長安奔奔mini - 動力實際表現(xiàn)

在1.0排量里，幾部主流微型轎車都力推3缸發(fā)動機，奔奔mini的4缸發(fā)動機反倒有點特別。3缸發(fā)動機的體積緊湊一些，理論油耗也要小一些，但有一些環(huán)節(jié)也能體現(xiàn)4缸發(fā)動機的長處。奔奔mini怠速時候的安靜表現(xiàn)比熊貓、F0要好。當然新奧拓的3缸發(fā)動機的怠速表現(xiàn)更出色。中低轉(zhuǎn)速時，奔奔mini起步顯得輕松，比同級的幾臺3缸發(fā)動機更平順一些，不會有低扭不足導致發(fā)力有些抖動的現(xiàn)象，也就是說更容易做到低速高擋方式開車。另外，運轉(zhuǎn)時聲音也不會那么散雜，顯得高級從容些。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，細細體驗動力的變化，雖然力量增長略顯平淡，但沒有粗糙散雜的聲音干擾會覺得高級一些，在4000-4500轉(zhuǎn)的時候，動力還有一小段高潮，有點意外驚喜。當車速超過100km/h之后，再加速就顯得較為吃力了，不過這是1.0L小排量發(fā)動機的共性。

整體來說，C10發(fā)動機比老奔奔的1.0發(fā)動機進步了不少，在1.0L排量的小車里C10發(fā)動機的動力水準也相對突出，但還是沒有跳出我們對自主品牌1.0排量發(fā)動機的固有印象，與新奧拓1.0L的整體表現(xiàn)還是有一定差距，長安要想在自主品牌陣營里增加影響力，還得繼續(xù)向它的合資方學習。