我在2015年加入到新車評(píng)網(wǎng)的大家庭里來(lái)，寫了幾篇文章也得到了大家的肯定，其中有一篇《實(shí)用派的選擇，老款明銳四年多的點(diǎn)滴》入選了2015年下半年車庫(kù)文章十宗“最”，很感謝編輯老師和廣大車友的支持。

我自己目前在從事出版行業(yè)，所以也很希望能夠通過(guò)寫一些文章來(lái)跟大家交流，在2016年我給自己的目標(biāo)是能夠完成一個(gè)關(guān)于選車的系列，暫且就稱之為《門柱君談選車吧》，希望各位車友也能一起參與其中，給正在選車的朋友一些幫助。

第一篇我們來(lái)談一下乘用車的級(jí)別。在導(dǎo)購(gòu)提問(wèn)和對(duì)比中，我發(fā)現(xiàn)很多車友是在跨級(jí)比較，出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題主要來(lái)自于兩個(gè)原因，一是因?yàn)楝F(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越豐富，曾經(jīng)明顯的級(jí)別差在目前的市場(chǎng)也越來(lái)越淡化，二是廠商也在迎合消費(fèi)者的需求，將部分小級(jí)別的車把殼做大提升半個(gè)級(jí)別，來(lái)做到跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)提升性價(jià)比。加上如今各廠商家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得剛剛接觸汽車的朋友們確實(shí)很難辨別自己看中的車是屬于哪個(gè)級(jí)別上面做出的產(chǎn)品。

一臺(tái)車到底屬于哪個(gè)級(jí)別，或者說(shuō)來(lái)自于哪個(gè)級(jí)別的平臺(tái)，跟它的外部尺寸、內(nèi)部空間、動(dòng)力總成和配置都沒(méi)有關(guān)系，決定因素就在于軸距，軸距的長(zhǎng)短代表了這臺(tái)車出自于廠家的哪個(gè)平臺(tái)哪個(gè)級(jí)別，不論外殼做得多么大，內(nèi)部空間利用得多好，都改變不了這臺(tái)車的出身。就如同火眼金睛一般，看軸距直接能看出這臺(tái)車的本質(zhì)，讓廠家做的花架子一邊去吧。

最近幾年國(guó)內(nèi)車市場(chǎng)乘用車的軸距普加得比較多，很多曾經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)現(xiàn)在都成了不合格產(chǎn)品了，所以我們?cè)诖酥荒苡媒┠晷缕脚_(tái)新車系的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做依據(jù)，就好像當(dāng)年的普桑（帕薩特B2）是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車，這個(gè)軸距連現(xiàn)在的A級(jí)都快算不上了。當(dāng)然也有一些車的軸距會(huì)小幅超出或低于其應(yīng)該屬于的級(jí)別，這時(shí)候我們也要參考該廠商在產(chǎn)品布局時(shí)的上下級(jí)車型關(guān)系來(lái)對(duì)該車型的定位。我們今天先以普通轎車為例來(lái)說(shuō)，至于SUV等其他種類的乘用車我們會(huì)在之后的篇目中單獨(dú)再做介紹。

A00級(jí)（微型車）軸距在2400mm以下，這個(gè)級(jí)別曾經(jīng)見證了奇瑞QQ的瘋狂，但隨著人民生活水平的上升對(duì)安全性和舒適性有了更高的要求，另外固定用車成本的居高不下，使得這類微型車正處于一個(gè)加速下落的細(xì)分市場(chǎng)。我們常見的除了代表車型奇瑞QQ（2340）以外，有比亞迪F0（2340）、鈴木奧拓（2360）、江淮悅悅（2390)、吉利熊貓（2340），另外有個(gè)賣得還算不錯(cuò)的長(zhǎng)安奔奔（2410）是略微超了標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)級(jí)別里面基本是自主品牌的天下，合資品牌由于顧及品牌形象以及價(jià)格問(wèn)題，并沒(méi)有主動(dòng)進(jìn)軍該類市場(chǎng)。微型車的主要消費(fèi)群體是通過(guò)較低的成本先解決從無(wú)到有的質(zhì)的問(wèn)題，還有就是已有車家庭選擇作為有明確使用范圍的備用車輛。

