全新維特拉1.4T首試 城市里最會(huì)玩的小型SUV

撰文、攝影：曾穎卓@新車評

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我們生活在一個(gè)城市里，人使用著各種工具，連聊天都在用大拇指；我們生活在一座森林里，分布在食物鏈的各層，裝扮著各種動(dòng)物，螞蟻、牛馬、羊群、程序猿、攻城獅之類；我們生活在一座城市里，熱鬧喧囂High足三天三夜；我們生活在一座森林里，總是聽得到見各種聲音在四面八方傳來，卻無法抓取這些聲音的含義，無法和他們交流。

有什么車可以在城市和森林之間來去自如?不消說肯定是SUV，如果我限定一個(gè)前提，小型SUV，你第一時(shí)間會(huì)想到什么車？我想不會(huì)有很多人和我一樣，腦海里第一時(shí)間蹦出來的是維特拉。其一，鈴木本身在國內(nèi)不算主流車廠；其二，維特拉上一代長大了，在大家印象里已經(jīng)不在小型SUV之列。不過第四代維特拉繞了一圈又回來了，這個(gè)小型SUV的鼻祖，重新回歸小型SUV之列，并且在長安鈴木落地國產(chǎn)。

我們需要野性還是理性？

很明顯這不是一道單選題，更不是是非題。正如維特拉這個(gè)車型的誕生，本身就是野性和理性的結(jié)合體。它有硬派越野的基因，隱藏式梯形大梁，一把機(jī)械式中央差速鎖，又有都市用車所需要的舒適性和人性化配置。維特拉就是給這些兩面派準(zhǔn)備的?，F(xiàn)在的城市型小型SUV，都比較陰柔，維特拉則要用更多的野性打動(dòng)買家。

全新維特拉的外形看得出在走硬派風(fēng)。它的外形觀感非常緊湊，長度和軸距都比繽智短了10厘米左右，短小精悍，像只靈活的松鼠，略萌。老實(shí)說，還是這種身板才能讓我把眼前的這輛車和維特拉這個(gè)名字聯(lián)系起來，超級維特拉就像“和其正”易拉罐裝的可口可樂，總感覺不正宗。

高亮光熏黑大燈和電鍍格柵，更考究精致了一些，也裝了一副同級唯一的藍(lán)色“美瞳”（LED近光燈），豎條形的LED日間行車燈同樣也是這類小型SUV中顯得比較出彩的細(xì)節(jié)。上下雙色車身，是從雨燕開始流行開來的，這讓維特拉顯得更時(shí)尚。這一系列的外形設(shè)計(jì)語言，暗示了新一代維特拉產(chǎn)品定位有一些微妙的變化，越野性能又被削弱了一些，相對應(yīng)地強(qiáng)化了公路行駛性能。

但那種不加修飾的方方正正的棱線，貝殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、黑色塑料的前后保險(xiǎn)杠下沿這些遵守傳統(tǒng)或具備實(shí)際實(shí)用意義的特征，又表明了它依然是同級車型里面最具硬派越野體質(zhì)的車。

駕駛感很鈴木的一輛車

能稱得上小車專家的汽車品牌，地球上沒幾個(gè)。對鈴木來說，維特拉已經(jīng)是大車。貿(mào)貿(mào)然挑戰(zhàn)超級維特拉、凱澤西這類車，跨界有風(fēng)險(xiǎn)，玩弄需謹(jǐn)慎?！皩Ｗ觥辈坏扔趯＜?，鈴木最強(qiáng)的是，能專心致志地把小的、售價(jià)不高的東西做好。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)對小車的尊重程度似乎高于很多品牌，不會(huì)因?yàn)椤斑@才賣幾個(gè)錢啊”就敷衍了事，所以鈴木有能力出不少精品小車。Jimny、Cappuccino（一款存活于90年代初期的K-Car小跑車）、奧拓（江南TT滾粗，我想說日本本土的現(xiàn)款）等等，都有過自己的高光時(shí)刻。

