11月9日 天氣：晴朗 氣溫：微涼 測(cè)試地點(diǎn)：日本國(guó)奈良縣奈良市 本田大和奈良店 測(cè)試人：體型181cm 體重237斤

如期來(lái)到了5代奧德賽放有試駕車的4S店，測(cè)試版本是5代奧德賽（上周發(fā)布）的頂配版 absolute的7座版本。5代分為absolute版和G版2大板塊 主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)和外觀內(nèi)飾裝飾條部分，absolute版統(tǒng)一使用2.4升缸內(nèi)直噴 i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，

G版是2.4升多點(diǎn)電噴 i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)。兩車動(dòng)力方面相差20匹，且響應(yīng)度absolute版較好。

1，因?yàn)槭羌矣密囀紫任医裉鞙y(cè)試的重點(diǎn)在于他的實(shí)用性方面，這一代奧德賽比老款車型高度方面增加了10-15cm。頭部空間可以說(shuō)是非常有優(yōu)勢(shì)了，前排頭部空間，中排頭部空間 已經(jīng)用巴掌來(lái)衡量了，第三排頭部空間也足足有一圈。對(duì)于我這樣的大塊頭的確是舒服不少。上下車也十分方便。

上下車的地臺(tái)比較低 方便進(jìn)入，其次要說(shuō)的就是 G版和頂配absolute版在外觀上的區(qū)別，G版在大包圍的四角上沒(méi)有電鍍件 所以顯得車身要高一些（沒(méi)穿裙子）

下面說(shuō)說(shuō)座椅，7座版的座椅舒適度確實(shí)比較好，且中排座椅舒適度上佳，應(yīng)為今天的測(cè)試車是頂配 我詢問(wèn)了工作人員G版的7座是不是也是這個(gè)規(guī)格的中排座椅 工作人員肯定了我得說(shuō)法。 前排座椅坐姿較高 并不像傳統(tǒng)轎車的事業(yè)（雅閣對(duì)比）視野也還不錯(cuò)。

中排座椅舒適度相當(dāng)不錯(cuò)坐墊較為柔軟 但是不至于美國(guó)大沙發(fā)的地步，應(yīng)為是7座版 中排座椅有些豪華配置 上半身上端可以調(diào)節(jié)角度 但是上半部分調(diào)節(jié)有個(gè)塑料擋板不會(huì)跟上半部分調(diào)節(jié)而動(dòng)，還是有點(diǎn)侵入第三排的空間，不是很合理。

中間過(guò)道距離一般般 應(yīng)為車長(zhǎng)度是比較夠的但是寬度還是有局限性所以 座椅明顯是為了東亞人設(shè)計(jì)的，寬度可能有點(diǎn)窄（對(duì)于胖人），中間過(guò)道也不是特別的寬。

接下來(lái)是第三排座椅，第三排座椅比較有驚喜，雖然坐墊舒適度趕不上前排更趕不上中排 但是有點(diǎn)就是空間足。我這樣的旁人 都能坐進(jìn)去，頭部空間有比較大的優(yōu)勢(shì)，腿部空間 會(huì)受到中排座椅上半部分塑料蓋的侵入會(huì)有所犧牲（中排調(diào)好到我合適的腿部空間+1拳） 即使是這樣第三排我座進(jìn)去還有2指的腿部空間（專門(mén)量的最突起部分 如果坐好 中排座椅靠背偷了一定的膝部空間 所以4指沒(méi)問(wèn)題），縱向空間還是不錯(cuò)的，且第三排有兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，兩側(cè)有杯架。順便說(shuō)一句（兩側(cè)都是電動(dòng)門(mén)）

座椅乘坐舒適度給我評(píng)分的話 5分滿分 前排3分 中排4分（對(duì)我有點(diǎn)窄，正常體型應(yīng)該5分） 后排2分。

唯獨(dú)最讓我遺憾的就是，竟然這前排包括駕駛位 中排VIP位所有座椅調(diào)節(jié) 包括角度 竟然是全部手動(dòng)調(diào)節(jié)..尤其是中排調(diào)節(jié)部位比較多 各種繁瑣的扳手讓人郁悶 實(shí)話實(shí)說(shuō) 都最頂配車型了竟然也是這樣。。