A0級(jí)（小型車）軸距在2401-2570mm，從這個(gè)級(jí)別開始就是合資廠商也加入了競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@是一般常規(guī)用車的起步級(jí)別，消費(fèi)者的品牌辨識(shí)度和忠實(shí)度逐漸上升。這個(gè)級(jí)別的德系有老大哥大眾POLO（2470）、孿生兄弟斯柯達(dá)晶銳（2470）、進(jìn)口的大眾甲殼蟲（2537）、進(jìn)口奧迪A1（2469）等；日系也不甘示弱，明星車型本田飛度（2530）、豐田雙雄致炫（2550）、威馳（2550）、日產(chǎn)的瑪馳（2450）、馬自達(dá)2（2490）、還有一個(gè)略微不及格的雨燕（2390）；美系自然也緊跟而上，新車雪佛蘭樂(lè)風(fēng)（2550）、主力雪佛蘭愛唯歐（2525）、老將雪佛蘭賽歐（2465）形成三檔次布局，當(dāng)然還有競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)的福特嘉年華（2495）；而這個(gè)級(jí)別里面的韓系很不安分，起亞K2（2570）、現(xiàn)代瑞納（2570）都在挑戰(zhàn)這個(gè)級(jí)別軸距的極限了，還有冷門車起亞秀爾（2550）；自主品牌也重視這一市場(chǎng)，比如有長(zhǎng)安悅翔V5（2515）、奇瑞風(fēng)云（2527）、吉利金剛（2502）、東南藍(lán)瑟（2500）、東南V3菱悅（2500）等等。

這些車?yán)镉腥龓袃蓭?，也有一些外觀或者空間已經(jīng)能夠挑戰(zhàn)往上一級(jí)別了，但總體來(lái)說(shuō)他們的軸距和廠商的平臺(tái)決定了他們的定位。小型車的主要消費(fèi)群體以個(gè)人用車或家庭第二輛車為主，相對(duì)于微型車其用車品質(zhì)和安全性都有了明顯的提升，但其空間上的劣勢(shì)尤其是后排和后備箱，使得小型車難堪整個(gè)家庭用車的重任，即使作為家庭用車也一般是過(guò)渡品。但作為個(gè)人或兩人家庭用車，其操作便捷、經(jīng)濟(jì)省油、維修方便的特點(diǎn)都有著不小的優(yōu)勢(shì)。

A級(jí)（緊湊型車）軸距在2571-2700mm，這一市場(chǎng)是目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，也是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重中之重，沒(méi)有任何一個(gè)廠商會(huì)放棄這一塊的份額，有不少?gòu)S商也將這一塊作為立足之本。正是由于對(duì)A級(jí)市場(chǎng)的重視，大廠商幾乎都推出了多車戰(zhàn)略來(lái)迎合不同需求的消費(fèi)者，從而搶占更多市場(chǎng)份額，也因此衍生出了A-和A+兩個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

A-級(jí)軸距在2571-2620mm，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的合資品牌產(chǎn)品其實(shí)分為兩大類。第一類是較新的車型，它們的來(lái)源是廠家在自己的A0級(jí)平臺(tái)上面做了加長(zhǎng)，將軸距突破原來(lái)A0級(jí)的范圍，剛好觸及到A級(jí)，這樣廠家在A0級(jí)和A級(jí)之間做了一個(gè)良好的補(bǔ)充。此類最為典型的車型就是大眾新桑塔納家族（2603）、大眾新捷達(dá)（2603）、斯柯達(dá)昕銳家族（2603）這三個(gè)同根生，其實(shí)他們都來(lái)自于大眾POLO的加長(zhǎng)；此外還有本田鋒范（2600）、本田哥瑞（2600）這對(duì)兄弟也跟本田飛度有著關(guān)系。這類車型在空間和定位上在努力擺脫A0級(jí)，但是布局設(shè)計(jì)、行車品質(zhì)和用料配置上面都會(huì)顯露出來(lái)A0級(jí)的影子，加之必須為上面的A級(jí)、A+級(jí)銷售主力流出足夠的空間，所以在夾縫中生存也決定了它們的命運(yùn)，也許僅僅是匆匆過(guò)客。