維特拉最打動(dòng)我的，是它非常完善的機(jī)械品質(zhì)，主要是兩方面，動(dòng)力和懸掛。

SUV高重心先天注定了它們的行駛品質(zhì)不太容易調(diào)得好。并不是說不能，只是比轎車更難兼顧舒適和操控。而鈴木的全新維特拉，其懸掛動(dòng)作再一次提供了鈴木式的巧勁。應(yīng)對沙井蓋或減速帶，懸掛動(dòng)作很輕松，絲毫不覺得是把整個(gè)車身墜落下去再硬頂上來，就像撥動(dòng)琴弦一樣Q彈輕盈，同時(shí)又給人扎實(shí)感。這種調(diào)校風(fēng)格還挺歐式的，只是又比歐系車再柔軟一點(diǎn)。當(dāng)然了，操控信心不如同級操控前列的選手，但我依舊覺得是一副韌度超越日系風(fēng)格的好底盤。

進(jìn)一步分析，懸掛調(diào)校功力是一方面，也許更重要一點(diǎn)是維特拉的車身剛性交足功課。維特拉本身車身就較緊湊，所以大家都用同樣多的材料的話，先天就有剛性優(yōu)勢。再加上維特拉有一套內(nèi)嵌的大梁車架，剛性得到進(jìn)一步保證，確保車身不會(huì)成為一個(gè)彈性體“干擾”懸掛工作，那么懸掛動(dòng)作如此干脆利索也就有跡可循了。

全新維特拉配1.6和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣屬于鈴木最經(jīng)典的M系列家族，1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的代號是M14C，也就是這次試駕的版本。這副發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平處于目前的主流，缸內(nèi)直噴加渦輪增壓，輸出103kW以及220Nm的賬面數(shù)字。

實(shí)際駕駛起來，平順的發(fā)力感讓人頗感滿意，既不會(huì)突如其來也不會(huì)提前繳械。動(dòng)力不可謂洶涌，不過也無需擔(dān)心，日常駕駛，只要善用變速箱的手動(dòng)模式，可以給人很強(qiáng)的超車信心和把握。以同樣的節(jié)奏駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比繽智1.8要稍微低2、300rpm左右。低負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH控制得很出色，絲毫沒有為造價(jià)妥協(xié)之感。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍微增大，音調(diào)提升，但感覺發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺輕松的，不吃力。

剛剛說到要讓維特拉跑起來，就要善用變速箱的手動(dòng)換擋模式。這副6AT變速箱來自愛信，所以平順性方面就不用再多費(fèi)筆墨啦，主要談?wù)勊膿Q擋邏輯。維特拉可以使用D和M兩種模式，在D模式下，變速箱是比較慵懶的，不太愿意降擋，油門蹬下去半秒才慢條斯理給你降個(gè)擋，適合慢性子和省油黨。嫌D模式太陰柔，可以隨時(shí)調(diào)動(dòng)起左手邊上的降擋撥片迅速降擋。

當(dāng)然“根治”的方法是打到M模式，這樣就相當(dāng)帶勁了。換擋撥片的速度那是神快，不僅降擋快（很多換擋撥片降擋都可以做得很快），升擋也很快，幾乎就是和撥片同步的，以響應(yīng)速度（不是換擋速度）來說絲毫不亞于運(yùn)動(dòng)特質(zhì)鮮明的其他車。雖然SUV不是最擅長跑山路的車型，但維特拉這套換擋撥片，和駕駛者的意志可以高度同步，所以能在山路上找到最佳發(fā)揮的舞臺。

最后做個(gè)小提醒，目前這套1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT的動(dòng)力總成，還是全進(jìn)口的，這算是一項(xiàng)小福利吧。所以如果萬一你覺得全新維特拉定價(jià)高了，可以在心里面提醒自己這個(gè)事實(shí)平衡一下。

玩樂主義者而非享樂主義者

全新維特拉的空間其實(shí)偏小，目測就是速翼特的水平。2500毫米軸距的車身里面，先讓了繽智這位空間高手110mm。占據(jù)了部分車內(nèi)空間的隱藏式大梁，塞入乘員艙能發(fā)揮的余地不多。

頭部空間也不像一輛SUV的應(yīng)有水平，第二排頭部空間只有2指（體驗(yàn)者身高173cm），這是為了讓維特拉擁有同級最大的離地間隙的同時(shí)，把車身高度控制在1.6米左右，而座椅H點(diǎn)又不能放得太低，只好委屈一下頭部空間了。

雖然乘員空間偏小要委屈一下乘客，但后備箱又足夠大，給你出去游玩的時(shí)候，隨行行李或者各類玩具任性一把的自由。要知道這是維特拉全系均配上了標(biāo)配了全尺寸備胎之后的成果哦。

