【YYP在試駕前講解CVT的基本特性】

小弟再次響應(yīng)新車評的召集令，參加這次“與車評人研討CVT的特性”活動。前不久，我在新車評網(wǎng)站看到“召集網(wǎng)友CVT試駕體驗”的活動，這樣的機會難得，于是我立馬在站內(nèi)報了名。不久便收到新車評尤編輯的通知，得知我又一次成為幸運的新車評網(wǎng)友。

為什么我可以得到這次試駕機會？

新車評網(wǎng)是我每天必逛的汽車網(wǎng)站，為什么是逛？首先一定會精讀每天的聚焦文章，如果有深度試駕視頻，這也是必不可少的一道開胃菜；其次，留意長測文章更新，再細讀長測更新的文章；緊接著就是推薦閱讀版塊；再瀏覽車庫更新的文章，最后看看車評人日記。這樣下來，新車評網(wǎng)的所有一手信息都基本拿捏在手，一旦發(fā)現(xiàn)召集令，自己當然可以響應(yīng)得快啦。

筆者家里購置的第一輛車就是二代天籟（2.5L CVT），2010年購入，駕駛它也有三年，對CVT變速箱的脾性有一定的了解，可以很容易比較得出CVT的進步在那里。

我相信 很多網(wǎng)友都會說：很羨慕廣州附近的網(wǎng)友，可以得到如此好的機會，而遠在外省的網(wǎng)友，只能羨慕妒忌了。的確，這次我也是借著地理優(yōu)勢，才可以及時趕來參加新車評的活動。同時希望新車評越做越大，可以在外省召集一些網(wǎng)友參加活動。在我記憶中，今年上海車展，就召集長江三角一帶的網(wǎng)友參與車展報道。在與網(wǎng)友互動這一點上，新車評做得越來越頻繁，越來越有深度，就比如這次我參加“與車評人試駕研討CVT特性”的活動，使我對CVT了解更深入，同時還有新的認識。

這次召集的網(wǎng)友有四個，試駕的車型分別有：新天籟、騏達GTS、逍客、陽光。試駕項目各有不同，陽光有一個節(jié)油比賽，騏達GTS是百公里加速體驗，逍客用來體驗一小段陡坡行駛，新天籟則是綜合體驗。這些項目都是新車評精心安排，我們可以體驗到CVT各個工況的特性表現(xiàn)。譬如：陽光節(jié)油賽是讓我們體驗CVT在節(jié)油方面的能力、騏達加速賽當然是檢驗CVT在急加速上的性能表現(xiàn)、逍客爬坡則是考驗CVT在高負荷上的工作狀態(tài)、天籟綜合測試應(yīng)該是讓我們?nèi)媪私馊债a(chǎn)最新CVT技術(shù)，可以帶來各個方面的進步。

過去，我對CVT的理解？

開了幾年二代天籟，我總是對CVT抱怨多多，覺得V6搭配舊款CVT總是不太搭調(diào)。在市區(qū)走走停停，CVT反應(yīng)總是慢一步：在低速踩油門加速時，感覺很明顯的打滑；收油門后，也有一點神經(jīng)質(zhì)的頓挫感，讓我覺得不舒服。在高速行駛上，如果想深踩油門超車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以突然升得很快，再配合V6后段加速能力，CVT還是可以很迅速傳遞出我想要的動力，一放開油門，轉(zhuǎn)速前部分下降得比較快，后段就慢點，簡而言之，松開油門時，轉(zhuǎn)速下降不是很均勻的。在高速100時速巡航，轉(zhuǎn)速大概在1800-2000轉(zhuǎn)左右。

經(jīng)過這次試駕后，我對日產(chǎn)新一代CVT變速箱新的認識和新的理解？

第一輛試駕車型是騏達GTS，它是日產(chǎn)保有量相對較少的1.6T車型，之前我有開過1.6L版本。試駕路線是城市路線，然后進入高速，期間有不少紅綠燈和收費站。在市區(qū)低速行駛，這輛車的CVT反應(yīng)尚算輕快，可以及時讀懂油門輸出的命令，動力輸出也尚算暢順。但在高速行駛深踩油門超車，它都反應(yīng)就更加靈活迅速；令人驚喜的是，轉(zhuǎn)數(shù)大概超過2500轉(zhuǎn)，渦輪介入時，它的動力輸出沒有出現(xiàn)像其他AT渦輪介入那樣唐突，動力輸出得很暢順，CVT可以很快跟上油門加速的節(jié)奏，這一點在加速比賽中得到驗證。

