又一車企退賽！阿爾法·羅密歐將放棄2027年全面電動化目標(biāo)

近日，阿爾法·羅密歐宣布放棄原定于2027年在北美全面實現(xiàn)電動化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采用燃油車與電動車并行的多元動力戰(zhàn)略。其北美區(qū)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前市場環(huán)境下，若強(qiáng)制要求110家經(jīng)銷商僅銷售電動車，將面臨巨大的生存壓力。這一調(diào)整反映出車企在電動化進(jìn)程中的現(xiàn)實考量。  

事實上，阿爾法·羅密歐并非孤例。過去兩年，大眾、奔馳、沃爾沃等多家車企相繼放緩或修改了全面轉(zhuǎn)向電動化的計劃。以沃爾沃為例，該公司曾在2021年高調(diào)宣布2030年停售內(nèi)燃機(jī)車型（包括混動），全力押注純電動車。然而，由于市場需求變化及充電基礎(chǔ)設(shè)施等挑戰(zhàn)，沃爾沃近期已悄然調(diào)整目標(biāo)，不再堅持“完全電動化”。  

混合動力技術(shù)正成為車企的折中選擇。例如，路特斯放棄“2028年全面電動化”目標(biāo)后，推出續(xù)航達(dá)1094公里的“超級混動”系統(tǒng)，并計劃為ELETRE SUV和EMEYA轎車增設(shè)混動版本。保時捷雖預(yù)計2030年電動車銷量占比超80%，但強(qiáng)調(diào)具體目標(biāo)需視市場需求而定。奔馳則將其電動車銷售占比50%的目標(biāo)從2025年推遲至2030年；福特和通用汽車也分別縮減了電動車投資規(guī)模和生產(chǎn)計劃。  

另外有業(yè)內(nèi)人士分析，車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后是多重現(xiàn)實因素：消費者對電動車?yán)m(xù)航和成本的擔(dān)憂、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，以及傳統(tǒng)燃油車仍占主流的市場結(jié)構(gòu)。未來，混合動力或成過渡階段的重要技術(shù)路線，而全面電動化的實現(xiàn)仍需時間與多方協(xié)同。

編輯說：海外車企電動化戰(zhàn)略的集體回調(diào)折射出行業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性與漸進(jìn)性。當(dāng)前，市場需求分化、技術(shù)迭代成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等問題，迫使車企從激進(jìn)的“純電躍進(jìn)”轉(zhuǎn)向更務(wù)實的多元化布局?；旌蟿恿{借其平衡環(huán)保與實用性的優(yōu)勢，成為過渡期的主流選擇。長遠(yuǎn)來看，電動化仍是不可逆的趨勢，但路徑將更加靈活——車企需在技術(shù)儲備、市場洞察與政策引導(dǎo)間找到動態(tài)平衡。未來，行業(yè)或呈現(xiàn)“純電與混動并存，燃油逐步退場”的格局，而消費者體驗與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度將成為轉(zhuǎn)型速度的關(guān)鍵變量。