鈴木速翼特1.6L - 操控表現(xiàn)

如同發(fā)動機的表現(xiàn)一樣，速翼特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比較活躍，總結(jié)起來就是精準、輕巧、靈活。方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)有2.5圈，比嘉年華ST略微多一點，但也已經(jīng)屬于是“快手”一類，在轉(zhuǎn)彎抹角的時候可以保證雙手不用離開3、9點，均衡而又敏捷的車頭也有很快的入彎反應(yīng)，開起來得心應(yīng)手。

考慮到日常的使用性，所以速翼特的方向盤轉(zhuǎn)向手感比嘉年華ST略微輕點，但液壓助力轉(zhuǎn)向的路感回饋卻要比嘉年華ST電子味比較重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來得更豐富，路面的變化、輪胎的極限都能通過方向盤了如指掌。

速翼特的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中后懸掛采用了機簧分離的設(shè)計，避震器選用了萬里路（Monroe）的運動制品。懸掛的設(shè)定并不會像嘉年華ST這么極端，沒有高性能掀背車常見的那種焊死一般的感覺。雖然依是一副硬朗的懸掛設(shè)定，但控制回彈的時候顯得線性得多，反應(yīng)也很迅速，輪胎始終緊貼地面，同時也能“抓住”車子，讓其不容易出現(xiàn)拋跳，在高速入彎的時候，堅實的避震后段也有著到位的支撐，車子的行駛軌跡很聽話，用“草上飛”來形容就再恰當不過了。在試車過程中，我特意跑了一段高速公路，幾次連續(xù)快速變線，發(fā)覺車子的傾側(cè)比普通家用車小得多，高速的穩(wěn)定性也很不錯，但還不至于像ST那種淡定得令人吃驚的“橫移”，總體來得很自然。