好酒也怕巷子深？賽道試駕東風(fēng)標致新508L

曾幾何時，常年征戰(zhàn)賽場的標致汽車把它們在賽場上的經(jīng)驗應(yīng)用在家用車之上，法系車的底盤與運動感都給中國的消費者留下深刻的印象，那時候，法系車的性格非常鮮明，很多喜歡開車的朋友都買了法系車。但隨著時間的變遷，法系車開始被人詬病“萬年不變的板懸”，法系車操控光環(huán)似乎慢慢褪去，而剛上市不久的東風(fēng)標致新508L，正試圖改變大家這個固有印象。                                                

東風(fēng)標致新508L最大的改變就是它換裝了全新的家族化前臉，此乃時下流行的無邊界中網(wǎng)格柵風(fēng)格，視覺張力更足，雖然網(wǎng)上不少人說這款前臉跟某款自主品牌有點像，但官方強調(diào)這個前臉的設(shè)計靈感來源于2017年標致概念車Instinct，所以像不像只能說見仁見智了。新車前大燈的LED燈帶從一條變成三條，與后尾燈形成呼應(yīng)，官方表示，新車的前大燈造型設(shè)計靈感源自標致9X8勒芒超跑。

該車的后懸掛是一大亮點，因為它采用了同級別少見的全鋁合金副車架，全鋁合金材料可以保證剛性之余提供更好的輕量化效果，副車架連接車身，振動會由副車架進行二次過濾，同時它還有斜置的45°避震器，側(cè)向支撐力更足，兩邊對稱的斜置避震器呈現(xiàn)八字形結(jié)構(gòu)，能讓車輛開起來更穩(wěn)，并且它還采用了成本更高的液壓襯套，相比起橡膠襯套，液壓襯套對懸掛的振動有更好的吸收效果。

另外，高配新508L還有AMVAR電子可變懸架，前后四輪位置都有一套電控液壓減震器，能通過電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動速度變化，來改變減震阻尼的大小，從而更好地兼顧舒適性和操控性，實拍車型正是搭載了這套懸架，后續(xù)的賽道體驗上它確實給我?guī)砹瞬簧袤@喜。

內(nèi)飾并沒有發(fā)生太大的改變，中控面板沒有沿用海外版新款的極簡設(shè)計，飛機檔把得以保留，其實我感覺這個設(shè)計不換新也沒有問題。內(nèi)飾是這一代508的一大亮點，當年上市就很驚艷，優(yōu)秀的設(shè)計自然不需要改變，即便以2023年的眼光來看待，這套內(nèi)飾也并不過時。

內(nèi)飾設(shè)計沒有“偷懶”地隨大流，使用上哪哪都是大屏的“簡約科技風(fēng)”，而是使用上較為復(fù)雜的多段橫向線條+立體面的組合，以勾勒出更具立體感的中控臺，中控臺稍微傾向駕駛員一側(cè)，經(jīng)典設(shè)計了，這能讓駕駛員的“車輛掌控感”更明顯。

方向盤會稍微擋住儀表盤，并且方向盤高低可調(diào)的范圍小了點，但是這個方向盤就比較有意思了，首先它的造型是比較運動的雙D型，其次方向盤的尺寸很小巧，再加上車輛本身較小的轉(zhuǎn)向比以及可以調(diào)得很低的前排坐姿，所以整款車開起來也屬于靈活的那一種，值得一提的是，這款車的轉(zhuǎn)彎半徑為5.45m，同級別領(lǐng)先。

中控屏幕的尺寸不算大、分辨率也不算高，流暢度還是可以的，基本功能和主流APP都有照顧到，車機集成了很多功能，下方還保留了一排的實體按鍵來輔助駕駛員的操作，實體按鍵造型類似鋼琴鍵，細節(jié)處的精致感有了，但按鍵只支持“下壓”而不支持“上撥”，有時候用起來不夠便利，比如說空調(diào)控制，按照傳統(tǒng)的操作——按鍵上撥風(fēng)量/溫度增加，按鍵下壓風(fēng)量/溫度降低，但這款車你只能下壓按鍵，在中控屏呼出空調(diào)控制界面，再從屏幕中調(diào)節(jié)空調(diào)，步驟就有點多了。

新車新增灰藍內(nèi)飾，菱格紋路讓座椅看上去很有質(zhì)感，新508L高配座椅更采用了NAPPA真皮，前排座椅都具備電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，但通風(fēng)、按摩以及座椅記憶，都是駕駛位才有。

該車軸距2848mm，后排腿部空間很有優(yōu)勢，缺點就是后排頭部空間相對而來沒那么大以及后排座椅的靠背角度稍微直了點，假如稍微犧牲一下腿部空間，把后排座椅往前調(diào)“躺”一點，那后排的乘客會坐得更加舒服。

新508L的動力全系變成1.8T+8AT，取消了“復(fù)古”的1.6T+6AT，1.8T發(fā)動機在8AT的加持下，平順性有所保證，除了在2、3擋切換時偶有頓挫，其他區(qū)間的換擋平順性都沒有太大的問題。整款車的動力輸出較為線性，不強調(diào)爆發(fā)性而著重細水長流，畢竟作為一款B級車，家用舒適才是第一優(yōu)先級。

這款車的NVH有點驚喜，即便是在賽道上用運動模式并且開得稍微肆意一點，傳入前排的聲音也比較小，前排對外界聲音的隔絕做得還算到位。但與此同時，運動模式下后排的聲浪共鳴聲會比較明顯，所以坐滿五個人的時候，還是把運動模式給切換回來吧。

該車的抓地力同樣有驚喜，懸掛偏硬，底盤緊繃，對振動的過濾相當干脆，新車駕駛在賽道上整款車給人的感覺很“貼地”，過彎時側(cè)向支撐力足，回擺抑制到位，過彎時車尾還會輕微地向外擺一點，從而幫助車輛更好地入彎，在進行繞樁和麋鹿測試，你會感覺到底盤的極限很高，屬于底盤比動力更猛的那一類，新508L的底盤還是可圈可點的，對得起它的用料。但偏硬的后懸掛表現(xiàn)也意味著會影響后排乘客的舒適性，所以日常用車經(jīng)過大坑洼的時候，還是稍稍帶點減速吧。

前制動盤的直徑達到了330mm，最大制動活塞缸徑也有63.5mm，后制動盤的直徑則是290mm，新車的制動力相當好，給到駕駛員很強的信心，但問題在于車內(nèi)剎車踏板偏軟，一開始試車的時候，偏軟的剎車腳感會給你這款車剎車偏“肉”的錯覺，但稍微踩深一點，制動力就來了，并且來得很快，所以制動踏板的腳感能再硬一點、制動力來得再線性一點的話，那這款車得剎車可以給更高的評價。

編輯說：從新508L這里，我們似乎找到法系車不好賣的原因了，是品牌影響力？是設(shè)計？是價格？還是配置？我覺得可能都不是，而它把好的東西都隱藏得太深了，或許有時候太低調(diào)了也并不是好事，想要消費者關(guān)注你的內(nèi)涵，就必須在外在方面做足功夫。此前這一代東風(fēng)標致508的月銷量比它的車型數(shù)字高不了多少，那這次新508L上市，換裝了最新的家族化前臉，取消了1.6T+6AT，全系1.8T+8AT，底盤操控又可圈可點，售價16.37萬起的它，大家認為接下來新車的銷量會相較以前有所突破嗎？