長安福特翼搏 - 駕駛感受

翼搏出身自好動(dòng)的嘉年華平臺，我們對它的操控性能抱有很大期待，翼搏基本沒有辜負(fù)我們。它的電子助力轉(zhuǎn)向輕盈力度順滑，回中力也恰到好處。2.6圈的轉(zhuǎn)向比例十分快手，過彎時(shí)車頭對轉(zhuǎn)向角度很敏感，日常開基本可以看做是一部加高了的嘉年華。我覺得翼搏還淡化了嘉年華那種有點(diǎn)玩具化的手感，細(xì)膩程度更向?？怂箍繑n。

從嘉年華、新?？怂沟冗^去福特車型來看，操控風(fēng)格都是走一種柔韌和靈敏相結(jié)合的路線，并不強(qiáng)求很小的過彎側(cè)傾。不過SUV的高重心對于操控而言是一個(gè)天生劣勢，可以察覺翼搏確實(shí)在底盤調(diào)校上用了一些功夫，把側(cè)傾幅度控制在接近同平臺嘉年華的水準(zhǔn)。所以想快速劈彎的話還是很有信心，我在空曠的環(huán)島嘗試壓迫它的極限，伴隨著輕微響胎尖叫，車身循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)閯?dòng)力、轉(zhuǎn)向都很有溝通感，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高對側(cè)傾會比較敏感外，整體表現(xiàn)其實(shí)足夠從容。

翼搏天生的緊湊體型其實(shí)是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，過連續(xù)彎的重心轉(zhuǎn)移雖然比轎車明顯一點(diǎn)，卻明顯好過目前的主流城市SUV，這里面包括我稍早試駕的同門大哥翼虎。翼虎在過彎之后會車身回正有點(diǎn)延遲，翼搏就幾乎跟隨方向盤同步完成轉(zhuǎn)向。和同級里體型相仿的昂科拉相比，翼搏的極限功底基本相當(dāng)，駕駛溝通感和主觀信心會略微勝出。