lái)了的話，價(jià)格一定更高，所以屆時(shí)你是選擇買(mǎi)它呢？還是下一部一定支持？

【長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 首試印象】

主要優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)出彩，內(nèi)飾質(zhì)感提升，隔音優(yōu)秀，駕控體驗(yàn)優(yōu)異

主要短板：后排空間小，行走硬質(zhì)路面時(shí)懸架碎震較多

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】