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奧迪A4L與傲虎的駕駛區(qū)別

今天去表哥那里辦事,正好開了一圈他的奧迪A4l先是交換著開車,他開著傲虎在前面,我開著A4跟在后面,都說奧迪的濾振非常不錯,這次開了,果然名不虛傳,濾振效果很好,很有厚實的感覺,走一般的坑洼能很好的濾振掉,走一些大的坑洼還是感覺效果還是能讓人感覺很直接的感覺,2.0t的動力很強(qiáng),開了很長時間并沒有渦輪接入的感覺,CVT換擋很平順,感覺動力一直很充足,轉(zhuǎn)速一直維持到兩千左右,但是s檔和d檔感覺區(qū)別并不是很大,轉(zhuǎn)向方面確實不是很精準(zhǔn),做緊急變線動作的時候車身晃動很大并不能給人很強(qiáng)的信心,不太適合開車攻彎,這次還試了試緊急剎車,緊急剎車的時候abs接入很快,把剎車踩到底總有一種剎不住的感覺。正常的踩剎車效果還是可以的。等開完一圈后,問了問表哥傲虎的感覺,說是轉(zhuǎn)向比奧迪輕,指向性精準(zhǔn),比奧迪好看,還說隔音不錯,,,這點個人感覺奧迪的隔音確實比傲虎強(qiáng)很多,可能高速過程中差距就不是很大了。還有就是沒有感覺這個車的越野性能有多好,,,主要是在正常道路上確實體會不大。為了詳細(xì)對比出差距,我又開著傲虎沿著相同的路線又走了一遍,這里只是說下差距,動力方面,自然吸氣的加cvt的組合確實能在無聲無息中加速到很快的速度,要是激烈駕駛的話,轉(zhuǎn)速要維持到三千轉(zhuǎn)左右才能達(dá)到最好的動力,而2.0t的發(fā)動機(jī)只需要兩千轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到,只要渦輪介入就會有動力。濾振方面,前面的文章已經(jīng)介紹過了,和A4的區(qū)別就是,無論是大坑洼還是小坑洼差別不是很大,懸架雖然很硬,過濾的動作還是很干脆。小坑洼的濾振效果不如A4。轉(zhuǎn)向方面,同樣試了試緊急變線動作,傲虎的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),只是由于車身比較長,車尾有些不太穩(wěn)定,其他的就暫時沒有了。過彎極限還是要比奧迪強(qiáng)很多。剎車方面,同樣是緊急剎車,傲虎的剎車要比奧迪的好很多,緊急剎車的時候感覺不到abs的介入,但是很快就能剎住,特意試了好幾次,始終聽不到abs介入時嗒嗒嗒的聲音??臻g體驗,即使是加長的奧迪后排空間感覺還是有些局促,前面開車的身高一米八后排只有兩拳不到的水平,而且坐三個人很擠橫向空間也比較局促,,,要是比空間還是傲虎的空間同級別里全是最大的了。最后補充下,關(guān)于全時四驅(qū)系統(tǒng),在普通的路面上體驗確實不大,感覺不出與兩驅(qū)有任何差距,只是過彎的時候感覺極限很大,不容易失控。等有機(jī)會的時候還是要在雨雪天來驗證下四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處吧。這次小文章全是一個小的對比測評吧。

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2013-10-04

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