眾泰T700首試：沒有保時捷和途銳，能交出怎樣作品

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

在氣溫差不多有零下四十度的漠河，哪怕披著羽絨服，在外面站不超過五分鐘，就難受得要跑回車內(nèi)。把我這種瘦子放在如此環(huán)境里，估計早就被自然規(guī)律淘汰。中國汽車市場物競天擇的殘酷性，比起漠河這里絕對有過之而無不及。眾泰在此之中，確實有著自己的生存之道。有人說眾泰喜歡模仿，畢竟吉利、長安、傳祺等品牌，早就樹立了很高的標準，正面硬杠，無疑是不自量力的飛蛾撲火。

T700被“譽為”眾泰原創(chuàng)度最高車型，我對此是部分贊同。其實在T700身上，我們能看到很多其它車的影子。最主題無疑是吉利博越，尤其是C柱的設(shè)計。前后格柵下方的回字紋，跟吉利也是如出一轍。前格柵的造型，跟長城的車型有幾分相似。再有就是尾燈和側(cè)面的仿散熱口，很有路虎捷豹的味道。說起路虎，內(nèi)飾也有很多如攬勝般的設(shè)計。不過相比之前SR9，T700屬于那種既像，又不完全像，某程度也是采各家的特征，第一印象不至于讓人反感。

我說這臺車順眼或許沒什么代表性，但消費者不會騙你。以近幾個月的銷量來看，眾泰T700都有過萬臺的表現(xiàn)，直逼一線品牌的車型。關(guān)鍵這款眾泰T700的售價并不便宜，區(qū)間為10-15萬，等于直接跟博越、RX5、傳祺GS4等車型直接競爭。對于這類非一線品牌，銷量高起碼能說明一個問題，買家普遍覺得顏值高?；蛘吒卑椎卣f，開出去能賺到面子。

像博越、RX5之輩，已經(jīng)將車廂檔次感，以及配置上提到很高的標準。換作我是眾泰，在如此對手前，仍要吸引到買家的眼球，真是個撓破頭的問題。我非眾泰，自然想不起眾泰最在行的技能，就是像百萬豪車取經(jīng)。在這臺車上，你能看到一般豪車才有的配置和細節(jié)。同樣是堆裝備，T700比我之前開過的Z700，在工藝上有了很大的飛躍。無論按鍵手感，再到各處機關(guān)操作起來，沒什么大破綻。當然啦，若以顯微鏡心態(tài)去細究，那么部分機關(guān)蓋上后的錯位較大，這個下文會給大家看。

熄車時隱藏，著車時才升起的換擋旋鈕，無疑在像捷豹路虎取經(jīng)取經(jīng)。不過模仿歸模仿，實際轉(zhuǎn)動起來的手感，以及表面的金屬細節(jié)，還真沒啥毛病。

門壁簡直是路虎攬勝的翻版，只是跟上面所提的一樣，現(xiàn)在眾泰不僅設(shè)計像，連質(zhì)感都有八分接近。尤其是側(cè)面一整塊地方，直接用柔軟的皮質(zhì)材料來包裹。下方的儲物格，跟路虎、雷克薩斯等豪華品牌一樣，可以整塊往外拉出以拓展儲物空間。

跟隨車門開啟電動伸縮的腳踏板，說實話是個多此一舉的裝備，這臺車沒見得魁梧到有攬勝、陸巡那種身板。不過對于買家來說，確實能增加這臺車的面子感。或許他們經(jīng)?？吹綄γ婀S老板，每次都是滿臉神氣地從攬勝里踩著踏板出來，管它是否實用，總之這塊踏板跟豪車已產(chǎn)生了某種關(guān)聯(lián)。比起同樣有電動腳踏的陸風(fēng)X7，T700這塊無疑要精致得多，至少你會覺得是原廠設(shè)計，跟后市場加裝的貨色能區(qū)分出來。

