星越L HiX向前/奇駿經(jīng)典退后 同樣投產(chǎn)新聞看出了啥?

隨著廣州車展的到來，不少車企都有了新的動作，而當(dāng)中有兩款SUV則比較引起我的關(guān)注，當(dāng)中分別是吉利星越L和奇峻榮耀，兩款雖然同為緊湊型SUV但又看似毫無相干，到底有何值得關(guān)注？

首先來看吉利星越L，根據(jù)官方透露，在2022年吉利將推出一款全新的緊湊型SUV，并且這款車型將開啟吉利全新一代的造型，也是一款極具意義的車型。至于具體車型，其實也呼之欲出，則是星越L 雷神Hi·X油電混動版車型，該車將在12月份內(nèi)開啟預(yù)訂并發(fā)售。

該車將基于智能電子電氣架構(gòu)GEEA 2.0打造而來，外觀上最明顯的區(qū)別在于中網(wǎng)格柵的設(shè)計，從現(xiàn)有的直瀑式格柵更換成了近似點陣式格柵，并搭配全銀色吉利LOGO標(biāo)識，讓新車看上去更加具有科技感。除此之外，基本與現(xiàn)有車型的設(shè)計保持一致。

其實，新車最大的改變在于肉眼所看不見的地方，例如在動力上新車將會采用3擋電驅(qū)變速箱，同時該車熱效率高達43.32%、節(jié)油率40%、最大續(xù)航為1300km、0-100km/h加速7.9秒、百公里油耗4.3L等等，這些數(shù)據(jù)的表現(xiàn)都是極為出色的，哪怕是放在一些日系車型作為對比也毫不遜色。

據(jù)悉，官方還計劃將雷神智擎Hi·X作為模塊化智能混動平臺，未來三年搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，可以搭載1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)了豐田、本田這些品牌的混動車型。

接著再看奇峻方面，近日鄭州日產(chǎn)宣布，奇駿·榮耀(Nissan x-Trail·Honor)車型將由鄭州日產(chǎn)全國首批90多家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售和提供維修保養(yǎng)服務(wù)。據(jù)悉，奇駿·榮耀將由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但是銷售及售后服務(wù)全部交由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)。

不用以為是奇駿的哪款新車了，其實就是換了個名字的上一代奇駿。自全新一代奇駿推出以來，整體在市場上就一直備受爭議，而首當(dāng)其沖的自然是那款據(jù)稱耗資28億美金研發(fā)的1.5T三缸動力了。放眼同級，基本上其他對手都在往混動方面發(fā)展，而奇駿則是選擇往反方向走，結(jié)果則是官方第一個月還公布了新老奇駿合計的銷售成績，但第二個月關(guān)于新奇駿的銷量只字不提。

根據(jù)今年9月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奇駿共售出4021輛新車，其中屬于新奇駿的銷量只有1691輛，位于SUV榜單第55名，較上月下滑了兩個名次，8月和9月的累計銷量不到萬輛，對比老款車型輕松過萬輛的月銷成績形成巨大反差。

接下來就是不斷關(guān)于上一代車型要復(fù)產(chǎn)的消息傳出，可見日產(chǎn)終于知道了這套三缸動力帶來的打擊到底有多大。不過，根據(jù)我們或許，此次復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀，僅提供智聯(lián)舒享版及智聯(lián)臻享版2款前驅(qū)版車型，搭載最大功率154馬力的2.0L四缸發(fā)動機，匹配模擬7擋的CVT變速箱。

在一定程度上，我覺得這似乎是正在又一次“作死”，首先復(fù)產(chǎn)的僅有兩款車型，選擇上相對偏少且動力偏差，對于消費者而言實際的意義并不大，相比起威蘭達、皓影這些對手車型毫無競爭力可言，或許只能靠較大幅度的終端優(yōu)惠來吸引用戶。

編輯說：結(jié)合兩款車近期的新聞來看，能明顯看出吉利持續(xù)在走上坡路，懂得因應(yīng)大環(huán)境去根據(jù)車型作出調(diào)整，而且是以解決用戶的實際用車需求作為出發(fā)點，例如油耗、動力這些用戶關(guān)注的數(shù)據(jù)其表現(xiàn)都頗為出色；而看奇駿方面則是顯然的下坡路，先是一款三缸動力讓其“跌下神壇”，作為全新車型銷量甚至還沒有老款的十分之一，顯然是一款失敗的產(chǎn)品，這也是沒有跟著整個市場環(huán)境去走的結(jié)果，接著在看到銷量不佳后復(fù)產(chǎn)上一代的車型希望挽救自己，但其實也是毫無意義的動作，表現(xiàn)同樣值得我們關(guān)注。

以前很多人總覺得國產(chǎn)車型品質(zhì)不行、油耗過高，而隨著這幾年的飛速發(fā)展，整體的實力表現(xiàn)也是有目共睹的，吉利全新的星越L混動更成為了一款可以與豐田、本田較量的混動車型，這一點還是值得稱贊的。至于奇駿方面，可能那些老對手們已經(jīng)沒有把它當(dāng)作對手了吧，當(dāng)下除了應(yīng)該復(fù)產(chǎn)更多車型配置外，增加e-POWER動力或許還會有一線生機。