第二類是較老的車型，它們出生時(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車，但是隨著近十年的快速發(fā)展，它們的軸距已經(jīng)達(dá)不到現(xiàn)今主力A級(jí)車的水平，隨著各自廠商都有了新的A級(jí)主力車型，曾經(jīng)的明星車型也主動(dòng)退居了二線，到A-級(jí)來(lái)繼續(xù)煥發(fā)光彩。這里比較特殊的是神奇的大眾朗逸（2610），這臺(tái)車是八年前從海外第四代捷達(dá)（2513）這個(gè)十幾年前的標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)來(lái)生產(chǎn)的，但是由于上海大眾長(zhǎng)期得不到新A級(jí)車來(lái)挑大梁，不得不在這個(gè)老掉牙產(chǎn)品上面不斷做更新，加上無(wú)敵的洗腦營(yíng)銷，朗逸不僅成了最近三年的整個(gè)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，去年也把上海大眾送到了頭名寶座，老家伙的威力不小，讓A級(jí)和A+級(jí)的重多新車無(wú)顏面對(duì)。除了剛剛說(shuō)的朗逸外，這個(gè)類別里的歐系還有同胞大眾寶來(lái)（2610）、斯柯達(dá)經(jīng)典明銳（2578）；美系里的別克凱越（2600）也是一顆常青樹，幾年之前也老當(dāng)益壯獲得過(guò)冠軍；日系里也有老車豐田花冠（2600）、日產(chǎn)陽(yáng)光（2600）等，韓系幾代同堂自然少不了起亞賽拉圖（2610）、現(xiàn)代伊蘭特（2610）這對(duì)兄弟。這樣的車型是比較容易迷惑消費(fèi)者的，因?yàn)樗陨淼脑O(shè)計(jì)和品質(zhì)當(dāng)年都是按照A級(jí)車來(lái)的，如今用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，增加了部分新配置，調(diào)整了外觀尺寸后，確實(shí)不易察覺(jué)，但是老車型安全性的老舊和拓展的局限性是客觀事實(shí)，它也只能把看得見的東西來(lái)做掩蓋，而很多本質(zhì)的東西已經(jīng)無(wú)法進(jìn)一步改進(jìn)了。

在A-級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里面自主品牌也長(zhǎng)期在做著努力，面對(duì)合資品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，曾經(jīng)的主戰(zhàn)場(chǎng)不能輕易放棄，比亞迪F3（2600）、G3（2610）、L3（2615）老車型依舊不衰，啟辰D50（2600）、東南V5菱致（2610）、V6菱仕（2610）、長(zhǎng)城的C30（2610）、海馬M3（2600）、東風(fēng)S30（2610）、吉利海景（2602）、吉利遠(yuǎn)景（2600）、力帆620（2605）、力帆630（2605）也還有市場(chǎng)，奇瑞艾瑞澤3（2572）、廣汽傳祺GA3（2620）、東風(fēng)A30（2620）、長(zhǎng)安悅翔V7（2610）也代表了自主品牌的新勢(shì)力。

另外豪華進(jìn)口車中還有一個(gè)重磅產(chǎn)品，它的存在的意義顯然不是為了跟上述所有的產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的，雷克薩斯CT（2600）是為另一種生活方式而生的。

從A-級(jí)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中我們已經(jīng)可以看到慘烈的景象，這一市場(chǎng)的單獨(dú)成長(zhǎng)也是整個(gè)汽車市場(chǎng)發(fā)展道路上的必然產(chǎn)物。A-級(jí)車型的消費(fèi)群體不少都是第一次購(gòu)買家用車，顯然對(duì)于A0級(jí)的空間不夠滿意，而A-級(jí)至少在空間上面的提速達(dá)到了他們對(duì)家用的最低要求。另外從小車型上加長(zhǎng)、包裝老舊車型以及選擇自主品牌都逃不過(guò)一個(gè)關(guān)鍵詞，這就是價(jià)格，毫無(wú)疑問(wèn)在這個(gè)區(qū)間內(nèi)買車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是相當(dāng)敏感的，因?yàn)椴皇撬械能嚩寄芟窭室菽敲瓷衿妗?/p>

