140天聚合全球供應(yīng)鏈 新特布局新能源汽車創(chuàng)下新速度

近兩年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可謂是如火如荼。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕吸引著無數(shù)新興造車勢(shì)力奮不顧身地投身進(jìn)來。然而一年時(shí)間過去，現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀究竟如何?

　　“無法量產(chǎn)”之殤

　　目前為止，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有汽車企業(yè)中生產(chǎn)新能源車的超過200家，有四千多個(gè)新能源汽車車型獲批，然而實(shí)際投產(chǎn)的不足四分之一。去年整整一年，大多數(shù)造車新勢(shì)力仍然停留在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、發(fā)布樣車階段，具有安全性，核心技術(shù)突出的新勢(shì)力并不多，這是為什么呢?

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，致使行業(yè)短期內(nèi)涌入了大量資本，如同巴菲特所說：“如果你是池塘里的一只鴨子，由于暴雨的緣故水面上升，你開始不自覺地上浮，但此時(shí)你卻以為上浮的是你自己，而不是池塘里的水?！边@樣的盲目投資導(dǎo)致了很多產(chǎn)品的低水平和重復(fù)建設(shè)，許多一般化或低水平的產(chǎn)品充斥著市場(chǎng)，但始終在核心的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還欠缺功力。

　　有不少企業(yè)的新能源汽車都不是按照新能源的安全以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來重新設(shè)計(jì)的，而是在原有的已經(jīng)投產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車上加上電池改裝而成。這不但會(huì)導(dǎo)致安全隱患，其布局的不合理性還會(huì)影響駕乘的舒適性。同時(shí)，某些車企資深員工表示：“原型車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力本來就一般，改裝的新能源車能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎?”

　　當(dāng)然，也有很多包括蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等在內(nèi)的新造車企業(yè)加快了步伐，除了攻關(guān)產(chǎn)品，開始將關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)及后續(xù)的產(chǎn)品營(yíng)銷等上面，這是一個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，然而現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)所欠缺的，也正是這么一股量產(chǎn)的東風(fēng)。

　　新造車勢(shì)力追逐賽已經(jīng)開戰(zhàn)，新能源熱催生企業(yè)盲目投資，未來可能會(huì)有企業(yè)因?yàn)槊つ客顿Y而被拖垮。新一輪淘汰賽其實(shí)考驗(yàn)的就是此前車企的技術(shù)積累和儲(chǔ)備。相對(duì)的，誰能率先解決量產(chǎn)的問題，誰就有可能取得這場(chǎng)硝煙彌漫戰(zhàn)爭(zhēng)的先機(jī)。

　　大數(shù)據(jù)中心的供應(yīng)鏈合作伙伴大會(huì)，后起之秀要?jiǎng)χ噶慨a(chǎn)?

　　1月25日，剛剛在美國(guó)CES完成品牌發(fā)布會(huì)的新特汽車在貴安新區(qū)召開了“全球供應(yīng)鏈合作伙伴大會(huì)及簽約儀式”，這是繼去年11月曝出正式牽手摩拜之后，短短四個(gè)多月新特汽車完成的又一個(gè)大動(dòng)作，這個(gè)新能源汽車行業(yè)的后起之秀，似乎正以一種迅雷不及掩耳之勢(shì)在加速布局，從種種跡象看，新特汽車似乎正劍指“量產(chǎn)”這個(gè)難關(guān)。

　　在如今新興車企最為欠缺的技術(shù)方面，新特汽車與“共和國(guó)之子”一汽早已達(dá)成戰(zhàn)略合作，并即將聯(lián)合設(shè)立新特汽車全球研究院，這意味著新特汽車在技術(shù)研發(fā)上將獲得一汽的加持，既有新興車企的極致創(chuàng)新，又以一汽的最強(qiáng)大實(shí)力彌補(bǔ)了新能源汽車技術(shù)上的短板，這種合作，不得不說是各取所長(zhǎng)，選擇了一條方向正確的最快捷徑。

　　一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理董萬富在談到與新特汽車的合作時(shí)坦言，“一汽轎車與新特汽車在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、移動(dòng)出行、品牌運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域匹配度很高，同時(shí)在貴安新區(qū)政府的推動(dòng)下，雙方從前期接洽到達(dá)成共識(shí)、簽訂戰(zhàn)略合作用時(shí)極短?！倍f富認(rèn)為，“目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的三種模式中，互聯(lián)網(wǎng)模式提倡創(chuàng)新、顛覆;傳統(tǒng)模式重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式風(fēng)險(xiǎn)頗大;第三種即新生造車勢(shì)力與傳統(tǒng)力量的結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展。未來中國(guó)一汽將與新特汽車在研發(fā)制造、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域深入開展合作，未來三到四年哪種模式會(huì)獲得成功將得到驗(yàn)證，我們拭目以待。”

