2014款路虎攬勝極光2.0T - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

面對(duì)9AT變速箱，大家第一個(gè)問(wèn)題必然是在合法范圍內(nèi)能上第九擋嗎？Jeep自由光曾給過(guò)大家失望答案，路虎極光情況將會(huì)如何？在手動(dòng)模式下，極光大概在90km/h便可以掛上第九擋！這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是1400轉(zhuǎn)。至于在自動(dòng)模式什么時(shí)候可以跳升最高擋，我們不得而知。雖然在行進(jìn)中切入手動(dòng)模式可“偷窺”現(xiàn)時(shí)擋位，但進(jìn)入手動(dòng)模式，要先經(jīng)過(guò)S擋，隨后拉方向盤后方的撥片方可進(jìn)入，S擋無(wú)疑會(huì)擾亂原有擋位（會(huì)降擋拉高轉(zhuǎn)速）。不過(guò)按照之前90km/h和1400轉(zhuǎn)這兩個(gè)數(shù)字，我們“推算”極光在D擋巡航狀態(tài)下，會(huì)于100km/h左右跳至最高擋，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右。因此，極光的9AT變速箱應(yīng)該并非形同虛設(shè)。

從實(shí)際駕駛來(lái)看，這副9AT程序明顯以省油為目的，只要一松開(kāi)油門，便會(huì)“鬼祟”地升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓在1500轉(zhuǎn)左右 。而在D擋模式下急加速，9AT需要等待大概一秒才完成降擋，反應(yīng)要慢于老款的6AT。但平順性要好于老款車型，老款極光在突發(fā)大油門的情況下，會(huì)惹來(lái)較大的換擋頓挫，主要是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高、低轉(zhuǎn)扭矩分野較大所帶來(lái)的問(wèn)題。新款雖然仍能感到推背力突增，但已變得相當(dāng)微妙，如果說(shuō)老款像被人用手推了一下的話，那么新款僅僅只是被人用手指輕彈了后背。此外，在車況時(shí)快時(shí)慢的復(fù)雜道路，為防車距過(guò)大而遭到穿插，我們經(jīng)常會(huì)以一松一踩的方式來(lái)對(duì)待油門，老款極光這時(shí)很容易會(huì)出現(xiàn)“一頓一頓”的情況，而新款車型則完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

而其實(shí)以平常心來(lái)駕駛，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力已能應(yīng)付大部分情況，需要刻意降擋提速的情況并不多，因而2014款極光日常開(kāi)起來(lái)仍是給人輕快的感覺(jué)。如果要快節(jié)奏駕駛，將變速箱切至S擋，能更好感受這套動(dòng)力系統(tǒng)的魅力。此時(shí)變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，哪怕急加速降擋，轉(zhuǎn)速攀過(guò)3000轉(zhuǎn)，前后扭矩分野也不會(huì)像D擋那么大（D擋通常是1500轉(zhuǎn)直升3000多轉(zhuǎn)）。這時(shí)急加速降擋引發(fā)的推背力突增 ，近乎完全消失，取而代之的是換擋動(dòng)作變得迅捷，那種又快又順的降擋過(guò)程，甚至讓我想到了寶馬的8AT。

極光的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不像奧迪Q5的2.0T那樣，2000轉(zhuǎn)以下會(huì)因渦輪未介入而無(wú)精打采，此段動(dòng)力輸出已給人輕快之感。只是在2000轉(zhuǎn)以下緩踩油門提速，極光發(fā)動(dòng)機(jī)聲音像含著口痰一樣。所幸機(jī)艙隔音做得很好，上述聲音被壓得很低，還沒(méi)到破壞極光豪華感的地步，不過(guò)減分就在所難免。這種聲音多出現(xiàn)在市區(qū)“憋屈”加速跟隨車流的時(shí)候，當(dāng)油門動(dòng)作稍微增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是能很快越過(guò) 那個(gè)聲音不太舒暢的低轉(zhuǎn)區(qū)。

總的來(lái)說(shuō)，9AT變速箱為2014款極光帶來(lái)了兩個(gè)福利，一是降低巡航轉(zhuǎn)速，二是提升平順性。前者屬于擋位增加所帶來(lái)的福利，而后者其實(shí)更多和調(diào)校有關(guān)，感覺(jué)新款車型通過(guò)放慢降擋節(jié)拍，來(lái)緩解之前頓挫較大的問(wèn)題。 不過(guò)S擋能很好兼顧了快節(jié)奏駕駛，可以說(shuō)2014款極光動(dòng)力比老款更為面面俱到（包括后面提到的油耗）。

2014款極光的頂配車型（耀動(dòng)版）增加了智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)， 其作用在于能降低四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的油耗損失。這套系統(tǒng)能在一些不必要情況下（比如巡航），完全斷開(kāi)中央差速器，讓極光瞬間變成一臺(tái)前驅(qū)車。 在中控臺(tái)上，我們可以看到前后扭矩分配的變化，發(fā)現(xiàn)只要車輛勻速行駛，極光會(huì)立刻將后輪動(dòng)力切斷。不過(guò)只要稍微快節(jié)奏加速，又會(huì)有動(dòng)力傳往后輪 ，以提高加速效率，切換相當(dāng)頻繁。雖然原理上屬于“適時(shí)四驅(qū)”，但這套四驅(qū)系統(tǒng)特性其實(shí)仍傾向于全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樗幌馛R-V、RAV4等適時(shí)車型那樣，只在迫不得已情況下才亮出四驅(qū)。

無(wú)論是9AT，還是能切斷中央差速器的新四驅(qū)系統(tǒng)，兩者都屬省油的利好消息。一天駕駛下來(lái)，路況有高速以及暢通市區(qū)，途中為了試9AT的降擋反應(yīng)，我經(jīng)常故意突發(fā)大腳油門，最終油耗錄得10.7L/100km，同場(chǎng)也有不少媒體的油耗能控制在9.5L左右的水平，結(jié)果讓人滿意。