中國汽車文化盤點3：SUV是如何改變中國老百姓的

中國汽車文化盤點系列：

1、你還以為中國沒有汽車文化？

2、不是我們沒做過，旅行車市場難捉摸

上兩篇關(guān)于中國汽車文化的文章，講述了2000-2010這十年間中國品牌對于性能車和小眾旅行車初步探索，但基本上都以失敗而告終。我當(dāng)時說過這么一段話：面對一個同時具有“世界最大”和“世界最年輕”怪誕特點的汽車市場，廠家不知道消費者喜歡什么，消費者也不知道自己喜歡什么。不知道哪種車型能火，廠家只能啥車型都試一遍。性能車失敗了，旅行車也失敗了，但有一種車型成功了，甚至改變了全球車型格局，那就是SUV。

中國第一個合資車企-北京吉普于1984年成立。其生產(chǎn)的“吉普車”在很長一段時間里，就是人民群眾對于這類型車輛的稱呼。那時吉普車這個名字泛指各類越野車。在80、90年代，中國路上跑的各種越野車，例如霸道，陸巡，帕杰羅，包括北京吉普等帶大梁的硬核越野車才是銷售主力，這也是當(dāng)時環(huán)境所迫。2001年我國公路覆蓋率只有20%左右，所以跑土路是一個長期需求。路越來越平，越來越直后，這種硬核越野能力反應(yīng)出的負(fù)面感受被進(jìn)一步放大。消費者急需一種看上去外形霸氣，但開起來又不那么難受的車，SUV在此時便應(yīng)運而生。而在這個風(fēng)口上第一個飛起來的品牌，是長城。

2005年，為了區(qū)分硬派SUV，長城推出了一臺充滿前瞻性的車型：哈弗CUV。CUV的意思，是Car-based Utility Vehicle：以轎車為基礎(chǔ)的多功能車（其實我覺得現(xiàn)在市場上所有的SUV車型，應(yīng)該叫CUV才對）。彼時的長城還是以皮卡為主，沒有獨立開發(fā)的轎車底盤。所以哈弗CUV也使用了非承載式車身。雖然大梁車的毛病一個不落，但它卻是國產(chǎn)品牌中首個提出SUV應(yīng)該與越野車區(qū)別概念的車型。哈弗CUV誕生之后，立馬成為市場的香餑餑，2006年哈弗CUV拿下同級市場銷售冠軍，并且作為第一款裝備高壓共軌柴油發(fā)動機的自主品牌SUV，拿下了第二屆中國越野錦標(biāo)賽廠商組冠軍，也是中國自主品牌第一臺走出國門，出口歐洲銷售的車型。

雖然不能跟轎車豪華的真皮內(nèi)飾相比，但是絲絨和淺色搪塑為主材料的內(nèi)飾在當(dāng)時的非承載越野車市場也是獨一份。簡潔大方的外觀設(shè)計，輕微的新車塑膠味，寬敞的空間都是哈弗CUV的法寶。除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計，自主品牌一貫的高配置也沒有落下：自動空調(diào)，自動頭燈在哈弗CUV上是標(biāo)配。29°的接近角和27.5°的離去角跟我們公司的工作車獅跑差不多，但它卻有遠(yuǎn)超同級硬派SUV的隔音能力。2.4L的三菱4G69發(fā)動機最大馬力126匹，最大扭矩195牛·米，搭配5速手動變速箱。說實話這么點動力要拉一個2噸的車，還是有點小馬拉大車的感覺。所以在后期，哈弗CUV加入了柴油版本。超越汽油版105?！っ着ぞ氐牟裼桶妫攀枪UV最終的形態(tài)。除了動力的升級，哈弗CUV的調(diào)校在后期越來越偏向舒適性和震動的吸收。放棄部分越野能力，去追求更多的舒適性和隔音靜謐性。從今天的角度來看，長城這步棋走對了。

2011年，一款足以載入中國汽車史的車型誕生了：哈弗H6。當(dāng)時的哈弗H6搭載三菱發(fā)動機，全年銷量3萬臺左右。此時的中國SUV市場，還是CR-V、途觀、RAV4合資三雄分天下的勢態(tài)，作為自主品牌的哈弗H6，也就只能跟比亞迪S6，奇瑞瑞虎這些車型較量一下。

