年銷量增幅首次低于10% 08年國(guó)內(nèi)車市高開(kāi)低走

【2008年轎車市場(chǎng)總結(jié)】

先揭曉大家最關(guān)注的中級(jí)車王者之爭(zhēng)的結(jié)局：第八代雅閣以16772輛的優(yōu)勢(shì)終結(jié)了凱美瑞長(zhǎng)達(dá)一年的統(tǒng)治。而年度銷量冠軍則再度被捷達(dá)收入囊中。

看完上表，不由想起學(xué)生時(shí)代老師的口頭禪：平時(shí)成績(jī)也很重要！年終排上前十的車型都曾做客12個(gè)月的銷量排行榜，某些同學(xué)還牢牢占據(jù)著自己的老位置，比如捷達(dá)、凱越和桑塔納等。值得一提的是，它們中間只有雅閣是純粹的一年級(jí)新生，能夠槍挑二年級(jí)的凱美瑞，似乎它應(yīng)該找漢密爾頓來(lái)代言。

在這些車型中除去幾個(gè)出租車市場(chǎng)的壟斷者以及便宜得過(guò)分的QQ，其他車型都是中庸型的選手。這些車型的共性是沒(méi)什么新異的技能，但整體實(shí)力均衡，并且水準(zhǔn)不低，尤其是消費(fèi)者最關(guān)注的幾個(gè)環(huán)節(jié)，得分都相當(dāng)高。這其實(shí)是放之四海皆準(zhǔn)的公理，套到中國(guó)消費(fèi)者身上，這幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是性價(jià)比、油耗、安全性、口碑和樣貌（外觀和內(nèi)飾看上去順眼，又能滿足虛榮心）。

在這里不得不提一下奇瑞A3。就車本身而言，A3已滿足了家用車的各種需求，從造型到機(jī)械都表現(xiàn)出很高的完善度，8～9萬(wàn)元的售價(jià)并不缺少競(jìng)爭(zhēng)力，更何況這是自主品牌首款達(dá)到C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的車型?？上ё?008年9月上市以來(lái)，A3月銷量始終在1000～2000輛之間徘徊，奇瑞醞釀幾年的巨作并沒(méi)有一炮打響。根源在于，自亮相以來(lái)的兩年間，奇瑞A3多次上演“狼來(lái)了”的腳本，面對(duì)雨后春筍般冒出的新車，消費(fèi)者可沒(méi)多少耐心去等待一個(gè)空中樓閣。此外除了經(jīng)銷商管理的問(wèn)題，奇瑞和其他自主品牌一樣，至今仍在修補(bǔ)2001～2005年“大躍進(jìn)”時(shí)代的后遺癥?；蛟S奇瑞需要一個(gè)契機(jī)，一舉扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期以來(lái)的不良口碑。

所以說(shuō)，想要旗下車型能常登暢銷榜，品牌口碑與好車，兩手都要硬。另外請(qǐng)記住，中國(guó)人的喜好是：菜要吃熱的。

至于企業(yè)方面，不出意外的，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特?？梢哉f(shuō)上海通用、奇瑞和長(zhǎng)安福特成為僅有的三家同比銷量下降的企業(yè)是自食其果。這三家企業(yè)在2008年都屬于：主力傷病、主帥失策、板凳單薄。之所以說(shuō)在預(yù)料之中，完全是因?yàn)?2個(gè)月的排行已注定這十家企業(yè)有望在年終的排名上占有一席之地。再說(shuō)一次：平時(shí)成績(jī)真的很重要。