雪佛蘭SPARK - 駕駛感受

對(duì)于小排量車型而言，尤其像斯帕可這樣1.0L排量的小車，駕駛起來輕不輕松，是充滿樂趣還是了然無味，比動(dòng)力更重要。

斯帕可是通用最新小型車平臺(tái)GAMMA II的首款車型，前懸掛是麥弗遜獨(dú)立式，后懸掛為扭力梁半獨(dú)立式，制動(dòng)形式為前碟后鼓，規(guī)格上與幾乎所有歐日同級(jí)小車相同。這個(gè)平臺(tái)針對(duì)歐洲市場(chǎng)開發(fā)，除了雪佛蘭品牌的斯帕可、新Aveo愛唯歐（國(guó)產(chǎn)樂騁的換代車型）外，歐寶品牌的經(jīng)典小車Corsa也會(huì)用這個(gè)平臺(tái)制造新款車型。

這是個(gè)注重歐洲市場(chǎng)的小車平臺(tái)，可以想象其操控素質(zhì)不會(huì)差。實(shí)際體驗(yàn)，斯帕可底盤的厚實(shí)感明顯勝過國(guó)產(chǎn)的新賽歐，在碾過坑洞時(shí)頗有韌性，完全不像是一款微車。向上看，即使十萬左右的自主品牌車型也很難找出一款能夠媲美斯帕可。這種超越級(jí)別的底盤厚實(shí)感讓我們聯(lián)想到一款給予過相似評(píng)價(jià)的車型——馬自達(dá)2。即使把斯帕可放在馬2級(jí)別里評(píng)價(jià)，它也算是比較優(yōu)秀的。簡(jiǎn)單來說，斯帕可的表現(xiàn)有很地道的歐洲范兒。

好的底盤功夫是操控基礎(chǔ)，還得看其他操作環(huán)節(jié)的配合。斯帕可使用常規(guī)的液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)大約2.7圈，以小車來說比例很快。轉(zhuǎn)向的助力均勻，有比較清晰的回中力，雖談不上很運(yùn)動(dòng)，但也能給人自信。

斯帕可的初段剎車十分高效，日常駕駛很有信心掌握好剎車。偏硬的懸掛能很好地控制著車身過彎的姿態(tài)，側(cè)傾幅度并不明顯。嘗試激烈一點(diǎn)入彎，車子比較聽話，但它的車身是高窄型，令人有所顧及不敢全力“撒野”。

總的來說，斯帕可的底盤功夫已算得，受1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力局限，不可能開得很快，出彎的力量也平平，但這樣你可以很安全地開著它在山路里快樂游走，在城市里穿梭也有一分很靈活的樂趣。