寶駿730 1.5 - 操控與舒適性表現(xiàn)

寶駿730采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，在停車或者越障的時候非常方便。中低速直線行駛時，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左右虛位較大，更像是五菱品牌商用車型的感覺，轉(zhuǎn)向沒有轎車那種細(xì)膩的質(zhì)感。不過在轉(zhuǎn)彎時，方向機(jī)的虛位會明顯變小，這應(yīng)該是研發(fā)人員對助力轉(zhuǎn)向的電機(jī)程序做了一些“用心”的設(shè)定，讓車子在日常駕駛時不那么敏感，轉(zhuǎn)彎時則讓駕駛者感覺車子更“精準(zhǔn)”些。這種調(diào)校的出發(fā)點(diǎn)是好的，不過實(shí)際感受當(dāng)方向盤的虛位顯著變化時，會有一些不自然。

雖然寶駿出身于柳州五菱工廠，但與同胞兄弟五菱宏光所采用的前置后驅(qū)布局不同，寶駿730使用了結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前置前驅(qū)布局，懸掛結(jié)構(gòu)也是比較常見的前麥弗遜加后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立形式，宏光高配車型上那款結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的整體橋后懸掛并沒有出現(xiàn)?；蛟S是考慮了更多的家用因素，寶駿730的懸掛硬度要比宏光更軟、更帖服一些，在經(jīng)過碎石路面時會有不錯的濾震效果，傳遞到車內(nèi)到雜響和跳動不多，屬于可接受的范圍內(nèi)?？偟膩碚f，寶駿730的操控能力是不如同價位的轎車，但這種操控上的差異在日常駕駛中并不明顯，用10%的操控犧牲來換取50%的實(shí)用性增加，對于偏向車輛多功能實(shí)用性的用家而言，我們認(rèn)為這筆賬還是很劃算的。

在車廂隔音方面，寶駿730已經(jīng)進(jìn)行了45處隔音降噪的改造，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的震動和聲音并不明顯，而當(dāng)車輛行駛在鋪裝良好的路面上時，胎噪和風(fēng)噪都較小，我試著將發(fā)動機(jī)踩到4000rpm以上，噪音已經(jīng)得到了很明顯的抑制，傳入車廂內(nèi)的聲音也并不刺耳，寶駿730的自身靜音水平，已經(jīng)能夠媲美同級別的家用轎車。不過對于外界噪音的隔絕，寶駿730仍有進(jìn)步的空間。當(dāng)我們行駛在滿布大型貨車的環(huán)城高速上面，車廂內(nèi)會滲入不少旁邊貨車的發(fā)動機(jī)聲響，本來能正常收聽的收音機(jī)，就被這股外來的噪音淹沒，需要提高音量才能勉強(qiáng)聽清楚。相比之下，轎車車型寶駿630的隔音效果要更好些，寶駿在MPV隔音方面的功力仍欠缺火候。