2012年，H6由原來的2.0L發(fā)動機換裝2.4L發(fā)動機，同時長城自主研發(fā)的1.5T和2.0T綠靜發(fā)動機也裝車發(fā)售。這一年H6銷量一下騰飛至14萬臺。哈弗H6銷量暴漲的一個原因，是它非常完美的抓住了市場的空隙。當(dāng)時的SUV雖然都基于轎車底盤，但售價卻絲毫不便宜。跟速騰尺寸差不多的途觀，賣邁騰的價；跟思域差不多尺寸的CR-V，賣雅閣價。所以跟這合資三強SUV差不多尺寸，卻賣速騰思域價的SUV市場一片空白。H6以 10.08萬-15.18萬的售價區(qū)間完美填補這一空缺。

2013年哈弗品牌獨立，這一年H6正式坐上中國市場SUV銷量冠軍，這一坐就是7年，并在2016年創(chuàng)造了年銷58萬臺和單月8萬臺的壯舉。截止2020年12月，中國SUV全年銷量總榜，H6還是第一。淚目啊，寫了小一萬字，終于有一個活到現(xiàn)在的車型了。

在長城用H6嘗到甜頭之后，準(zhǔn)備向上出擊打出產(chǎn)品溢價。2014年長城推出哈弗H2，9.88萬元的起售價甚至超過同期的合資對手福特。但是對手們對長城的這一舉動感到迷惑，畢竟比H2大一圈的H6起售價也就貴1萬，H2這是要同門相殘？事實證明長城還是很懂中國消費者的，憑借精致的內(nèi)飾，超高的配置和不錯的外觀，H2上市后不久月銷就突破1萬大關(guān)。雖然目前因為小型車的市場萎縮，H2已經(jīng)停產(chǎn)，雖然沒賺，但這波不虧，這種嘗試還是值得稱贊的。

同樣是2005年，同為自主品牌的奇瑞汽車敏銳的覺察到了SUV的發(fā)展趨勢，并在3月發(fā)生發(fā)布了奇瑞的首款SUV：奇瑞瑞虎。小時候我最喜歡的三個車名就是：君威，雅閣，瑞虎。雖然上市計劃推遲了4個月，但瑞虎最終還是出現(xiàn)在了消費者面前。瑞虎分別有2.0L和2.4L兩種發(fā)動機，同樣來自三菱。與同期的哈弗CUV不同，瑞虎是正兒八經(jīng)的轎車平臺產(chǎn)物。舒適的乘坐感受和不錯的隔音都是瑞虎的特點。但非?？上У氖钱?dāng)時的SUV市場還是高頭大馬的時代，這么小的SUV，優(yōu)點并不突出，瑞虎的銷量也一直不溫不火。

也許是瑞虎的成績讓奇瑞傷心，也許是長城占了SUV大半壁江山，奇瑞覺得追趕無望。直到9年后的2014年，奇瑞才推出第二款SUV瑞虎5。此時的SUV市場更加沒有奇瑞的位置了，瑞虎5賣了3年之后匆匆收場。從現(xiàn)在來看奇瑞的很多想法都是超前的，比如紐伯格林刷圈，多品牌戰(zhàn)略等。但沒有吃到SUV這塊大蛋糕，讓奇瑞慢慢的與其它自主品牌拉開了差距。

與很多自主品牌不同，眾泰的第一款車2008便是一臺SUV，而外觀與大發(fā)TERIOS極其相似的特性，也預(yù)示了眾泰今后的發(fā)展道路。2006年，當(dāng)時的SUV還在“高頭大馬”的時代，眾泰2008則定位于小型SUV，不到4米的長度讓眾泰2008有一種可愛的氣息，尾部的外掛式備胎讓可愛中又多了一點穩(wěn)重。動力方面還是三菱的發(fā)動機。有一說一，三菱的動力系統(tǒng)在當(dāng)時真的很有性價比。1.6L的發(fā)動機最大馬力100匹，最大扭矩133?！っ?。作為小廠的眾泰第一年賣出了超過1萬臺2008，還是很成功的。

