C-NCAP將采用2021年版管理規(guī)則 調(diào)整安全測(cè)試方式和流程

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心對(duì)外宣布，經(jīng)過內(nèi)部討論及與專家的廣泛交流，形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見（2020年5月15日至2020年6月15日）。與《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》相比，主要變化如下：

乘員保護(hù)部分增加了正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；

針對(duì)新能源汽車，增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞 試驗(yàn)及評(píng)價(jià)；增加了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量；增加了第二排外側(cè)座椅鞭打試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；增加了第二排兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)方法；修改了對(duì)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求； 增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；安全帶提醒裝置由加分項(xiàng)修改為罰分項(xiàng)；修改了乘員保護(hù)試驗(yàn)中的電安全評(píng)價(jià)方法。

行人保護(hù)部分

修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)；擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。 

主動(dòng)安全部分

增加了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)項(xiàng)目； 增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；增加了對(duì)于車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS） 審核項(xiàng)目及技術(shù)要求； 增加了整車燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。 

其它

修改了評(píng)分體系，主動(dòng)安全權(quán)重由15%增加到25%。 

《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》于 2022年1月1日起正式實(shí)施。

中汽測(cè)評(píng)表示，新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動(dòng)安全測(cè)試場(chǎng)景，并進(jìn)一步突出主動(dòng)安全的分值權(quán)重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車安全技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)引領(lǐng)汽車文明社會(huì)的和諧安全觀的目標(biāo)定位。