英倫SC6 - 底盤與實(shí)際駕駛感受

在我們試駕的路段中，包括了一般公路、蜿蜒小路，還有一段連接的快速路。社會車輛相對較少，可以比較盡情地體驗(yàn)SC6實(shí)際的駕駛感受。SC6的轉(zhuǎn)向雖然仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)，但是方向盤并不重，而且虛位比較小，整體轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)確性和操作輕便性感覺都不錯(cuò)，只是談不上有什么路感回饋。

前文說到英倫SC6厚道地全系配備了四輪碟剎，實(shí)際的駕駛過程中，制動表現(xiàn)令人很滿意，踏板反應(yīng)很快，幾乎沒有虛位，而且隨著踩下去力度的深淺體現(xiàn)出來的制動效果也來得比較線性。試駕當(dāng)天下著小雨，但線性的制動讓人開快一點(diǎn)仍不失信心。

英倫SC6的底盤采用了麥弗遜式前懸掛和扭力梁后懸掛的形式，對這個(gè)級別經(jīng)濟(jì)型小車屬意料之中，但SC6的底盤調(diào)校水準(zhǔn)給了我們一定驚喜。

在前往景區(qū)的公路上有一段比較坑洼的爛路，SC6駛過的時(shí)候，給人感覺比以前的金剛要扎實(shí)不少，不再有金剛那種松松垮垮的感覺，而是多了一些干脆、厚實(shí)。在壓過一些減速帶或者接縫位，底盤會傳來快速結(jié)實(shí)的“咚咚”的聲音，駕乘檔次感提升明顯。雖然快速過彎的時(shí)候，減震還是顯得偏弱，車身還是有明顯的傾側(cè)，但SC6的整個(gè)車身剛性明顯要比金剛好，過彎的循跡性算得上安定，只是你不能要求它給你多高的極限而已。

SC6的車廂靜音水準(zhǔn)也與金有進(jìn)步，怠速狀態(tài)下已經(jīng)算完善了，只是與合資同級產(chǎn)品相比還是略有差距。前文提到的發(fā)動機(jī)艙隔音短板比較顯著，轉(zhuǎn)速一旦超過3000轉(zhuǎn)，噪音和震動都較大，而且轉(zhuǎn)速越高越明顯。車速超過100km/h之后的風(fēng)噪和路噪也有些不修邊幅，這時(shí)在車內(nèi)談話就要提高一點(diǎn)嗓門。不過話說回來，這個(gè)價(jià)位的小車，出色的原廠隔音幾乎可以說是奢求。