　　公開資料顯示，新特與一汽共同研發(fā)的第一款新能源電動(dòng)車已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)凍結(jié)，即將在今年四月的北京車展亮相，并在2018年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在前文提到的關(guān)于現(xiàn)有許多新能源汽車是在原有傳統(tǒng)燃油汽車上改裝而成的問題上，新特汽車獨(dú)樹一幟。在新特汽車即將面世的電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，將有一款與摩拜深度定制、“生來共享”的汽車產(chǎn)品。所謂“生來共享”，是指從研發(fā)基因里就定義共享，在深度研討人們出行需求的情況下，以豐富的信息化和智能感知帶給用戶極佳的出行體驗(yàn)。

　　新特汽車與摩拜深度合作推出的這款定制版電動(dòng)車，整個(gè)車輛感知上做了非常多的智能物聯(lián)的布局，同時(shí)減配了很多在共享汽車上不需要的配置。還有一個(gè)更重要的創(chuàng)新是這款產(chǎn)品將自帶所有的共享系統(tǒng)，從IT系統(tǒng)到共享的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)再到硬件系統(tǒng)，包括共享需要的無鑰匙啟動(dòng)、車輛識(shí)別、藍(lán)牙對(duì)車輛的控制等，并將完整地打通汽車屏幕和手機(jī)屏幕，力求讓用戶以非常經(jīng)濟(jì)的價(jià)格體驗(yàn)到最好的共享汽車產(chǎn)品。據(jù)悉，這款產(chǎn)品也將與新特第一款量產(chǎn)車一道亮相今年的北京車展。

　　這樣的“生來共享”不得不說是一個(gè)創(chuàng)舉，如此開創(chuàng)性的思維和理念，恰恰彌補(bǔ)了新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)久以來安全性、合理性的不足，有望打開新能源汽車行業(yè)的新局面，創(chuàng)造出一款競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的產(chǎn)品。

　　而完成這一切，新特汽車只用了短短四個(gè)多月時(shí)間。要知道，哪怕是過去新能源汽車行業(yè)里較為突出、去年剛剛發(fā)布首款車型ES8的蔚來汽車，其已布局一兩年之久，也仍是“萬事俱備，只欠量產(chǎn)”。相比之下，新特汽車的速度快得有點(diǎn)驚人。

　　在這一切的背后，是大數(shù)據(jù)中心貴安新區(qū)巨大的身影。新特汽車所倚仗的，正是貴安新區(qū)著力打造的新能源汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。不得不說，這個(gè)“國(guó)家隊(duì)”身份，讓新特汽車在一眾新興車企中脫穎而出。而實(shí)力雄厚的貴安開投，也在資金上為新特汽車提供了最有力的支持。

　　新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，“汽車工業(yè)是一個(gè)擁有長(zhǎng)達(dá)200多年歷史的產(chǎn)業(yè)，作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新能源汽車行業(yè)的新興勢(shì)力，新特汽車一直對(duì)造車這件事充滿敬畏。因此新特汽車參與未來競(jìng)爭(zhēng)的核心，恰恰不是對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆和挑戰(zhàn)，而是通過產(chǎn)業(yè)鏈整合、創(chuàng)新的理念和技術(shù)、強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力去融合發(fā)展、跨越創(chuàng)新、一脈相承。”

　　新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)是一個(gè)十分復(fù)雜而充滿邏輯的過程，其造型、子系統(tǒng)、零部件等的開發(fā)流程必須彼此依存、前后有序銜接，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)都會(huì)影響整體進(jìn)度導(dǎo)致無法量產(chǎn)。如今，新特汽車與150余家供應(yīng)商完成了現(xiàn)場(chǎng)簽約，其中不乏一些在行業(yè)影響力非常強(qiáng)的供應(yīng)商，例如博世、西門子、3M等全球汽車零部件巨頭，又有如電驅(qū)動(dòng)、中航光電、中信戴卡、思銳部件這樣的國(guó)內(nèi)零部件翹楚企業(yè)。簽約儀式的完成標(biāo)志著新特汽車首款量產(chǎn)車供應(yīng)商全部定點(diǎn)完成，新特汽車量產(chǎn)正式駛?cè)肟燔嚨?。以新特汽車一貫的速度來看，也許其即將率先刮起新能源汽車行業(yè)所欠的那股東風(fēng)。

　　中國(guó)的，世界的，參與全球競(jìng)爭(zhēng)才是目的

　　今年1月11日，新特汽車剛剛在美國(guó)CES召開了品牌發(fā)布會(huì)，并著手全球化的布局。

　　這是一個(gè)極具野心的舉動(dòng)，畢竟，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車行業(yè)的目標(biāo)并不是做一款只在中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而是面向全球，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，做出能代表中國(guó)的世界一級(jí)品牌。

　　無論如何，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，一切都是厚積薄發(fā)，如今看來，整合這么多優(yōu)秀資源的新特汽車已經(jīng)具備超車潛力，未來也許能夠?yàn)橹袊?guó)新能源汽車行業(yè)書寫新的篇章。