2008年眾泰將旗下2008車型改名為5008，標(biāo)致聽了很傷心。好家伙，你抄別人外觀就算了，名字你都不放過？眾泰表示，這種變化說明眾泰“跳級式”的換代思路。雖然眾泰這么說，但是5008與之前的2008并沒有太大的區(qū)別，只是重新設(shè)計了大燈和前杠。動力依舊來自三菱。不過5008還是給眾泰帶來了年銷量5萬的佳績。

2009年眾泰甚至推出了2008 EV版，續(xù)航里程300公里，是國家新能源車首批車型?，F(xiàn)在想想，如果眾泰走新能源的路，按照他們對外觀的“借鑒”，博眾家之長進(jìn)行原創(chuàng)，沒準(zhǔn)真的能打出一片天地。

其實要論“借鑒”外觀的開山鼻祖，雙環(huán)才是先行者。2003年底，雙環(huán)推出了自己的首款新車：來寶SRV（是來寶，不是寶來）。與本田CR-V幾乎一致的外觀吸引了很多消費者的目光，甚至很多人以為這是CR-V的國產(chǎn)版本。當(dāng)時的中國SUV市場剛剛崛起，消費者也是通過CR-V和RAV4才漸漸意識到SUV和越野車是兩種不同的車型。所以售價只有CR-V一半的來寶SRV便首先搶占了10萬級別的SUV市場。當(dāng)時的4s店交車時甚至可以幫忙辦理全車車標(biāo)更換服務(wù)。

除了外觀方面的相似，國產(chǎn)品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)“高配置”肯定不會落下。可調(diào)方向盤，真皮座椅，實木內(nèi)飾，自動空調(diào)，ABS，甚至還有可視倒車?yán)走_(dá)。在外觀配置的雙重加持下，來寶SRV銷量一夜暴漲。作為一個一天產(chǎn)能只有兩位數(shù)的工廠，來寶SRV首年賣出1萬2千臺車，如此銷量對這個小廠來說著實夸張。

不僅如此，雙環(huán)的管理模式也跟其它品牌完全不同。不向銀行貸款，不壓庫存車，不降價銷售的“三不”政策讓“輕資產(chǎn)”模式的雙環(huán)活的非常滋潤。你還別說，這種內(nèi)耗小壓力輕的小廠模式，確實是一個不錯的路子。酒飽思淫欲，雙環(huán)準(zhǔn)備繼續(xù)出擊，干票大的。

2005年中，雙環(huán)推出了一款尺寸更大，定位更高的SUV：雙環(huán)SCEO。也許你站在正面看它有那么一點雷克薩斯的味道，但你繞到屁股后一看，你就明白雙環(huán)這次借鑒了什么車。2007年，雙環(huán)甚至囂張到將SCEO帶到了法蘭克福車展的展臺，這一行為直接導(dǎo)致寶馬向法院提起訴訟。雖然到最后這件官司不了了之，但雙環(huán)的小公司生活也慢慢走到了頭。沒有自主研發(fā)能力，不用砸錢搞創(chuàng)新，只靠抄襲成熟技術(shù)和外觀的行為，讓雙環(huán)漸漸走上末路。寫到這里，讓我想起了《三體》中的段落：你以為對方跟你下棋是較量技術(shù)，結(jié)果對方直接拿起棋盤給你頭上來了一下。在殘酷競爭中，市場不會為你而改變。沒有屬于自己的創(chuàng)新技術(shù)，遲早都會完蛋。

自主品牌SUV的成熟產(chǎn)品直到近幾年才慢慢嶄露頭角，當(dāng)時的產(chǎn)品無論是硬實力還是軟實力，都無法與合資品牌相抗衡。我寫這些文字的意義，就是想回顧一下自主品牌在這20年中做的嘗試，無論是性能車，跑車，旅行車，還是SUV，我們都試過了。不管成功與否，不管時機是否成熟，我們都積攢了經(jīng)驗?；氐降谝黄恼碌拈_頭：何為文化？人類社會發(fā)展過程中創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。如何提高文化？降低獲取的代價。只有前人的不斷探索，才有后來的百花齊放。作為起步較晚的中國汽車，追趕的腳步從未停下。也許我們經(jīng)常羨慕國外的汽車文化，但不可否認(rèn)的是中國汽車文化這幾年發(fā)展巨大，而我們有幸成為這一歷史過程的見證者。不管它是好是壞，都將載入史冊。

中國汽車，加油！