如今標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車的軸距在2621-2680mm，這里是兵家必爭(zhēng)之地，隨著這些年我國(guó)居民收入的普遍增加，加上三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通還并未產(chǎn)生常態(tài)的擁堵，所以有條件讓更多的消費(fèi)者圓了有車夢(mèng)，因此目前我國(guó)汽車消費(fèi)的主力仍舊是首次購(gòu)買汽車的人群，而中國(guó)的國(guó)情使得這些消費(fèi)者把首輛汽車與家庭掛上了鉤，A級(jí)車的眾多特點(diǎn)恰好符合大部分消費(fèi)者對(duì)首輛家庭用車的定義。但凡事都有例外，奧迪A3（2629）、沃爾沃V40（2647）、謳歌ILX（2670）顯然是為了對(duì)生活品質(zhì)有高的追求，買它們的錢都可以買到B級(jí)車了，它們也算是這個(gè)里集團(tuán)里的排頭兵。而斯巴魯翼豹（2625）和雷諾梅甘娜（2636）作為性能車，也是給有特別需求的人準(zhǔn)備的。

除去了這幾個(gè)比較出挑的車型，其他品牌基本都在同一個(gè)起跑線上，大眾這個(gè)最懂中國(guó)人心的車企顯然是傾巢而出，速騰（2651）、高爾夫（2637）、凌渡（2656）三臺(tái)車包含了兩廂、三廂和轎跑；PSA的陣容更是驚人，有雪鐵龍C4（2610）、老世嘉（2610）、雪鐵龍愛麗舍（2652）、標(biāo)致301（2652）、標(biāo)致308（2612），還有進(jìn)口的半豪華品牌DS4（2612）；通用集團(tuán)自然也不甘下風(fēng)，英朗（2640）是極有希望在16年挑戰(zhàn)霸主地位的，科魯茲（2662）作為補(bǔ)充；本田的也有思域（2670）和凌派（2650）搭檔；實(shí)力車型里的福特?？怂梗?648）也是一方霸主；韓系到哪都要湊熱鬧，起亞福瑞迪（2650）和現(xiàn)代悅動(dòng)（2650）同車雙品牌戰(zhàn)略；老車型里還有馬自達(dá)3星騁（2640）、三菱翼神（2635）等。

自主品牌到了這個(gè)級(jí)別自然也是要跟合資品牌拼得你死我活的，國(guó)企民企都拿出了渾身解數(shù)。大廠之中，上汽榮威350（2650）、榮威360（2660）、名爵MG5（2650）、名爵銳行（2650）以雙品牌、高低配形成立體結(jié)構(gòu)；上汽通用五菱寶駿610（2640）和630（2640）靠超高性價(jià)比占據(jù)一方；一汽奔騰也有B30（2630）和B50（2675）、北汽有紳寶D50（2650）和紳寶D60（2675）分別行程上下落差布局；長(zhǎng)安也有一張王牌逸動(dòng)（2660）。小廠之中也有比亞迪秦（2670）和比亞迪速銳（2660）、吉利帝豪（2650）、奇瑞艾瑞澤5（2620）等。

標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車是戰(zhàn)火最兇猛的地方嗎？好像看上去少了點(diǎn)什么吧。是的，現(xiàn)在A級(jí)市場(chǎng)最猛烈的炮火已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到了A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。之前說(shuō)到過(guò)中國(guó)人喜歡把汽車和家庭掛上鉤，汽車成了一家老小的共用的工具是常見的現(xiàn)象，所以如果能夠以差得不多的價(jià)錢增加點(diǎn)什么的話，大部分消費(fèi)者不會(huì)選擇品種和配置，而會(huì)是空間。這也就孕育而生了A+這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并且是快速成長(zhǎng)，大有取代標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)的趨勢(shì)，或者說(shuō)是要重新定義A級(jí)車軸距的標(biāo)準(zhǔn)。

