東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S 1.6L - 實(shí)際駕駛感受

K3、K3S和朗動(dòng)是同平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的產(chǎn)品，底盤結(jié)構(gòu)也是常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。從以往我們?cè)囻{起亞車型的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，近幾年來(lái)起亞在底盤調(diào)校上越來(lái)越接近歐洲車的水準(zhǔn)。實(shí)際駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)K3S走過(guò)一般坑洼路段能表現(xiàn)出很好的厚實(shí)感，高速行駛穩(wěn)定性也讓人放心，整個(gè)駕駛質(zhì)感似乎和開(kāi)歐洲車沒(méi)有太大區(qū)別。不過(guò)隨后在山路上連續(xù)高速過(guò)彎，遇到稍微的起伏路面，車身還是難免有比較大的起伏，底盤還不夠貼服。由此來(lái)看，雖然K3S的底盤設(shè)定已經(jīng)有了一定歐洲車的“模樣”，但真正激烈駕駛起來(lái)，其操控性還有提升空間，與福克斯、英朗等對(duì)手也還有差距。

K3S采用的也是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速狀態(tài)下方向盤的助力稍微偏重，而且助力的質(zhì)感不夠柔順，轉(zhuǎn)動(dòng)方向起來(lái)會(huì)感覺(jué)有種粘滯感。不過(guò)正常行走起來(lái)之后，助力變得正常，而且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比較輕松，日常操作起來(lái)也順手。另外K3S的助力設(shè)定和K3一樣，方向盤的回中力不會(huì)像朗動(dòng)那么“神經(jīng)質(zhì)”，搶方向的感覺(jué)沒(méi)那么明顯，相對(duì)來(lái)說(shuō)自然很多，比較接近正常的方向盤設(shè)定。綜合起來(lái)看，K3S的轉(zhuǎn)向設(shè)定還是偏向輕松、舒適。

從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，K3S雖然外表運(yùn)動(dòng)，但包括轉(zhuǎn)向以及底盤的調(diào)校都是偏向于舒適家用車的方向，而具有一定歐系車味道的底盤質(zhì)感則是K3S的亮點(diǎn)所在，對(duì)于以往的韓系車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一大進(jìn)步。