黑色搭配銀色飾件的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，也走的樸實(shí)風(fēng)，基本就是一板一眼所見即所得，也沒啥腦洞大爆發(fā)的奇思妙想巧妙設(shè)計(jì)。不過無論是肉眼所見還是用力狂搖，都發(fā)現(xiàn)這套內(nèi)飾做工很結(jié)實(shí)，越野也沒有任何異響發(fā)生。鈴木式的簡潔，不會(huì)讓人反感。而且功能配置也挺齊全的，所有功能也都觸手可及。

全系標(biāo)配多功能方向盤、主副駕駛席都有帶照明燈的化妝鏡、帶花粉過濾器的空調(diào)，1.4T全系標(biāo)配無鑰匙啟動(dòng)、前后排側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)，“是個(gè)AT”就有換擋撥片……實(shí)而不華，實(shí)而不華。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很給力，但不給你

擁有隱藏式大梁的車身，難道不是在暗示它具備同級最強(qiáng)的越野能力？鈴木也是這么想的，所以給維特拉提供了一套電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有中央差速器鎖止功能。這樣的賬面功能，在小型SUV里面絕對是超班的裝備水平。在我們做的小型SUV越野對比測試中，一套四驅(qū)系統(tǒng)可以大大增加野外求生能力，而全時(shí)并帶手動(dòng)選擇鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，則更加橫行霸道。

甚至這是鈴木最有機(jī)會(huì)在一眾小型SUV中確立自己核心競爭力，樹立自己鮮明形象的亮點(diǎn)配置，逆轉(zhuǎn)其他方面與競品相比的劣勢。甚至應(yīng)該說，傳統(tǒng)意義上，有四驅(qū)系統(tǒng)才可以稱作維特拉，但遺憾的是長安鈴木卻將這套四驅(qū)系統(tǒng)束之高閣，對此我頗為不解。之前我們的小型SUV對比測試已經(jīng)證明了非極端（濕滑泥濘上坡）條件下，擁有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的前驅(qū)車已經(jīng)具備起碼的脫困能力，不過沒有一個(gè)喜歡SUV的男人會(huì)拒絕擁有四驅(qū)系統(tǒng)的大玩具，不是嗎?

全新漢蘭達(dá)將四驅(qū)系統(tǒng)下放到了第二檔配置的車型，所以四驅(qū)版的出貨量達(dá)到了75%；而同級別的銳界，因?yàn)樗尿?qū)版本捆綁價(jià)格較高，四驅(qū)版出貨量僅占比20%。如果長安鈴木也可以將維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)下放到較低的配置版本，讓這套四驅(qū)系統(tǒng)更有普及的潛力，又會(huì)不會(huì)是一種會(huì)讓維特拉豁然開朗的新思路呢？雖然從維特拉9.98萬元起的預(yù)售價(jià)來判斷，四驅(qū)版價(jià)格也許可以控制在15萬左右，但能更親民一點(diǎn)，總不會(huì)有錯(cuò)的。

總結(jié)：這是一輛馴化了的維特拉

以往的維特拉，更多的時(shí)候是出現(xiàn)在購買力完全在維特拉之上的人的車庫里，為的就是維特拉一定程度上能干臟活累活，它可以活出屌絲版霸道的范兒?，F(xiàn)在維特拉變成了飛入尋常百姓家，可以滿足多種需求的一輛都市SUV。馴化不是什么壞的東西，畢竟深山老林就像中年人的發(fā)際線，敵不過歲月，只有不斷退守的份兒?？樟羧鲆暗暮蒙硎郑瑮壋鞘杏眉倚枨笥诓活?，本身也不是維特拉的初衷。

別理那些說維特拉不堅(jiān)持初心的人，噴子是世界上最不缺乏觀點(diǎn)的人群。如果維特拉依然故我地做成一款硬派SUV，然后賣成一坨翔，有人又會(huì)批評鈴木就像大多數(shù)日企，不懂市場只會(huì)守住自己的信仰。

【鈴木維特拉首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤素質(zhì)優(yōu)異；車架結(jié)實(shí)；動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)成熟；外形時(shí)尚；越野能力不俗。

主要短板：后排縱向和垂直空間不足；內(nèi)室精致感不強(qiáng)；四驅(qū)版門檻高。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。