手套箱不是直接拉開，而是在旁邊用按鈕來按開。跟上面所提及的細節(jié)一樣，這些設(shè)計其實不會增加太多成本，可在很長一段時間里，只有豪車在用。手套箱打開后，還能摸到里面的絨面內(nèi)襯。說到這里，不自然想到謳歌，這個品牌在內(nèi)飾設(shè)計上，總是被職責(zé)沒檔次感，難以適應(yīng)中國買家口味。開玩笑地說句，謳歌真可以找眾泰的人過去，至少他們真正知道買家最接地氣的需求。

后排煙灰缸設(shè)計得很有機關(guān)感，不過閉上后，表面有高了一截的錯位。跟之前的SR9類似，做工好的地方，好到讓你有迷失感?？墒遣糠值胤降蔫Υ酶?，又突然把你叫醒，告訴你身處在一臺眾泰車上。

說起謳歌，方向盤處的球形旋鈕，估計是從謳歌那里借鑒過來。不過不得不說，眾泰這次的借鑒還是有動腦筋。如上圖，球形旋鈕被往左傾斜大概45度，使得上下拉推的方向，更符合實際握持方向盤時的拇指操作。

空調(diào)按鍵被設(shè)計成鋼琴樣式，這個就不是抄襲回來的。

中控屏幕確實夠大，縱向拉伸的感覺，也很有特斯拉味道?？墒墙缑嬖O(shè)計雜亂無章，上圖看著就覺得這塊屏幕信息多，但無重點，不知從何操作起。本來就很密的菜單里，還有一種叫小7的卡通人物懸浮在那里，宛如電腦被360毒了一樣。

后排空間在自主SUV當中并不算大，175cm坐下大概剩一個半拳頭。如此空間放到轎車，會覺得局促。可是SUV由于頭部空間有優(yōu)勢，加上坐姿高，側(cè)窗大帶來的開揚感，實際乘坐起來并不憋屈。

對于駕駛這部分，暫時能說的不多。畢竟這次試駕時間很短，加之在雪地駕駛，速度少有超過60km/h。更重要的一點，試駕車換裝了雪地輪胎，行駛起來的沖擊感較強，參考性較弱。初步開起來，跟SR9路數(shù)不同。轉(zhuǎn)向手感很輕，不像SR9那么重，那么傳遞路感。初步覺得轉(zhuǎn)向阻尼很順，沒有表現(xiàn)出不自然的地方。雙離合也是不像SR9那么求快，降檔過程很慢，但沒有雙離合慣有的沖擊感，以及機械撞擊聲。聽到這些評價千萬別奇怪，我們之前做雙離合大橫評時，那臺SR9在機械感受上，確實給了我們很多驚喜。

我開的是1.8T版本，前期2.0T不會供貨。不同于2.0T是三菱的供貨，廠家稱1.8T是自家發(fā)動機，但一直有種說法，這是上汽的機器。不管怎么樣，這副1.8T確實有渦輪遲滯的感覺。油門踩下去，需要稍等一下，才有很確切的動力反應(yīng)。至于NVH控制這些方面，T700做到了主流水平，沒有擾人的抖動和噪音。先不管你如何去看眾泰這個品牌，但它至少在進步。

包括我在內(nèi)，曾對眾泰有過不少冷嘲熱諷。眾泰推出T600的同期，還有陸風(fēng)X7，兩臺車都取得很不錯的銷量。眾泰在獲得利潤后，雖然模仿痕跡一直有，但至少能讓人看到它在不斷進步。同期的陸風(fēng)，則一直停留在X7水平。從T600到SR9，再到現(xiàn)在的T700，一款比一款精致，機械素質(zhì)也漸漸成型。在競爭已經(jīng)很激烈的10萬級市場，眾泰T700以豪車感作為賣點。這次眾泰不僅學(xué)了人家的樣子，同時開始去模仿人家的質(zhì)感。當然啦，如此多的配置，可靠性如何仍是個未知數(shù)。綜上所訴，我們最終給予T700“值得推薦”的評價。

【眾泰T700首試印象】

突出優(yōu)點：擁有眾多高端車細節(jié)；雙離合流暢度高；車廂設(shè)計有自己想法；

主要短板：后排腿部空間一般；渦輪遲滯明顯；部分細節(jié)做工不修邊幅。

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