東風標致2008 1.6L - 實際動力表現(xiàn)

過去PSA的1.6L發(fā)動機配4AT變速箱，是個讓很多人談而“色變”的組合，換擋頓挫大，且時機總捉不對。不過我們最近試駕標致301和雪鐵龍全新愛麗舍后，發(fā)現(xiàn)新的EC5系列1.6L發(fā)動機和4AT的默契度有所提升，標致2008亦是如此。我覺得當中很大一個原因，在于PSA這臺EC5型號發(fā)動機的輸出特性。過去PSA的1.6L發(fā)動機扭矩是線性往上遞增，但低扭較為貧乏，加上4AT由于擋位較少造成轉(zhuǎn)速落差大，導(dǎo)致升擋時很容易讓轉(zhuǎn)速從充滿活力的高轉(zhuǎn)，一下子掉到無精打采的低轉(zhuǎn)，降擋時也有同樣的糾結(jié)情況。

至于EC5系列的1.6L發(fā)動機，由于低扭豐盈了很多，起步充沛感甚至能和日韓系小車有得一拼，已好于起步感覺慵懶的大眾系1.6L車型。低扭提升讓發(fā)動機高低轉(zhuǎn)發(fā)力差距縮小，4AT變速箱可以更容易做出平順的換擋動作。2008這套動力系統(tǒng)在市區(qū)中已難讓人挑剔，起步加速至道路限速，低扭充沛之余，不會有突兀的前躥，4AT的升擋動作也藏得比加勒比寶藏還隱秘。面對一些變節(jié)奏的市區(qū)道路跟車，這套動力系統(tǒng)也能從容平順地應(yīng)對。只是這臺機器在2000轉(zhuǎn)后的動力攀升變得平緩，不像PSA舊式1.6L發(fā)動機那樣，越往上踩便越有力，誘惑你去一探它的潛力。

不過在一些特殊情況下，這副4AT還是會有亂陣腳的情況。比如上坡過程中，變速箱不懂得預(yù)先保持低擋位，常會攀到一半，發(fā)現(xiàn)不夠力，然后突發(fā)降擋，引起頓挫；另一個問題，就是急加速時的降擋，即猛踩大概2/3以上油門時，4AT貌似被“嚇著”一般，愣大概半秒才降下一擋，走著走著發(fā)現(xiàn)力量不夠，再去降第二擋。總的來說，這副4AT相比PSA自己進步很大，不過聰明度程度仍比不上日系最出色的4AT車型。不過，除非所住地方滿布坡道（比如重慶），或者經(jīng)常激烈駕駛，否則也沒有回避這副4AT變速箱的必要。

在高速上，我們會發(fā)現(xiàn)2008加速能力的分水嶺大概在80km/h，往上提速會聽到較大但結(jié)實的發(fā)動機聲，心理作用覺得車子提速還算給力，不過看看時速表，發(fā)現(xiàn)指針攀爬速度如同被放了“慢鏡”一樣。這臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要超過2000轉(zhuǎn)，就能聽到聲浪，大眾采用EA211 1.6L的新桑塔納也有類似情況，但PSA這副1.6L機器的音質(zhì)要稍好，雖然稱不上悅耳，但不會有松散的感覺。