福特全新銳界 2.7T - 新車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點

改頭換面之后線條更粗獷，更有SUV風范
　　動力性能突出，發(fā)動機運轉(zhuǎn)NVH優(yōu)秀
　　變速箱幾乎察覺不出頓挫，與駕駛者意圖配合默契
　　懸掛對中至大沖擊的濾震品質(zhì)極佳
　　靜音性能有越級挑戰(zhàn)C級轎車的實力
　　全系標配自動大燈，高配車型有LED大燈、防眩目大燈等配置
　　車道保持輔助效果明顯
　　SYNC系統(tǒng)反應快，上手難度低
　　全車儲物空間大且多
　　三排座椅乘坐感受均達到同級領先水準
　　電動折疊第三排座椅操作省力

缺點：

燃油效率仍有提升空間
　　輪胎公路行駛極限較低，影響緊急狀況下的主動權(quán)
　　高速行駛的細碎震動頗為擾人
　　內(nèi)飾質(zhì)感一般，裝配工藝有待提升
　　三排座椅全展開模式下，后備箱空間不足
　　第三排座椅進出不方便
　　車底固定式備胎沒有擋泥罩
　　四驅(qū)車型越野能力不弱但入門門檻比漢蘭達高

試車總印象：

雖然銳界的2.7T版本不會是銷量的主力，但2.7T發(fā)動機確實給予了銳界更多的可能，包括澎湃的動力感受拔高了整體的駕駛樂趣，越野時野蠻的扭矩也輕松幫助銳界脫困。它成功地告訴我們一種可能性：銳界原來可以這么“狂”。

以前以為美國車就是傻大粗，天生不太有駕駛樂趣，SUV更不堪一擊。但銳界是一輛可以刷新世界觀的車。前半句，大和粗依舊，美國人喜歡這個，中國人也喜歡，所以延續(xù)下來沒什么不妥的。我們可以看到它的設計是很有心思的，一些實用性的裝備也讓人覺得它做得挺聰明的，車開起來也是一點就通的樣子，一點都不傻。

銳界也挺好開的，雖然你通過周圍環(huán)境的襯托，會感知到這是一輛很寬大的SUV，但開起來并不覺得它被高大身材負累太多。相反它能一邊壓制住惡劣的路況，一邊悄無聲息地加快駕駛節(jié)奏，就算是變線或者高速盤旋匝道也不覺得拖泥帶水，快跑的時候，這種反差甚至有點“詭異”。

不過銳界的內(nèi)飾觀感仍不像精明商人所為，沒有通過營造檔次感來討好觀眾。裝配質(zhì)量是為數(shù)不多的破綻。

形象

新舊銳界外形幾乎毫無血緣關(guān)系，這代表新銳界找到了外形設計的新風格。它比上一代車型更像SUV，所以也就更威武，這是中國人很買賬的外形。整體氣勢不錯，即便“瞇眼”大燈這一點讓氣勢弱下來，超過5米的車身長度依然很能鎮(zhèn)得住場子。它在美國道路上不算是大型SUV，但來到中國，絕對能讓大多數(shù)人覺得夠大了。

機械

平臺技術(shù)革新，讓新銳界有了兩副渦輪增壓發(fā)動機。試駕車是2.7T發(fā)動機，平順、有力、無脾氣，除了油耗稍高之外無從投訴。懸掛系統(tǒng)方面，后懸掛增加了鋁合金部件以降低非簧載質(zhì)量，難怪銳界在操控和舒適之間的拿捏更加自如。不過方向盤殘留路面信息稍多，細微震動偏大，是美中不足的兩點。

功能

作為一輛大型SUV，空間充裕，裝載能力也符合預期。雖然說第三排座椅是專門為中國市場外加的，不過我們在使用的時候，并不覺得它存在得很勉強，乘坐空間和舒適度足夠得體。只是霸占了本來就不大的后備箱容積。銳界四驅(qū)版具備基本功扎實的越野性能，獵奇的半徑得以大大拓寬。

性價比

銳界的起步價比漢蘭達高一些，但其實動力略強一點，配置各有千秋，并不能單純說銳界就比漢蘭達“貴”。不過四驅(qū)版本入門門檻太高，也許是長安福特低估了四驅(qū)系統(tǒng)的需求，據(jù)筆者所知，漢蘭達的四驅(qū)版本占比達到75%，是主力銷售車型。與之相比，銳界的確就不夠親民了，雖然多了很多配置，但這都是白花花的銀子啊。

除了全新銳界，我們還能選擇誰？

豐田漢蘭達

糾結(jié)的問題：價格比銳界便宜，口碑更好，乘坐舒適度要好一些。但配置不如銳界高，車廂靜謐性沒有銳界好。

起亞索蘭托L

糾結(jié)的問題：似乎也沒什么可糾結(jié)的了，除非您喜歡柴油發(fā)動機。

2015年7月