精雕細(xì)琢的四驅(qū)，遠(yuǎn)比冰箱彩電更珍貴

如今的新能源車細(xì)分領(lǐng)域中，各種“平權(quán)”讓消費(fèi)者享受到了越來(lái)越高的性價(jià)比，但也讓廠商陷入了彼此之間廣泛而漫長(zhǎng)的“軍備競(jìng)賽”。具體來(lái)說(shuō)，大概就是你有“冰箱彩電大沙發(fā)”，那我也必須得有；你有前后雙電機(jī)，那我必須上三電機(jī)甚至四電機(jī)；你有500馬力，那我必須有800甚至1000。

整體而言，紙面上各種配置與數(shù)據(jù)都卷到很難再往上加的程度了，但行業(yè)內(nèi)卻越來(lái)越少理性的聲音，去討論到底消費(fèi)者真正需要的是什么，比方說(shuō)相比起電機(jī)數(shù)量與馬力大小，怎樣的產(chǎn)品才可以讓他們用得順心、開(kāi)得舒心，最重要是有安全感。

而伴隨北京現(xiàn)代旗下首款純電平臺(tái)SUV OE到來(lái)的，正正就是這份越發(fā)少見(jiàn)的的“技術(shù)理性”。作為現(xiàn)代汽車“全球電動(dòng)平臺(tái)+合資技術(shù)力”的落地成果，OE延續(xù)了現(xiàn)代汽車WRC賽道調(diào)?；?，在冰雪極限工況下，做到“60km/h高速大轉(zhuǎn)向過(guò)彎不打滑”，性能表現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)新能源產(chǎn)品中，妥妥屬于第一梯隊(duì)。

現(xiàn)在很多車都敢說(shuō)自己是四驅(qū)，動(dòng)力猛得很，正常路面上可謂是堪比飛機(jī)，但一到抓地力欠缺的情況，比方說(shuō)冰雪路段，動(dòng)力系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定上的粗糙便表露無(wú)遺，根本無(wú)法很好地通過(guò)四驅(qū)利用好僅存的抓地力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛的訴求，反而是動(dòng)不動(dòng)就又推又甩，四驅(qū)與穩(wěn)定系統(tǒng)不幫忙還添亂，買的時(shí)候圖安心還加了錢，用的時(shí)候該嚇哭還是嚇哭。

這時(shí)候北京現(xiàn)代OE的可貴性就體現(xiàn)出來(lái)了，首先談血統(tǒng)，負(fù)責(zé)其標(biāo)定的團(tuán)隊(duì)，正是現(xiàn)代汽車長(zhǎng)期參與WRC世界拉力賽的底盤小組，他們不是在辦公室里模擬抓地力，而是真正在賽道里“調(diào)制”極限動(dòng)態(tài)，最后將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的安全邏輯。

在動(dòng)力部分，北京現(xiàn)代OE沒(méi)有去標(biāo)榜電機(jī)數(shù)量與馬力大小，反而是精細(xì)地做了輸出精準(zhǔn)性的匹配，搭載自研工作邏輯的TSC RPM扭矩控制系統(tǒng)，以此為核心組建一整套更偏工程導(dǎo)向的四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)控方案，可保證在操作中動(dòng)力輸出只會(huì)幫忙不會(huì)添亂，讓用戶即便面對(duì)再惡劣的路況，也能放心踩油門。

而在電子穩(wěn)定系統(tǒng)部分，也就是我們所說(shuō)的ESC，其實(shí)大家的底層原理是一樣的，區(qū)別更多在于調(diào)校，根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，調(diào)得激進(jìn)一點(diǎn)，車會(huì)晃，反之保守一點(diǎn)，過(guò)彎就容易失穩(wěn)，如何把車輛偏航維持在低位就是難度所在。OE的ESC由WRC原班調(diào)校團(tuán)隊(duì)操刀，結(jié)合高頻輪速監(jiān)控與扭矩動(dòng)態(tài)反饋，在測(cè)試場(chǎng)繞樁測(cè)試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°，要知道很多電車晃到讓你懷疑人生，OE卻穩(wěn)到讓你忘記它還在拐彎。

很多人以為，上述這些系統(tǒng)，要開(kāi)到它們跳出來(lái)產(chǎn)生作用，基本上已經(jīng)是在飆車了，平常正常行駛其實(shí)也沒(méi)那么重要。這種認(rèn)知是有偏差的，也為了糾正這偏差，北京現(xiàn)代這次測(cè)試就直接拉到了雪地上進(jìn)行，雪地的特點(diǎn)就是可以讓車輛的行駛極限降低到正常人慢慢開(kāi)都可能觸及的高度，意味著誰(shuí)都有機(jī)會(huì)遇到這樣的情況，而哪怕在這么惡劣的抓地力條件下，OE依然做到了穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，因此看得出四驅(qū)系統(tǒng)和ESC協(xié)同控制，可以讓車在遇到突發(fā)變道、冰雪緊急避讓時(shí)，依舊能保持車身動(dòng)態(tài)平衡。這不是炫，而是讓每一個(gè)開(kāi)車的人，不管車技如何，都盡可能做到不出事。

“堆配置”是不是壞事？個(gè)人認(rèn)為，如果能把功能與體驗(yàn)真正做到位，那對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，配置肯定是越多越好，但配置的多寡，應(yīng)該是建立在技術(shù)底子，也就是車輛核心工程質(zhì)量足夠優(yōu)秀基礎(chǔ)上的加分項(xiàng)。先保質(zhì)保量完成底層搭建，繼而盡量滿足用戶更多需求，這才是新能源領(lǐng)域優(yōu)秀產(chǎn)品的唯一達(dá)成路徑，也是北京現(xiàn)代OE的“真·質(zhì)”表現(xiàn)。