A+級(jí)的軸距是在2681-2710mm，它們也分為兩個(gè)不同的類別組成。第一類是廠商根據(jù)消費(fèi)者的需求，在最新一代的A級(jí)車平臺(tái)開發(fā)時(shí)就已經(jīng)將這類因素考慮進(jìn)去，因此新車下線后，就已經(jīng)要比老一代的平臺(tái)加長(zhǎng)了不少。這個(gè)集團(tuán)里面日系尤為團(tuán)結(jié)，豐田的卡羅拉（2700）、雷凌（2700）、普銳斯（2700）、馬自達(dá)昂克賽拉（2700）、日產(chǎn)騏達(dá)（2700）、軒逸（2700）和鈴木凱澤西（2700），它們幾家廠簡(jiǎn)直是在定義新的A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)啊。在日系集體行動(dòng)之下，多年學(xué)習(xí)日本的韓系自然緊隨其后，起亞K3（2700）和現(xiàn)代朗動(dòng)（2700）也將新標(biāo)準(zhǔn)提升到這個(gè)尺寸。巧合的是繼承通用Excelle衣缽的別克威朗（2700）同樣如此。

但不是所有車企都跟著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)走，特立獨(dú)行也未嘗不是好事。斯柯達(dá)明銳（2686）用上了大眾最新MQB平臺(tái)后可長(zhǎng)可短，新車在上一代速騰的基礎(chǔ)上加了35mm。菲亞特的菲翔（2708）和致悅（2708）也與眾不同，全民小車現(xiàn)在可不小了呢。那納智捷5Seden（2720）甚至已經(jīng)突破了A+的極限，看來(lái)寶島人民果然是懂大陸人啊。A級(jí)市場(chǎng)有奧迪和沃爾沃，A+級(jí)市場(chǎng)顯然也不缺豪華品牌。奔馳的地位顯然獨(dú)樹一幟，A級(jí)（2699）和B級(jí)（2699）的怪異軸距估計(jì)也跟使用雷諾平臺(tái)有關(guān)，但奔馳CLA（2700）又多了1mm，法國(guó)人的設(shè)計(jì)一向難以琢磨。寶馬1系（2690）別看車小，后驅(qū)的軸距可不短哦。但顯然這些豪華品牌車型就如同CT、A3和V40一樣，設(shè)計(jì)時(shí)也并沒(méi)有過(guò)多的去考慮家用的特點(diǎn)，還是以個(gè)性取勝，市場(chǎng)的定位有所不同。

說(shuō)完了第一類車，那么第二類呢？就是廠商根據(jù)市場(chǎng)的需求，在還沒(méi)有更新的平臺(tái)之前，先在現(xiàn)有老平臺(tái)上面做了加長(zhǎng)車型，來(lái)達(dá)到軸距上的需求。這類車型往往會(huì)拉長(zhǎng)得比較不靠譜，既然加也加了，那就加長(zhǎng)一點(diǎn)吧。雪鐵龍C4L（2710）還算正常范圍，兄弟車標(biāo)致408（2730）就有些離譜了，他們的大哥DS5LS（2715）也加得夠猛。本田的杰德（2760）是加長(zhǎng)得最最夸張的。而福特的福睿斯（2687）就比較收斂了，當(dāng)然原版福克斯本來(lái)也挺短。這一類型的車目前在國(guó)內(nèi)還是很有市場(chǎng)的，也是廠商并沒(méi)有新A+級(jí)平臺(tái)，又不愿意放棄原先A-級(jí)和A級(jí)市場(chǎng)后的一個(gè)妥協(xié)方法，但中國(guó)的消費(fèi)者還是很愿意為此買單的。

看著合資品牌在這里風(fēng)生水起，自主品牌的情況又如何呢？顯然自主品牌已經(jīng)有點(diǎn)難以用足夠多的競(jìng)品來(lái)對(duì)抗了。上汽拿出的榮威550（2705）和名爵MG6（2705）已經(jīng)超長(zhǎng)期服役了，而且沒(méi)有更新替換平臺(tái)的計(jì)劃；一汽奔騰B50（2675）、長(zhǎng)城C50（2700）、江淮和悅（2710）、海馬福美來(lái)（2685）還在苦苦掙扎；眾泰Z300（2700）、東風(fēng)景逸S50（2700）、東風(fēng)風(fēng)神L60(2710)、力帆720（2700）只能說(shuō)是聊勝于無(wú)；廣汽傳祺GA5（2710）和奇瑞艾瑞澤7（2700）是目前較新且綜合實(shí)力較強(qiáng)的車型，但成不了爆品也難扛自主大旗；還有一款一直試圖讓自己來(lái)扛旗的觀致品牌，首款車型觀致3（2690）放在了這個(gè)級(jí)別尋求突破。

