2011款奔馳C級 - 實際動力表現(xiàn)

這回試駕我分別體驗了C250 CGI和C350。C250的日常駕駛動力已經(jīng)堪稱順滑，我們之前也說過，相比大眾的1.8TSI發(fā)動機，奔馳這款同為1.8L缸內(nèi)直噴渦輪增壓的發(fā)動機擁有更好的平順度、線性度和高級感，這是你一踩下油門就能夠確認的。但是奔馳的渦輪增壓小排量發(fā)動機，仍然沒有做到非常適合運動化駕駛，在山路上突然發(fā)力加速，還是會有動力涌出的突兀感。新的7G-TRONIC PLUS七速變速箱確實比之前的五速變速箱順滑了許多，在山路上連續(xù)地用手動模式升降擋，頓挫感都已經(jīng)非常細微，換擋執(zhí)行反應(yīng)也快了不少，可是依然會有一點不愿意很積極降擋的個性。

C250 CGI的動力應(yīng)付各種場合都是足夠的（其實C200 CGI也足夠），但它還是讓人感覺有點瑕疵，每當全力榨取動力時，就會發(fā)現(xiàn)力量輸出的高級感有點打折扣。試車的下半程我換開了一部C350，它的加速爆發(fā)力并不比C250 CGI強大很多，這再次表現(xiàn)出C250 CGI渦輪增壓發(fā)動機的高效率。但就連同車的女記者一開上手也感覺得到，這部C350的動力比C250 CGI更加從容，即便勻速行駛時，你能從腳下感覺到的力量儲備也更強韌，而且一旦需要發(fā)力加速，動力輸出會更加暢順自然。由此得到的一個感概就是：買奔馳，如果經(jīng)濟實力允許，選擇大排量還是硬道理。

值得一提的是，這款C350用的是奔馳最新研發(fā)的缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機，據(jù)技術(shù)人員透露，這款發(fā)動機對油品要求也很高，他日進入中國時可能需要做一些規(guī)格調(diào)整，初步估計會保留缸內(nèi)直噴技術(shù)、但取消稀薄燃燒技術(shù)。這樣會損失掉7～8％的節(jié)油性能，誰讓中國的油品不爭氣呢？