398.88萬(wàn)起！賽道級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)，法拉利296 Speciale上市

近日，法拉利官方宣布全新296 Speciale和296 Speciale A(敞篷版)正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)分別為398.88萬(wàn)元和439.88萬(wàn)元。作為法拉利296系列的賽道版車型，兩款新車通過(guò)大量輕量化設(shè)計(jì)和賽道化升級(jí)，將3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)與插電混動(dòng)系統(tǒng)的組合推向極致，綜合輸出功率達(dá)到881馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.8秒。

外觀設(shè)計(jì)方面，法拉利296 Speciale和Speciale A(硬頂敞篷版)作為296的賽道版車型，整車融入了大量源自賽場(chǎng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。車頭部分換裝了全新設(shè)計(jì)的前包圍，配備了碳纖維小前鏟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部設(shè)計(jì)了大尺寸通風(fēng)口。此外，兩側(cè)則采用鯊魚鰭造型的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，與法拉利296 GT3賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)基本一致。

從車身側(cè)面看，兩款新車分別采用法拉利標(biāo)志性的五星輪圈和十輻造型輪圈，造型極具視覺(jué)沖擊力。車門下方增加了全新設(shè)計(jì)的碳纖維側(cè)裙并配備進(jìn)氣口，前包圍側(cè)面也巧妙融入了通風(fēng)口，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力性能。值得一提的是，車輛外觀拉花的數(shù)字可在00到99之間任選其一，為車主提供了獨(dú)特的個(gè)性化空間，使每一臺(tái)296 Speciale都能成為獨(dú)一無(wú)二。

尾部設(shè)計(jì)上，新車配備了極具辨識(shí)度的分段式擾流板，從后翼子板延伸至車尾，使整體尾部造型更加寬大，姿態(tài)更為戰(zhàn)斗。這一設(shè)計(jì)融合了兩大源自賽車的設(shè)計(jì)元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼設(shè)計(jì)，以及法拉利296 Challenge保險(xiǎn)杠上的垂直外部輪廓。排氣系統(tǒng)依然采用中置布局，但下方包圍采用了全新造型，以配合更加方正寬大的尾部設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，296 Speciale的長(zhǎng)寬高分別為4625/1968/1181mm，軸距為2600mm。相比普通版的296 GTB和GTS，車身寬度有所增加，高度則進(jìn)一步降低，帶來(lái)更低的重心和更加出色的操控性能。另一方面，通過(guò)大量碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用和精確的輕量化工程，Speciale和Speciale A的整備質(zhì)量分別為1410kg和1490kg，比相應(yīng)的GTS和GTB車型分別減輕了130kg和60kg，這一減重成果對(duì)于提升車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)具有顯著作用。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了賽道版超跑的極簡(jiǎn)風(fēng)格，中控、方向盤、車門以及座椅大量采用碳纖維和Alcantara材質(zhì)，在保證舒適性的同時(shí)大幅減輕重量。新車提供兩款專為賽道駕駛設(shè)計(jì)的座椅選項(xiàng)以及四點(diǎn)式安全帶，進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛者在極限駕駛時(shí)的支撐和安全性。秉承輕量化理念，車內(nèi)地板采用簡(jiǎn)潔的金屬飾板，展現(xiàn)出純粹的賽道氣息。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，296 Speciale搭載了3.0T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)并配合插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到700馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為154馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩高達(dá)755N·m，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到881馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.8秒，最高車速可達(dá)330km/h。

特別值得一提的是，法拉利296 Speciale A還采用了源自法拉利SF90 XX Stradale的超增壓控制策略，這項(xiàng)技術(shù)能夠在特定時(shí)段內(nèi)提供瞬時(shí)性能提升。這一功能僅在eManettino控制按鍵切換至"排位賽模式"時(shí)才能激活，可在出彎時(shí)提供額外動(dòng)力輸出以縮短圈速。系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)各部件所承受的熱應(yīng)力，必要時(shí)將輸出功率調(diào)整至安全穩(wěn)定的水平，確保車輛子系統(tǒng)不會(huì)過(guò)熱，從而在賽道上持續(xù)保持高性能表現(xiàn)。

編輯說(shuō)：相比標(biāo)準(zhǔn)版的296 GTB/GTS，Speciale系列不僅在空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化方面進(jìn)行了全方位升級(jí)，更是首次將"超增壓控制策略"這一黑科技引入該級(jí)別產(chǎn)品，為追求極限駕駛體驗(yàn)的車主提供了更多選擇。而且，盡管國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)398.88萬(wàn)元起，但新車搭載的諸多專屬技術(shù)和限量屬性，這一定價(jià)在超跑領(lǐng)域仍具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，甚至是具有頗為可觀的升值空間。那么，在你看來(lái)，在國(guó)內(nèi)不斷有新能源超跑發(fā)展的當(dāng)下，像法拉利這樣的傳統(tǒng)超跑車型，是否還能具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)地位呢？