A級(jí)車市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，在這里我們可以看到最多的品牌和最豐富的變化，也可以看出一家車企造車的基本功。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看花眼是再正常不過(guò)的事情了，除去先前講過(guò)的A-級(jí)，購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)和A+級(jí)的客戶需求大致是很接近的，空間、耐用、省油是主旋律，當(dāng)然價(jià)錢也比較重要，這一類群體的有車夢(mèng)其實(shí)是他們家庭夢(mèng)的一部分，他們會(huì)在汽車上捆綁了太多附加意義，這也會(huì)導(dǎo)致在選購(gòu)車型時(shí)不斷突破預(yù)算，或者是選擇了并不是他們真正需要的車型，這一些情況我會(huì)在后續(xù)篇目中單獨(dú)再做分析。

B級(jí)車（中型車）的軸距在2711-2900mm，從這個(gè)級(jí)別開始，自主品牌基本退居二線，無(wú)力再與合資或進(jìn)口車型打正面戰(zhàn)了。而B級(jí)車強(qiáng)大的軸距使得空間的衡量權(quán)重一下子下降很多，沒(méi)有太多的人會(huì)去抱怨一輛B級(jí)車的空間是個(gè)問(wèn)題，只有足夠、舒適、寬奢的區(qū)別罷了。那么什么才會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)選購(gòu)B級(jí)車的偏向呢，那就是調(diào)性。這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者一般可分兩種，一種是換購(gòu)型，他們已經(jīng)有過(guò)較多的用車經(jīng)歷，他們知道自己這次換購(gòu)需要加強(qiáng)的是哪方面，所以取向性會(huì)很明確；另一種是款爺型，雖然B級(jí)車算不上昂貴，但對(duì)于初次購(gòu)車就直接購(gòu)買B級(jí)的人來(lái)說(shuō)他們的價(jià)格敏感度較低，他們更會(huì)由著自己對(duì)某一方面的偏好來(lái)選擇車型。所以說(shuō)B級(jí)車，做的是調(diào)性。

我們先把豪華品牌列出，這類車的調(diào)性就是豪華大氣高端。德國(guó)三駕馬車是首當(dāng)其沖，奧迪A4L（2869）、奔馳C級(jí)（2840）、寶馬3系（2810），當(dāng)然他們走的路線也并不相同，A4偏舒適、奔馳偏豪華、3系偏運(yùn)動(dòng)。日系也有三駕馬車，英菲尼迪Q50L（2898）、雷克薩斯IS（2800）、謳歌TLX(2775)各有各的味道，還有雷克薩斯ES（2820）、GS（2850）和謳歌RLX（2850）。北歐安全座駕沃爾沃S60L（2856）和V60（2776），以及凱迪拉克ATS-L（2860）和XTS（2837）也是中堅(jiān)力量，還有兩股新勢(shì)力林肯MKZ（2848）和捷豹XE（2835）。（GS和XTS原本屬于C級(jí)，但由于平臺(tái)太老舊，如今已經(jīng)達(dá)不到C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。）這里的競(jìng)爭(zhēng)與普通品牌不同，消費(fèi)者的品牌忠實(shí)度會(huì)提升到很高的層次，而車型的個(gè)性特點(diǎn)也尤為重要，也許一個(gè)小小的設(shè)計(jì)就可以俘獲一批消費(fèi)者的心了。

