2015款鈴木鋒馭1.4T首試：動(dòng)力和油耗間取平衡

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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在我們的印象中，鈴木一直很擅長(zhǎng)造小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但順應(yīng)渦輪增壓引擎普及的趨勢(shì)，鈴木也在國內(nèi)推出了一款全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，力求在低油耗和高動(dòng)力之間找到平衡，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的首個(gè)載體就是2015款鈴木鋒馭。

1.4T BOOSTERJET發(fā)動(dòng)機(jī)打哪兒來？

鈴木鋒馭上搭載的這臺(tái)代號(hào)為K14C的全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為1373cc，比多數(shù)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要更小些。它是鈴木全新開發(fā)的一款全球發(fā)動(dòng)機(jī)，目前是采用全進(jìn)口的方式引入。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，理論上油耗表現(xiàn)會(huì)保持鈴木一貫的水準(zhǔn)。

大家請(qǐng)放心，與這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱很成熟，一臺(tái)是6MT手動(dòng)變速箱，另一臺(tái)是6AT手自一體變速箱（印度市場(chǎng)會(huì)用雙離合變速箱）。很多中國的消費(fèi)者比較信賴AT變速箱的可靠性，似乎鈴木也聽到了這樣的聲音。

從參數(shù)上來看，鋒馭上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW，在主流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中僅比大眾EA211低功率版出色；而220Nm的最大扭矩更是連大眾1.4T的低功率版都比不過。但即便如此，鈴木廠商的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍很有信心，他們實(shí)測(cè)鋒馭百公里加速成績(jī)要優(yōu)于幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，結(jié)果是否真是如此，如果以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)實(shí)測(cè)一下。

1.4T和6AT的組合開起來如何？

首先，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH做得還不錯(cuò)，日常駕駛中幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。但只要轉(zhuǎn)速一超過3500轉(zhuǎn)，就連惱人的路噪和風(fēng)噪也掩蓋不了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲了。

就動(dòng)力而言，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱，但不同于大眾1.4T那么強(qiáng)的初段爆發(fā)力，它更注重中后段的加速表現(xiàn)，給人一種動(dòng)力綿柔卻儲(chǔ)備深厚的感覺。當(dāng)然，做得稍微有些不夠好的地方就是渦輪遲滯還是有點(diǎn)兒，整體來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和前段時(shí)間我們長(zhǎng)測(cè)的英朗1.4T比較接近。

我們?cè)囻{的頂配車型選裝了AllGrip四驅(qū)系統(tǒng)（今后都將以選裝的形式提供），手剎旁提供了一個(gè)駕駛模式選擇按鈕。

AUTO模式下，變速箱的邏輯就是幫你省油、省油，再省油。在60km/h市區(qū)常用時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)，這時(shí)候動(dòng)力感覺基本等同于一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在平路上不急不緩的開，動(dòng)力并沒有不夠的感覺，但如果遇到爬坡或狹窄的道路需要快速超車時(shí)，問題就來了，狠狠踩下一半油門才發(fā)現(xiàn)，車根本不理你，必須要將油門踏板踩到后1/3段，變速箱才會(huì)從半瞌睡的狀態(tài)中蘇醒過來，趕緊降一兩個(gè)擋讓渦輪強(qiáng)勢(shì)介入，提供足夠的動(dòng)力上坡或超車，整個(gè)過程尤其是爆發(fā)最大扭矩的那一下，感覺比較突兀，對(duì)駕駛的平順性有一定影響。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱和油門的反應(yīng)就正常多了，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在2000rpm左右待命，動(dòng)力有點(diǎn)隨叫隨到的快感，此時(shí)油門反應(yīng)線性，讓我有種開2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。

不過，值得商榷的是，能提供爽快的駕駛感受的運(yùn)動(dòng)模式，居然和昂貴的四驅(qū)系統(tǒng)（2萬元）綁定在了一起，兩驅(qū)車型車主想要體驗(yàn)這種快感，就只能靠嫻熟地應(yīng)用手動(dòng)換擋模式了，好在換擋撥片的反應(yīng)速度還挺快。

渦輪爆發(fā)油耗表現(xiàn)還是熟悉的鈴木嗎？

燃油經(jīng)濟(jì)性一直是鈴木拿手好戲，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。在120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅有2100rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)處于比較經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)，以試駕的折騰方式開了50km后，車顯油耗為7.3L，不算特別出色，但屬于正常水準(zhǔn)。

真正體現(xiàn)鈴木功力的是市區(qū)狀態(tài)下，AUTO模式下渦輪不常火力全開，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就是我們熟悉的那個(gè)鈴木了，高速被拉高的油耗也蹭蹭的往下掉，開了50km比較順暢的市區(qū)道路后，車顯油耗從7.3L降到了6.3L（所以這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的省油秘訣就是不要讓渦輪爆發(fā)最大扭矩），對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說，6.3L的市區(qū)百公里綜合油耗，也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

瑣碎的震動(dòng)變多，懸掛稍稍調(diào)硬了一點(diǎn)？

老款車型需要選裝的17英寸輪胎在1.4T上成了標(biāo)配，扁平比進(jìn)一步縮小后，對(duì)路面的濾震效果也打了一些折扣，再加上1.4T車型將懸掛稍稍調(diào)硬了一點(diǎn)，本來路感就很豐富的底盤，在1.4T鋒馭上變得更豐富，而且后座的彈跳感也比老款更甚，不過，過彎時(shí)懸掛對(duì)車身的支持則更好了一些。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，15款鋒馭還有哪些變化？

15款車型除了新增了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，內(nèi)飾幾乎沒有任何改變，主要是外觀方面增加了三大件：一個(gè)是鋁制的車頂行李架；一個(gè)是帶高位剎車燈的后尾翼；最后就是車兩側(cè)的踏板（并不建議踩踏）。

此外，15款鋒馭在配置方面也有小幅度的提升，兩款1.4T車型上標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，倒車影像從中配車型就開始裝備，而且1.6L CVT車型和1.4T車型均可以選裝ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：1.4T+6AT產(chǎn)品力不錯(cuò)，只是價(jià)格……

15款鈴木鋒馭最主要的變化就是新增了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合確實(shí)有著很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但13.68-16.48萬的預(yù)售價(jià)（僅有三款車型）注定了它還是處于鋒馭車型的頂端，很難成為主力車型。那么，新增的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)銷量的幫助到底有多大，就是個(gè)值得思考的問題了，或許這個(gè)新增車型的主要目的就是提升車型的科技形象吧。信賴合資品質(zhì)，對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)又有要求的消費(fèi)者，可以把這臺(tái)新車列入備選單。

【2015款鈴木鋒馭1.4T 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：配置進(jìn)一步提升；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)；同時(shí)油耗也很喜人；懸掛抗側(cè)傾能力稍稍加強(qiáng)

主要短板：中控臺(tái)塑料感很強(qiáng)；座椅依然手動(dòng)調(diào)節(jié)；頭部空間稍遜；底盤細(xì)碎震動(dòng)太多；1.4T車型偏少

【新車評(píng)推薦等級(jí)】