還有一點(diǎn)就是大家可能注意到了 中排類似于織物網(wǎng)的儲(chǔ)物曹 只有左側(cè)有。右側(cè)駕駛席后側(cè)沒(méi)有。

下面來(lái)說(shuō)一下儲(chǔ)物空間，前排儲(chǔ)物格還算多，而且深度還可以 挺有創(chuàng)意的中央儲(chǔ)物格是伸縮式的，包括杯架。就是拉出和收起是沒(méi)什么所謂的阻尼感 硬邦邦的。

前排側(cè)門(mén)儲(chǔ)物格感覺(jué)夠用。詳細(xì)請(qǐng)看圖片。

接下來(lái)是后備箱儲(chǔ)物空間，應(yīng)為奧德賽5代沒(méi)有配備 備胎 （只有補(bǔ)胎工具）所以在下沉方面偷了很多空間（我感覺(jué)國(guó)產(chǎn)后應(yīng)該有備胎具體不知道不敢下定論） 第三排座椅放倒步驟很簡(jiǎn)單僅需2步，而且應(yīng)為沒(méi)有備胎偷了空間所以是真正的全平喲！因?yàn)槭?座版所以第二排VIP座椅無(wú)法放倒。

儲(chǔ)物空間還是比較可觀的。

2，駕乘感受

之所以我要把駕乘感受放倒最后說(shuō)是應(yīng)為5代奧德賽的駕乘感受還是非常值得一說(shuō)的 別看是個(gè)商務(wù)車。。。

今天這臺(tái)是頂配的 2.4缸內(nèi)直噴 定力以及油門(mén)響應(yīng)還是非?？梢缘模烷T(mén)初段沒(méi)有那么賊但是動(dòng)力響應(yīng)比較靈敏所以還是稍微有點(diǎn)感覺(jué)戝一些。 變速箱是CVT+模擬7檔位 大腳油門(mén)時(shí)的聲音您是懂得。不必多說(shuō)，總體來(lái)說(shuō)力度還是非常夠得，今天測(cè)試的地點(diǎn)爬坡和彎道比較多有且比較急，座2個(gè)人感覺(jué)動(dòng)力還是相當(dāng)足夠的。（G版是CVT沒(méi)有模擬檔位）其次就是應(yīng)為是頂配版所以有配撥片換擋(模擬檔位） 在D檔模式下?lián)軇?dòng)撥片隨時(shí)可以介入檔位 S檔下是全程撥片，只不過(guò)撥片手感真心不給力。按下去XXOO的手感。 S襠下油門(mén)靈敏度會(huì)增加 有且伴游頓挫感較強(qiáng)。

最大的驚喜莫過(guò)于起操控性能，我個(gè)人認(rèn)為 這臺(tái)奧德賽唯一留下本田宗一郎精神的就是 操控性能了，首先來(lái)說(shuō)怎么高的車沒(méi)有什么過(guò)多的側(cè)傾，（犧牲的是濾震，道路上的井蓋小顛簸還是挺直接的），而且本田一貫的方向盤(pán)小直徑也給操控帶來(lái)了不少快樂(lè)，高速過(guò)彎 幾乎感覺(jué)不到他是一個(gè)3排座的車，不拖泥帶水的感覺(jué)給我挺強(qiáng)烈的驚喜。至于方向盤(pán)力度和敏捷度我建議大家參考雅閣吧。差不多 不值得一提了。

座椅全部手動(dòng) 方向盤(pán)調(diào)節(jié)也必須手動(dòng)。。哈哈。。好像只有上下調(diào)節(jié)。。具體忘記了。

今天就說(shuō)怎么多了 希望今后廣本國(guó)產(chǎn)后新車評(píng)網(wǎng)能夠給出更詳細(xì)的視頻測(cè)試。期待中。感謝瀏覽