那么普通品牌呢，調(diào)性依然分明。運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型：本田思鉑睿（2780）、馬自達(dá)阿特茲（2830）、豐田銳志（2850）、大眾CC（2712）；美式肌肉型：福特蒙迪歐（2850）、別克君威（2737）；行政商務(wù)型：大眾邁騰（2812）、大眾帕薩特（2803）、別克君越（2837）；居家實(shí)用型：豐田凱美瑞（2775）、本田雅閣（2775）、日產(chǎn)天籟（2775）、斯柯達(dá)速派（2761）；個(gè)性跨界型：本田歌詩(shī)圖（2795）、DS5（2727）；性價(jià)比至上型：雪佛蘭邁銳寶（2737）、斯巴魯力獅（2745）、標(biāo)致508（2815）、雪鐵龍C5（2815）；另外還有蜂擁而至的韓系大軍：起亞K5（2790）、起亞K4（2770）、現(xiàn)代索納塔9（2805）、現(xiàn)代索納塔8（2795）、現(xiàn)代名圖（2770），也許這5臺(tái)車能把各種調(diào)性都滿足了吧……還有兩個(gè)估計(jì)沒(méi)什么人會(huì)關(guān)注的雷諾緯度（2762）和墊底的三菱戈藍(lán)（2750）。我們可以在其中每一輛車的車主上面發(fā)現(xiàn)他們的共通點(diǎn)，車主之間也可以很容易找到共同語(yǔ)言，他們選購(gòu)某一臺(tái)車的理由也往往相同，所以普通B級(jí)車不怕有缺點(diǎn)，就怕沒(méi)亮點(diǎn)，賣得不好的車一定是自己太難找到可以一個(gè)舍我其誰(shuí)的營(yíng)銷點(diǎn)。

反觀我們的自主陣營(yíng)呢，還能拿出多少家底來(lái)抗衡。上汽拿出的是拿君越換殼的榮威950（2837）、即將停產(chǎn)的榮威750（2849）；一汽還有奔騰B70（2725）和奔騰B90（2780）撐門面；北汽紳寶D70（2755）和紳寶D80（2830）更像是形象作品；長(zhǎng)安睿騁（2810）、廣汽傳祺GA6（2720）算是誠(chéng)意之作；比亞迪拿出G6（2745）和思銳（2755）兩個(gè)新老產(chǎn)品；海馬有M6（2730）和M8（2800）的高低配；眾泰Z800（2750）和力帆820（2775）也算是讓各自廠商躋身到了這個(gè)級(jí)別。吉利EC8（2805）也已經(jīng)老去，唯一能夠真實(shí)去撼動(dòng)合資品牌地位的就是最美中國(guó)車吉利博瑞（2850），著實(shí)給自主品牌掙了臉面，從此也成了自主陣營(yíng)的標(biāo)桿。

在B級(jí)車?yán)?，總是有那么些人多了一份貪心，覺(jué)得B級(jí)車還不夠大，這也就誕生了B+級(jí)。其實(shí)B+級(jí)車型并不多，也沒(méi)有明確的軸距范圍，只是在原有B級(jí)車型上面做了加長(zhǎng)，而加長(zhǎng)后的軸距超出了一般B級(jí)車的范圍，就算作是B+車型了。寶馬3系加長(zhǎng)（2920）、奔馳C級(jí)加長(zhǎng)（2920）、日產(chǎn)天籟公爵（2900）。如果不去刻意強(qiáng)調(diào)一個(gè)范圍值的話，英菲尼迪Q50L（2898）、奧迪A4L（2869）、沃爾沃S60L（2856）、ATS-L（2860）都是在B級(jí)車的范圍內(nèi)進(jìn)行了加長(zhǎng)，只是加長(zhǎng)后還沒(méi)有超出標(biāo)準(zhǔn)而已。這些加長(zhǎng)車系主要都在豪華品牌，這一點(diǎn)也無(wú)可厚非，因?yàn)橘I了豪華品牌的消費(fèi)者總希望自己的產(chǎn)品先從視覺(jué)上就要高人一等，比原型車多出個(gè)10%左右的價(jià)錢，豪車主們大多也不會(huì)太在意。

