保時捷Panamera - 極限操控表現(xiàn)

試駕過程中，我們試過高速狂飆，也試過在山路上激烈攻彎。相比之下還是后者更加有趣。在大直路上開Panamera 4S，刺激感不高，也許要Turbo才能讓我滿足；但只要進入彎路——最好是有點挑戰(zhàn)性的山路，刺激感就隨手可得。扎實的車架、貼服的懸掛以及四驅(qū)的保障，會鼓勵你快速殺入彎中。在彎中加油，走彎極限高、車身側(cè)傾小都不在話下，最好玩的是碩大的車身在彎中動態(tài)十分活躍，一點也不沉悶，只要你適當?shù)丶佑?，就能感覺到輪胎微微突破抓地力、車子有輕微的躁動感，但一切又在你（以及PSM等一堆電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的掌控中。最重要的是，你從脊椎、雙手、腳掌能時刻獲取豐富、靈敏的車輛動態(tài)信息，喜歡開車的人都知道，這些感覺比絕對速度來得重要得多。

【這種時候的駕駛者必定會全情投入，一有機會就會大力加油，以“霸道”的方式超越前車】

最讓我不滿的，依然是保時捷手動升降擋系統(tǒng)的設(shè)計。位于方向盤3、9點的換擋按鈕，向前方按下去是加擋，向自己的方向扣是減擋。這個設(shè)計完全違背攻彎時的離心力方向（減速降擋時，離心力向前，向前按減擋的操作是最自然的），全世界也只有保時捷是這樣設(shè)計。這個操作方式也跟寶馬的換擋方式完全相反，也許保時捷真的痛恨寶馬，要與他們勢不兩立，所以設(shè)計也要對著干吧。但結(jié)果就是，我在連續(xù)攻彎中總免不了混淆升降擋，升錯或降錯擋時有發(fā)生，真要認真開快時，我只好直接用D擋。