本田CR-Z - 動力系統(tǒng)概況

CR-Z是世界首款混合動力轎跑車，它的混動系統(tǒng)是本田專門配合CR-Z研發(fā)的，但這套IMA（integrated Motor Assist）混合動力技術(shù)在本田雅閣、思域上都早有應(yīng)用。本田的IMA實(shí)質(zhì)為一套電機(jī)助力系統(tǒng)，它的功率相對較小，無法單獨(dú)驅(qū)動車輛以純電動行駛，只起到配合發(fā)動機(jī)工作的效果，所以屬于“輕混動”類型。與豐田普銳斯的“強(qiáng)混動”系統(tǒng)相比，本田這套IMA混合動力的環(huán)保節(jié)能效果明顯遜色一些，但它勝在結(jié)構(gòu)較簡單，成本也相對低。

盡管如此，我曾詢問CR-Z的開發(fā)工程師：與時下流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，一套IMA系統(tǒng)與一套渦輪增壓哪個成本高？本田方面的回答是IMA的成本要高出一大截，主要高在電池組和控制模塊上。

CR-Z的動力基礎(chǔ)為一臺1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm；IMA電機(jī)的最大功率10kw，最大扭矩78Nm，可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅1000rpm時輸出。發(fā)動機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來的綜合最大功率為94kw，最大扭矩173Nm，對一臺跑車來說這樣的數(shù)值并不突出，但別忘了電機(jī)輔助可以改善發(fā)動機(jī)的輸出特性，這一點(diǎn)我們在此前的眾多輕混合動力車型上已經(jīng)有所驗(yàn)證。

在海外，CR-Z提供CVT無級變速或6前速手動變速箱。其中手動變速箱很受矚目，因?yàn)檫@是首款提供手動變速的混合動力車型。本田深明一部認(rèn)真的跑車必須提供手動變速，可中國市場調(diào)查結(jié)果似乎不吃這套，由于擔(dān)心手動擋版本銷量慘淡，初期進(jìn)口中國的CR-Z全部只有CVT無級變速版。

來說說動力系統(tǒng)的布置。IMA系統(tǒng)的構(gòu)造相對簡單，由一臺直流無刷電機(jī)、一套鎳氫動力電池以及電控模塊構(gòu)成。發(fā)動機(jī)艙布局與傳統(tǒng)車沒有明顯不同，車頭有常規(guī)的蓄電池，更大容量的鎳氫動力電池放在后懸掛附近，該電池重量約20kg，整套IMA系統(tǒng)（包括電機(jī)、電池和控制元件）帶來約60kg的額外重量。經(jīng)過一系列車身和底盤輕量化（包括前懸掛用了部分鋁合金部件），CR-Z的總重量為1195kg，官方百公里加速成績9.7秒。