中華H3首試：年輕人的第一輛車，合格否？

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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有時(shí)候真挺羨慕國(guó)外的年輕人，努力工作一兩年就有很多運(yùn)動(dòng)型車可選。相比之下，國(guó)內(nèi)便宜的車走的多是家用路線，運(yùn)動(dòng)型車像個(gè)奢侈的大玩具?；蛟S正是看到了年輕人的訴求，中華推出了H3這款主打年輕人市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)型車，它作為年輕人的第一輛車是否合格呢？

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)不如參數(shù)，底盤適合劈彎

既然主打運(yùn)動(dòng)，就不得不提中華H3上搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（和中華V3上是同一臺(tái)），最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)疑是同級(jí)車型中最強(qiáng)的，即便是奇瑞那臺(tái)熱效率達(dá)37.1%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載在艾瑞澤5 Sport上），數(shù)據(jù)上也比不過(guò)它。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，H3的動(dòng)力感受和中華V3非常相似，動(dòng)力還行但低扭偏弱，在道路上要跟上行車節(jié)奏，經(jīng)常需要降擋轟到3000轉(zhuǎn)才行。最大扭矩輸出實(shí)際感覺(jué)要到2500轉(zhuǎn)之后才有，而且扭矩的發(fā)力區(qū)間也比較狹窄，過(guò)了5000轉(zhuǎn)后基本就剩下發(fā)動(dòng)機(jī)在干吼了。如果是開(kāi)它的手動(dòng)擋車型，抓握好發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間是個(gè)技術(shù)活。

自動(dòng)擋車型用的是來(lái)自韓國(guó)的5AT變速箱，這臺(tái)變速箱日常使用各方面的邏輯，平順都沒(méi)有問(wèn)題，可急加速時(shí)降擋反應(yīng)感覺(jué)就很慢，往往深踩油門一，兩秒后才降擋，加上發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)的低扭又比較弱，每逢要超車變道都要提早做動(dòng)作，動(dòng)力才能反應(yīng)過(guò)來(lái)。

中華V3II的底盤調(diào)校已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了，但主打運(yùn)動(dòng)的H3絲毫沒(méi)改變其本色，整體的調(diào)校過(guò)分偏硬。過(guò)減速帶的時(shí)候，車上的乘客一定會(huì)“哇”的尖叫一聲，走鄉(xiāng)間小路也會(huì)讓這輛車開(kāi)啟震動(dòng)模式。不過(guò)這樣的調(diào)校也帶來(lái)了操控方面的紅利，底盤的側(cè)向支撐相當(dāng)不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)也抑制得很好，再加上雖有些生澀（懷疑是試駕車個(gè)體的原因）但指向還算精準(zhǔn)的方向，劈彎的信心是有的。

轎跑式外觀吸引年輕人，內(nèi)飾就過(guò)分素雅

想要年輕人買單，顏值不高怎么行？和國(guó)內(nèi)很多同行的做法類似，華晨也從意大利挖來(lái)了設(shè)計(jì)師。這位設(shè)計(jì)過(guò)法拉利的迪米特里，負(fù)責(zé)來(lái)操刀H3的設(shè)計(jì)。從出來(lái)的整體效果來(lái)看，不僅有原創(chuàng)度，而且看上去還挺順眼的，確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

從之前的V3、H530等車型到現(xiàn)在，中華絲毫不避諱和寶馬的緊密聯(lián)系。這臺(tái)H3雖然是由意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的，但外觀上的寶馬味還挺濃的。像開(kāi)眼角的大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條等不少細(xì)節(jié)靈感都來(lái)自于寶馬?？赡苓@也是中華刻意追求的效果，畢竟和寶馬扯上關(guān)系，確實(shí)能給年輕人一些小小的虛榮心。

中華H3的側(cè)面線條應(yīng)該很討年輕人喜歡，大角度傾斜的C柱和高高隆起的尾部，十足的轎跑范兒。不過(guò)H3的車身尺寸并不算大，在自主品牌主流緊湊型車中屬于中等水平。

H3的外觀應(yīng)該很多人會(huì)喜歡，但內(nèi)飾從網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來(lái)看，似乎爭(zhēng)議較大，在我看來(lái)也確實(shí)太過(guò)素雅了?？赡苤腥A想走和沃爾沃類似的簡(jiǎn)約風(fēng)格，但受限于成本又不能提供那么高檔的材料來(lái)支撐，所以看起來(lái)整個(gè)氛圍有些無(wú)趣。

不過(guò)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還挺運(yùn)動(dòng)，駕駛位坐姿偏低；中控面板也微微向駕駛側(cè)傾斜9°，以駕駛員為中心；簡(jiǎn)單的按鍵布局，讓學(xué)習(xí)成本降低的同時(shí)也減少盲操作的難度。

時(shí)下年輕人比較喜歡的電子設(shè)備，H3的中控顯示屏能同時(shí)支撐蘋果和安卓系統(tǒng)。不過(guò)H3并沒(méi)有裝載carplay系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)屏幕投射，使用體驗(yàn)肯定不如原裝carplay爽快，但也算花小錢辦大事兒了。

買運(yùn)動(dòng)車并不意味著要犧牲家人的舒適性

在中國(guó)你要造一輛像86那樣純粹的運(yùn)動(dòng)車也不太現(xiàn)實(shí)，畢竟家里有老有小嘛，所以還是要兼顧一下家庭，在這方面中華H3其實(shí)做得還不錯(cuò)?？臻g方面，即便是需要照顧到“轎跑”的車頂線條，頭部空間數(shù)據(jù)也沒(méi)有和對(duì)手相差很，縱向空間、橫向空間與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比也都是差不多的水平。

儲(chǔ)物空間也屬于這個(gè)級(jí)別該有的水平，該有的儲(chǔ)物格一個(gè)不差，唯一覺(jué)得有些浪費(fèi)的地方在于擋桿前方，完全可以掏出一個(gè)儲(chǔ)物空間來(lái)嘛。

總結(jié)：

中華H3的外觀很像寶馬，但從整個(gè)體驗(yàn)來(lái)看，機(jī)械方面和寶馬沒(méi)太大關(guān)系。但這并不是說(shuō)中華H3就很差，相反，有著不錯(cuò)顏值，漂亮的動(dòng)力參數(shù)，空間不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的它，其實(shí)還是挺適合做年輕人的第一臺(tái)車的。只是很遺憾的一點(diǎn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)離“運(yùn)動(dòng)”還差了些，如果這方面能跟寶馬好好合作的話……

【中華H3首試印象】

主要優(yōu)點(diǎn)：轎跑外形很時(shí)尚；價(jià)格不貴；動(dòng)力參數(shù)同級(jí)占優(yōu)；底盤適合劈彎；

明顯短板：內(nèi)飾略顯單調(diào)；底盤太硬；動(dòng)力響應(yīng)不夠積極。

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