如果說(shuō)A級(jí)車由于造車成本有限，各廠商都在可承受的范圍內(nèi)盡力討好消費(fèi)者的話，到了B級(jí)車的層面廠商造車?yán)砟畹木涂梢愿笙薅鹊伢w現(xiàn)到車上了。從B級(jí)車上面也能更清晰地看出各品牌追求點(diǎn)的差異性，即使購(gòu)買A級(jí)車的車主也可以從這里看出點(diǎn)端倪再回過(guò)去選車。那么對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)B級(jí)范圍的競(jìng)爭(zhēng)輕松點(diǎn)了嗎？我只能說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有A級(jí)車激烈，但是對(duì)廠商的要求卻更高了。豪華品牌不僅要講究調(diào)性，還要保證自己的使用品質(zhì)和偏向性能要明顯超出普通品牌，在價(jià)格戰(zhàn)壓力逐漸增大之時(shí)仍要維護(hù)品牌形象，這并不是件容易的事情。普通品牌也不輕松，豪華品牌的價(jià)格下壓使得高配車型備受壓力，低配車型也要面對(duì)A+級(jí)的沖擊，同級(jí)之間甚至同集團(tuán)內(nèi)部的車型也在互相擠壓生存空間，這中間如何找準(zhǔn)自己的定位非常重要。如今的消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越成熟了，了解汽車的渠道也越來(lái)越寬廣，不再是那個(gè)一輛桑塔納紅了半邊天的年代了，這無(wú)形之中就給廠商提了高要求，如何提供有特點(diǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，又要讓消費(fèi)者體會(huì)到廠家的誠(chéng)意。

C級(jí)車（中大型車）軸距在2901-3100mm，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)驟減，很多廠商在這個(gè)級(jí)別已經(jīng)無(wú)力再戰(zhàn)，能夠熬下來(lái)的也是有底子的廠商。奧迪A6L（3012）是這里常年的銷售冠軍，而寶馬5系加長(zhǎng)（3108）已經(jīng)完全有能力將其挑落了，但是奔馳E級(jí)（3014）推出新款后誰(shuí)才是王者好不好說(shuō)。除了三強(qiáng)外，捷豹XF（2960）也有一片市場(chǎng)，雖然沃爾沃S80L（2976）已進(jìn)入垂暮之年，但新S90（2941）如果用加長(zhǎng)車型來(lái)挑戰(zhàn)的話會(huì)更加精彩?？巳R斯勒300C（3052）和英菲尼迪Q70（3050）則相對(duì)要弱一些。普通品牌里面只剩下了豐田皇冠（2925）和福特金牛座（2949），他們的處境并不如預(yù)期得理想，當(dāng)任然算得上是性價(jià)比之選。是不是少了點(diǎn)什么，對(duì)啊，韓系大軍啊，現(xiàn)代捷恩斯（3010）和起亞K9（3045）怎么會(huì)不湊熱鬧呢。自主品牌中唯獨(dú)紅旗H7（2970）一根獨(dú)苗以外，它的市場(chǎng)應(yīng)該不是普通消費(fèi)者。

C級(jí)車的消費(fèi)者不是普通的消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車的選擇也有著他們自己的認(rèn)識(shí)，而車商需要做的就是用心去造好自己的車。再往上到D級(jí)（豪華車）在此不表，這與選車已經(jīng)沒(méi)有太大關(guān)系了。

寫了這么多，就是希望車友們選車時(shí)要先關(guān)注車的級(jí)別，因?yàn)榧?jí)別代表著不同的出身和底子，也意味著廠家對(duì)其的定位。我很反對(duì)消費(fèi)者先拿預(yù)算來(lái)選車，因?yàn)轭A(yù)算里會(huì)出現(xiàn)不同級(jí)別的車、不同種類的車、不同動(dòng)力的車、不同配置的車和不同偏向性的車，再道聽途說(shuō)一些片面的說(shuō)法，最后就是把自己給弄暈了，或者患上了糾結(jié)癥，最壞的結(jié)果就算不斷破預(yù)算買了一臺(tái)不適合自己的車。所以試著跟著我的節(jié)奏來(lái)選車，先了解各個(gè)級(jí)別大致的價(jià)格區(qū)間和特點(diǎn)，然后把用在選車上的一半時(shí)間和精力來(lái)調(diào)研自己，到底需要一臺(tái)什么級(jí)別的車，把這個(gè)確定后再去選車的種類、空間、動(dòng)力、配置、做工等等，一步步迎刃而解。

第一篇就寫到這里，但愿對(duì)車友們有所幫助，先把級(jí)別分清。下一期我將來(lái)說(shuō)一下乘用車的種類，把兩廂車、三廂車、旅行版、SUV、MPV各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)做一些闡述。