這輛車還進行了加速比賽；一種是怠速突然加速起步，另一種是調(diào)轉(zhuǎn)速起步（達到1500轉(zhuǎn)而與）。這兩個環(huán)節(jié)我做的成績分別是8.7s和8.4s，成績不算好，四位網(wǎng)友中最好一個的成績是8.0s。相對其他人的差別，我覺得是在加速時，我油門踩下一去那一下還沒有到底，最后才有那么大的差距。不過這輛GTS的加速推背感一點都不肉，加速整個過程都是很循序漸進的，可以不知不覺就加速到很快的速度。即使那款2.5V6的二代天籟也沒有那種加速暢順感。

第二輛試駕車型是新天籟，之前我也參加過新世代天籟的場地試駕會，已經(jīng)對它有初步印象，但這次小長途試駕，給我印象更加大。試駕路線主要是高速和山中彎路。令我驚訝的是這輛新天籟在高速100km/h巡航時，轉(zhuǎn)數(shù)僅僅逗留在1500轉(zhuǎn)左右，多么驚人啊..想想上一代天籟要接近2000轉(zhuǎn)，這樣就不難看出這代CVT改良后，它的省油功夫做得那般極致了。如果想深踩油門超車，它的轉(zhuǎn)速會升得很積極；當完成超車松油門時，它的轉(zhuǎn)速也很快回到很低的轉(zhuǎn)數(shù)，達到省油效果。這款新CVT變速箱真的很智能，總是很聰明很快速即行駕駛者的油門意圖，沒有出現(xiàn)上一代CVT那種拖沓，遲鈍現(xiàn)象，即使有，我覺得這種打滑現(xiàn)象真的降低了很多。

在山路彎道試駕時，嘗試了手動撥片模式。雖然CVT無極變速箱沒有實際的檔位，在用換擋撥片進行換擋的時候，也有點類似齒輪變速箱那種換擋頓挫感，但是沒有那般強烈。在過彎心踩油門加速時，CVT的響應(yīng)很快，我沒有感覺出太多的打滑動作，加速也很線性，升檔也不用松開油門。我發(fā)現(xiàn)不松油門升檔，跟松開油門升檔，這兩者的頓挫感差別很小，甚至難以所出雌雄來。這也證實了CVT在行駛時，總能保持平順，但就缺乏了那種換擋沖擊的快感。

第三輛試駕車型是逍客，我對它的印象不多，只是停留在當年它上市時的一個廣告而已。試駕路線有郊區(qū)公路和一小段陡坡。這輛車的CVT靈活度是四輛車中最低的，但不是拖沓、遲鈍那種；比如想加速時，它的CVT動力輸出反應(yīng)很快，但是它屬于溫柔從容地提高轉(zhuǎn)速，松開油門也是，轉(zhuǎn)速掉下來也很慵懶。所以，加速跟省油，逍客不是同行的對手。

最主要想考驗它在陡坡時的表現(xiàn)。我們都知道CVT變速箱不能承受太大的負荷，這也決定它只能生存在普通轎車的命運，在大馬力性能車上沒有發(fā)展空間。但是在爬坡能力上，它卻可以從容應(yīng)對油門的控制。在上坡時，整輛車的動力輸出都很平順，即使在坡中給一腳油門，也沒有感覺出CVT在打滑，反應(yīng)也快，不會讓人覺得很吃力。這對于一輛前驅(qū)車爬坡來說，真的給我很大驚喜。我也試了在陡坡停住再起步，沒有出現(xiàn)后溜，過后了解到，日產(chǎn)在新CVT車型配上他們的液力變矩器，才能達到的效果。家中那臺天籟有后溜現(xiàn)象。

最后試駕車型是陽光，雖然我沒有開過陽光，但是這款1.5L動力搭配CVT變速箱給我的感覺卻很好，1.5L的動力來得一點都不肉，機械完善度在同級已屬很高。這輛車的缺點就是內(nèi)飾設(shè)計和用料，真的不敢恭維。

這輛陽光的節(jié)油是一大亮點，為此，我們進行了短途的節(jié)油比賽（比賽路線為正常郊區(qū)公路，車輛不算多，開著空調(diào)）。我的成績跟另外一個網(wǎng)友并列第二（成績是5.8升/百公里），拿第一名網(wǎng)友做出5.2升/百公里的油耗。它不僅在油耗突出，在一般駕駛上，動力的輸出真的很暢順，加速、減速都沒有明顯拖沓和頓挫感，感覺一切都來得那么順利，這也是為什么陽光給大家一大驚喜的原因。

這次試駕會后，我對CVT的理解可謂是柳暗花明又一村。CVT變速箱逐漸變成主流，這跟它的進步是密不可分的，動力輸出越來越平順，加速打滑現(xiàn)場已經(jīng)降到很低，沒有以前那種動力輸出肉感，最重要的是更節(jié)油了。相信這一切的進步，會換來市場更大的占有率。

【新車評傳說中的PS3游戲區(qū)】

【期待再次的相聚】

撰文：陳清